A Dacia Logan korróziós problémái és a megbízhatóság átfogó elemzése

A Dacia Logan egy alsó-középkategóriás autó, amelyet a francia Renault és leányvállalata, a román Dacia közösen gyárt 2004 óta. A Logant a kezdetektől fogva úgy tervezték, hogy elérhető árú legyen, ezért a Renault típusokhoz képest számos helyen leegyszerűsített megoldások kerültek bele. A Dacia Logan népszerűségét részben annak köszönheti, hogy megbízható és költséghatékony autó.

A gyártás számos helyszínen zajlott, többek között Mioveni, Románia, São José dos Pinhais, Brazília (Renault do Brasil), Envigado, Kolumbia (Sofasa), Nászik, India (Mahindra), Teherán, Irán (Pars Khodro, IKCO), Casablanca, Marokkó (Somaca), Moszkva, Oroszország (Avtoframos), Togliatti, Oroszország (Lada) és Pretoria, Dél-afrikai Köztársaság (Nissan) is otthont adott a gyártósoroknak.

A Renault akkori elnöke, Louis Schweitzer Jacques Chirac francia elnök megbízásából Oroszországba látogatott, az ottani piaci helyzet felmérése céljából. Azt tapasztalta, hogy a 6000 eurós Ladák jól fogytak, a dupla ennyibe kerülő Renault-k viszont a kereskedésekben maradtak. "Látva azokat az ósdi autókat, elfogadhatatlannak találtam, hogy a kocsikba kerülő egyre fejlettebb és drágább technikai berendezések miatt az emberek ne vehessenek maguknak egy jó autót 6000 euróért." (Később a célzott irányárat 5000 euróban határozta meg.) Az általa kitűzött 5000 eurós árat végül nem sikerült tartani, Romániában az alapmodell ára 5900 euró volt, mely a választott felszereltségi szinttől függően 11 200 euróig emelkedhetett.

A Logan a B0-padlólemezre épül, csakúgy, mint a Renault Clio II és még néhány már Renault és Nissan modell. A fejlesztők a tervezés során figyelembe vették a különböző célországok éghajlati adottságait, illetve a fejlett és fejlődő országok úthálózatának minőségbeli különbségeit. A Logan felfüggesztése puha, de erős, az autó hasmagassága pedig a kategóriájában megszokottnál magasabb, hogy a földutak és kátyús, rossz minőségű aszfalt se okozzon neki gondot. A kedvező eladási adatok egyik oka a Dacia modellek megbízhatósága volt.

A Dacia Logan korróziós hajlamának részletes vizsgálata

A modern autók átrozsdásodás elleni gyári garanciája általában 12 évre szól. Néhány évtizeddel ezelőtt a korrózió, a karosszéria rozsdásodása komolyabb kockázata volt a még viszonylag fiatal használt autók megvásárlásának is, mint a motorral, hajtással kapcsolatos műszaki problémák. A karosszériaelemek galvanizálásának elterjedésével, az alumínium és persze a műanyagok mennyiségének növelésével a csupasz acéllemezek mennyisége visszaszorult az autókban, ezért is vállalnak ma már könnyedén hosszú szavatosságot a belülről induló, tehát nem sérülésből eredő átrozsdásodásra a gyártók.

Elegáns védelem Sandero 2

Azonban a Daciák, különösen a korai modellek, nem voltak teljesen mentesek ettől a problémától. A korai Loganok korróziós problémája tudott, a gyártó visszahívási akcióban utólagos üregvédelemmel javította ki őket, azóta sem bukkant fel ilyesmi. A Loganok első szériájának volt korróziós gondja 2006-ig. Az első két évjáratot érintette, amire a gyár visszahívással reagált utólagos háromlépcsős üregvédelemmel.

Egy felhasználói tapasztalat is alátámasztja ezt: "Ítéletem akár pozitív is lehetne, ha három évesen nem történik egy "kis malőr". A szervizben ugyanis nagy diszkréten felvilágosítottak, hogy az autó szerepel egy "utólagos alvázvédelmi programban", ami az autó aljának viasszal való gányolását jelenti. Ekkor már tudtam, hogy a rémhírek igazak: a Loganokat galvanizálatlan, már eredetileg is rozsdás lemezekből készítik, a festés meg arra szolgál, hogy elrejtse azt. Jobban megvizsgálva az autót kiderült, hogy a hátsó kerékjárat felett már több gombostűfejnyi helyen kiütött a rozsda." Ez a rozsdásodás "kissé" eltorzította az autóval kapcsolatos véleményét, hiszen "három év/45 ezer km után rozsdás. Kell ennél jobb reklám?"

