Dacia Logan 0.9 TCe Vélemények: Átfogó Teszt és Vásárlói Tapasztalatok
Sokáig kellett várnia az importőrnek, hogy a magyar piac felfedezze a Daciát, mára azonban a múltból származó vegyes érzelmeken felülkerekedett az ésszerűség. Még kelet-európai bérek mellett is megfizethető áron kínálja típusait a márka, ami csupán minimális kompromisszummal jár. Aki nem a szomszédnak, hanem magának választ autót, hamar megkedveli az MCV-t. A Dacia létrehozta saját kategóriáját a piacon, a Logan MCV pedig az egyik legvonzóbb típus a márka kínálatában.
A frissített Logan MCV nem csak árban, de értékben is meglepőt nyújt. A frissítés a minőségi összhatást célozta, és sikerült hátrahagyni a dedikáltan olcsó részleteket. A megújult belsőbe a korábbinál ízlésesebb díszítés és méretre, fogásra is ideális, négyküllős kormány került, a kürt gombja pedig az indexkarról a volán közepére költözött.
Videoteszt: Dacia Logan MCV 0,9 TCe Arctic
Külső és Belső Tér
A kisautók és kompaktok között elhelyezkedő családi Logan helykínálata elöl-hátul megfelelő, annyi helyet alakítottak ki benne, amennyire szükség van ahhoz, hogy ne érjenek össze a vállak, elférjenek a lábak, és a magasabbak haja se érjen a tetőkárpithoz. Helytakarékos a műszerfal, és az ajtó műanyag burkolata sem vesz el sok helyet. Utóbbi olcsóságát kellőképpen nagy és szokatlanul kényelmes ülések ellensúlyozzák. Tágas a belső és nagyok az ablakok, feláras az egyetlen kartámasz.
Így érzünk az egész autóval kapcsolatban - bármilyen szívtelenül hangzik -, könnyebben látjuk benne a használati tárgyat, mint például a BMW 5-ös Touringban. Ez többek között annak köszönhető, hogy a diszkont ár érdekében semmit sem dolgoztak ki a szükségesnél jobban. Egyszerűek a ponthegesztések, vagy a biztonsági öv magasságállítója, az úthibákat elnyelő, padkázást is jól tűrő futómű viszont tudatos koncepció eredménye, ahogy az 1,2 tonna alatti saját tömeg is.
Motor és Fogyasztás
Utóbbi miatt terheletlenül kissé dobálós a felfüggesztés, de a 900 cm3-es turbómotor többszörösen is meghálálja a súlycsökkentést. Enyhe háromhengeres hang kíséretében élénken mozgatja az autót, igaz, ehhez 2000-es fordulat fölé kell pörgetni. Az akadós váltó ugyan csak ötfokozatú, mégsem hiányzik a hatodik, hiszen az ideális haladáshoz annál is magasabb fordulaton kell tartani, amit az elektronika kér. Ha lendületbe jön, nem tűnik fel a negyedik henger hiánya, ahogy 2500-3000 között számottevő hang vagy vibráció sem jut be az utastérbe.
Ritkaság, de a kis motor ezúttal tényleg kis fogyasztást jelent, hiszen három személlyel és csomagokkal országúton és autópályán használva 5,7 literes átlagot értünk el. A 0.9 TCe ideális választás a Loganhez, még akkor is, ha 300 ezer forinttal olcsóbban morfondírozhatunk az új egyliteres, háromhengeres szívómotoron is. A kedvezőbb egység azonban többszörösen csalódást kelt: kulturálatlanabb, szomjasabb és sokkal-sokkal lassabb, mint a turbós erőforrás. Inkább alkudozzunk vagy gyűjtögessünk, de ezt az alternatívát felejtsük el.
Ár és Felszereltség
Akárcsak az ára, a 3 049 000 Ft-os beugróért már a 90 lóerős motor és a harmadik, Arctic felszereltség is jár, ami az összes fontos aktív és passzív biztonsági rendszeren túl manuális klímát, elektromos tükröt, fedélzeti számítógépet, valamint olyan opciókat jelent, mint a 100 000 Ft-os könnyűfém felni, a 40 000 Ft-os elektromos hátsó ablakemelő, az 50 000 Ft-os tempomat, vagy a 75 000 Ft-os, 7 colos érintőképernyős multimédiás rendszer. Senki sem kínál ilyen méretű és tudású autót ennyire kedvező áron.
Felszereltségi Szintek és Árak (példa)
| Felszereltség | Motor | Ár (Ft) | Főbb Jellemzők |
|---|---|---|---|
| Alap | 0.9 TCe 90 LE | 3 049 000 | Biztonsági rendszerek, manuális klíma |
| Arctic | 0.9 TCe 90 LE | 3 300 000 (becsült) | Alap + elektromos tükrök, fedélzeti számítógép |
| Opciók | - | Változó | Könnyűfém felni, elektromos ablakemelők, tempomat, multimédia |
Vásárlói Vélemények és Tapasztalatok
- Motor Rezonancia: Egyes felhasználók motorrezonanciára panaszkodnak, különösen a dCi motoros modelleknél.
- Sebességváltó: A sebességváltó kapcsolási érzete egyesek szerint tragikus, mintha Babylon-pálcikákból és golyókból lenne összebarkácsolva a szerkezet.
- Kormányzás: A kormányzás érzékenysége megosztó, van, aki túlkormányzottnak találja, ami odafigyelést igényel.
- Fogyasztás: A fogyasztás városi használatban magasabb lehet, akár 9,8 literre is felmehet, míg országúton 6,5 liter körül alakul.
- Ülések: Az ülések kényelmesek, de a háttámasz nem tökéletes, hosszabb utakon kényelmetlenséget okozhat.
Megbízhatóság és Karbantartás
A Renault 2012-ben mutatta be a 0,9 literes TCe motort (H4B motorkód), amelyet a Nissan-nal közösen fejlesztettek. Ez a motor gyakorlatilag a 4 hengeres 1.2 TCe „levágott” változata. A 0.9 TCe megbízhatóságát gyakran az 1.2 TCe motorral vetik össze, amely 2012-2016 között tömeges panaszokat váltott ki Európában extrém olajfogyasztása miatt.
A TCe90 motort egy Mitsubishi gyártmányú, TD02H2 típusú, kis tehetetlenségű turbófeltöltő segíti. Ez a turbó akár 1,05 bar túlnyomást is képes biztosítani, vákuumos aktuátor vezérli a lefúvószelepet. Ritkán előfordulhat, hogy a hőcserélő megreped, és az olaj keveredik a hűtőfolyadékkal. A lánc élettartama erősen függ a vezetési stílustól és az olajcsere-intervallumtól. Akár 80 000 - 150 000 km után is zörgés jelentkezhet, amit a hidraulikus láncfeszítő részleges beragadása okozhat.
Bár Európában a TCe motorok hírhedtté váltak az olajfogyasztás miatt, Magyarországon - a rövidebb, 10 000 km alatti olajcsere-intervallum miatt - ezek a problémák ritkábbak. Ettől függetlenül egyes motorok akár 1-1,5 liter olajat is fogyaszthatnak 1000 km-en. Felújításra nincs lehetőség, mivel a TCe motorhoz nem kaphatók javítókészletek (dugattyú, gyűrű, csapágy).
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
tags: #dacia #logan #0.9 #vélemények