A korrózió ellenőrzése használt Dacia Logan vásárlásakor

Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre (pl. hátsó kerékjárati ívek, küszöbök, alváz). Az átrozsdásodás elleni garancia csak akkor marad érvényben, ha a tulajdonos márkaszervizben elvégezteti a rendszeres ellenőrzéseket (szemrevételezést) a kötelező karbantartások alkalmával. Egy ötéves, de nem szervizkönyves autóra nem lehet érvényesíteni az elvileg 12 éves garanciát és az sem valószínű, hogy a vezérképviselet részt vállalna méltányossági alapon a rozsdásodás javítási költségéből.

Ennek ellenére a kiszemelt autó alapos átnézését, a csomagtérszőnyeg, utastéri szőnyegek alatti helyzet felmérését, a küszöbök, rugótornyok, lehetőleg a megemelt kocsi teljes aljának áttekintését ma sem érdemes elspórolni a vásárlás során. A tizenéves, akár még épp huszonéves mai használt autókon a rozsdásodás legyakrabban rosszul javított balesetek, kezeletlen sérülések következménye, tehát ha valamelyik szegletben gyanúsan barnul az autó, gyanakodhatunk balesetes előéletre.

Ha konkrétan egy típust keresünk, érdemes megnézni öreg, sokat futott példányokon, hol indul meg leginkább a rozsda és ezeket a pontokat különösen alaposan megvizsgálni a számunkra megfelelő példány esetében is. Ha pedig egy-egy modell már abba a korba lép, hogy szinte általános a korrózió bizonyos helyeken, nem sok értelme van reménykedni egy rozsdamentes példány fellelésében, illetve ha találunk is egy tényleg fűtött garázsban tartott, esőt sosem látott példányt, akkor is kezdhetünk készülni rá, hogy a rozsda hamarosan fel fog bukkanni, ha használjuk a kocsit.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Más márkák korróziós tapasztalatai

A márkaszintű problémák közül a legismertebb a Mercedes szerencsétlen esete a korán alkalmazott, még nem jól kitesztelt vízbázisú festékekkel az 1993-2003 közti gyártási évben készült autókkal. A német autóipar más márkái is küzdöttek hasonló gondokkal: a 2003-2004 előtti Opelek, Fordok, egyes VW-modellek is hajlamosak az erős rozsdásodásra. A Mazda is hajlamos hamarabb elkezdeni rozsdásodni, mint más márkák; ezt a problémát állítólag a japán gyártású autók hosszú tengeri utaztatása, a sós párának, víznek való kitettség okozza.

Anyaghasználat és korrózióvédelem: A műanyag alkatrészek szerepe

Az autó számos alkatrésze, beleértve a külső és belső elemeket, műanyagból készül. Ezek a műanyag alkatrészek fontos szerepet játszanak a jármű súlyának csökkentésében, a költségek optimalizálásában és a korrózió elleni védelemben. A Dacia Logan külső megjelenésében fontos szerepet játszanak a műanyag elemek.

A Dacia Logan fontosabb műanyag alkatrészei

A Dacia Logan számos műanyag alkatrészt tartalmaz, amelyek különböző funkciókat látnak el. Nézzük meg a legfontosabbakat:

• Lökhárítók: Az első és hátsó lökhárítók műanyagból készülnek, és a karosszéria védelmét szolgálják kisebb ütközések esetén.
• Hűtőrács: A hűtőrács nemcsak esztétikai elem, hanem a motor hűtésében is fontos szerepet játszik.
• Kerékjárati ívek: Védik a karosszériát a felverődő kövektől és sártól.
• Küszöbök: A küszöbök védik a karosszéria alsó részét és esztétikai szerepet is betöltenek.
• Műszerfal és belső burkolatok: A műszerfal, az ajtópanelek és más belső burkolatok műanyagból készülnek, ami könnyűvé és könnyen tisztíthatóvá teszi azokat.

A műanyag alkatrészek használata számos előnnyel jár a Dacia Logan esetében:

• Súlycsökkentés: A műanyag könnyebb, mint a fém, ami hozzájárul az autó üzemanyag-fogyasztásának csökkentéséhez.
• Költséghatékonyság: A műanyag alkatrészek gyártása általában olcsóbb, mint a fém alkatrészeké.
• Korrózióállóság: A műanyag nem rozsdásodik, így hosszabb élettartamot biztosít.
• Formázhatóság: A műanyag könnyen formázható, ami lehetővé teszi a komplex formák kialakítását.

Karbantartási tippek a műanyag alkatrészekhez

A Dacia Logan műanyag alkatrészeinek karbantartása egyszerű, de fontos a hosszú élettartam érdekében. Íme néhány tipp:

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

1. Rendszeres tisztítás: Használjon enyhe tisztítószereket és puha rongyot a műanyag felületek tisztításához. Kerülje az agresszív vegyszereket, amelyek károsíthatják a műanyagot.
2. Védelem a napfénytől: A hosszan tartó UV-sugárzás károsíthatja a műanyagot, ezért használjon UV-védő szereket, vagy parkoljon árnyékban.
3. Kisebb karcolások javítása: A kisebb karcolásokat műanyag polírozóval eltávolíthatja.
4. Sérült alkatrészek cseréje: Ha egy műanyag alkatrész megsérül, cserélje ki minél hamarabb, hogy elkerülje a további károkat.

Gyakori hibák és karbantartási tippek a Dacia Logan modelleknél

Százával sorakoznak a hirdetésekben a kedvező árú Daciák, de nem árt az elővigyázatosság, mert a francia-román frigyből született modellek viszonylag drága és nehezen kiszúrható hibákat rejthetnek. Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek. Egyes évjáratoknál 40-45 váratlanul lerobbant példány jutott ezer forgalomba helyezett Loganre és kb. harminc a Sanderóra, de szerencsére az esetek többségében „csak” akkumulátort és gyújtógyertyákat cseréltek a kocsikban.

A helyszíni hibafeltárást és/vagy javítást végző ADAC-szerelők kiemelték, hogy a 2010 és 2012 között készült autókon kifejezetten gyakran ment tönkre a gyújtáskapcsoló (kb. 30-35 000 Ft) és - a dízelek esetében - az önindító (kb. 50-60 000 Ft).

Mechanikai és motorikus problémák

• Vezérműszíj: Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást.
• Váltó és kuplung: Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal.
• Féltengelycsukló: Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről.
• Dízel üzemanyagrendszer: Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyagellátó-rendszert! Lehet, hogy elsőre túlzónak tűnik a beavatkozás, de megelőzhető vele a gyártmánytól függően 75 és 125 ezer forint között kapható üzemanyag-szivattyú és a legalább százezret kóstáló négy befecskendező cseréje.

Motorválasztás és fenntartás

A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt egyik fő üzenete, hogy városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig - a viszonylag magas javítási költségek dacára - az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei. A Clióból és a legrégebbi Mégane-ból is ismert benzinesekre mind áll, hogy jellemzően nem problémásabbak, mint akármelyik másik benzines. Kicsit iszákosak, viszont cserébe elviselik az LPG átalakítást. A szerelő felhívja a figyelmet arra, hogy a gyári gázos kivitelek kapnak némi erősítést: grafitbevonatos öntvény a dugattyún, a szelepülékek és a szelepek is spécik bennük. A nem gyári gáz-szettnél emiatt érdemes lehet szelepkenő adalékot használni. Persze, erről megoszlanak a vélemények, de azért jobb elővigyázatosnak lenni. Egy hengerfejjavítás esetleges költségét is bele kell kalkulálni egy olcsó és olcsón használható használt, nem gyári LPG-s Dacia árába.

A 0.9 TCe-vel még nincsenek igazán hosszútávú használatból eredő tapasztalatok, de a lekicsinyített turbós motorka konstrukciója eleve magában hordoz néhány hibalehetőséget. Az 1.5 dCi-ket jellemzően csak a rossz minőségű, kétes forrásból származó gázolajjal lehet idő előtt kinyírni. Márkaszervizes kontaktunk szerint emellett még a - nem vicc - félretankolás miatti szerelés sem ritka. Aki időben kapcsol, megússza egy tanktisztítással, aki nem, annak az autójában gallyra mehet a befecskendező-rendszer.

Elektronika és egyéb szempontok

Egyszerű autó lévén viszonylag kevés a bonyolult elektronika, így nincs is jellemzően gond velük. A legfrissebb szériáknak akadt némi hibája az indexkarral, de az eladott és forgalomban lévő autók mennyiségéhez viszonyítva ez sem volt egy számottevő probléma. Persze a folyton szigorodó környezetvédelmi szabványokkal megnyomorított motoroknak kell néha egy kis szoftveres revízió, de ezt meg nehogy már számon kérjük. Örüljünk, hogy foglalkoznak a Daciákkal adott esetben a garancián túl is.

A lényeg, hogy nincs túlbonyolítva. A mai Daciák alatt 10-12 éves Renault technika van. Igénytelen, enyhén túlméretezett ahol kell, egyszerű, emiatt nehezen elromló. Jó kombináció. Csak az kár, hogy ez az arány az újabb, finomabb változatoknál a szerelő szerint kicsit változott. Finomabb autót akarnak a vásárlók, változatlanul alacsony áron. A modern Daciát szerelni nem nehéz. Egyrészt mert nem annyira zsúfolt például a motorterük, másrészt meg mert minden elemük ismerős már máshonnan.

A Dacia Logan generációi és evolúciója

A Logan I gyártása Romániában a négyajtós szedánnal kezdődött, melyet 2006 szeptemberében a kombi követett. 2007 és 2008 között került bemutatásra a pick-up, a kisáruszállító, a Loganen alapuló ferde hátú (Sandero), valamint a szedán megújult változata. A Logan I fontos szerepet játszott a Renault csoport eladási statisztikáin belül, ezt jól mutatja az is, hogy 2010-ig 4 millió darab talált gazdára világszerte, minden változatot figyelembe véve. 2009. szeptember 3-án bejelentették, hogy elkészült az egymilliomodik Dacia, minden a Logan padlólemezére épülő típust beleszámítva.

A második generációs Logant a 2012-es Párizsi Autószalonon mutatta be a Dacia. Az első hivatalos fotók 2012 szeptember 27-én jelentek meg. Az új modellel együtt érkező új felszerelések közül az egyik legjelentősebb az új, 0,9 literes, soros háromhengeres, 90 lóerő (67 kW) és 135 Nm-es nyomaték leadására képes motor volt. A másik fő újítás a Media Nav rendszer, mely a Lodgyban is megtalálható. Ez egy hétcolos kijelzővel rendelkező, érintőképernyős rendszer, mely multimédia és navigációs funkciókkal rendelkezik. Emellett az alapfelszereltség részét képezi a sebességhatároló, a tempomat, a hátsó parkolóradar, az első és oldalsó légzsákok, valamint az ABS és az ESP. Az első Logan és Sandero is csak három csillagot kapott felnőttvédelemre, viszont a Sandero második nemzedéke négy csillagot érdemelt ki az Euro NCAP tesztjén.

A Dacia Logan a használtautó-piacon

Nagyjából fele-fele arányban találunk első és második generációs Loganeket a hazai hirdetésekben, az autók háromnegyede - évjárattól függetlenül - Otto-motoros. Az elsőtulajos, százezer kilométer alatt futott benzinesek félmillió forinttól elérhetők, aki viszont hasonló futásteljesítményű dízelre vágyik, annak legalább egymilliót kell félretennie a vásárlásra. A szemrevalóbb, 2012 után gyártott Loganek ára mindössze 1,4 millió forinttól indul, ráadásul sok a megkímélt, 50 ezer kilométer alatti óraállású példány, de csak elvétve akad közöttük dízel. Viszonylag fiatal koruk ellenére a Sanderók sem drágák, megkímélt benzinesek egész sora keres új gazdát 900 ezer forint körüli áron.

Ahogy a használt francia egyterűek, úgy egy árkategóriával lejjebb a Daciák ma a legkedvezőbb választások. Persze nem hibátlanok, de gyakorlatilag bármelyik modern turbós benzinessel, vagy közös nyomócsöves dízellel lehetnek horrorisztikusan drága problémák. Az egyszerű kis Daciák ezen a fronton jelenthetnek surranó pályát a kispénzű autóvásárlóknak. Vegyünk benzinest, hiszen úgysem megyünk évi 20 ezer kilométernél többet. És ha meg igen, akkor is gyakran olyan rövid utakon, amiken egy dízel nem melegszik be rendesen. A használt benzines fenntartása olcsóbb lehet és kisebb lutri is a megvásárlásuk. Ettől függetlenül nem kell temetni az 1.5 dCi motorral szerelt változatokat. Nincs például kettős tömegű lendkerék, a sokat használt, régóta gyártott, ezért ismert motort meg lehet javítani. Adott esetben viszont nem is érdemes, hiszen ott a cseredarab bontva. Egy használt autó mindig lutri, de némi körültekintéssel ki lehet szűrni a pénztemetőket.

Hiába érdeklődöm, nem a Daciákkal van gond, hanem inkább a magyar autótulajdonosokkal. A garanciaidő letelte után a legtöbben csak akkor fordulnak valódi szakemberhez, aki ért a típushoz, amikor már késő. Főleg dízeles kuncsaftokból akadt ilyen az elmúlt időszakban, hogy végül a márkaszervizbe vitte az autóját egy vagy több fusimunkából visszamaradt hibával. Résen kell lenni, nem szabad több százezret úgy elkölteni egy motorra, hogy a hibát rendesen nem is diagnosztizálták.

tags: #dacia #logan #korrozio

• tudj meg többet a Range Roverekről a felhasználói vélemények alapján
• KODIAQ fejlődése
• Honda Civic és Type S audiofrissítés
• Kuplung tengely hibaelhárítás Dongo motoroknál
• Gyakori kipufogó problémák BMW E92 320d modelleknél