Dacia Lodgy: A családi MPV, amely ár-érték arányban verhetetlen
A Dacia Lodgy egy családi MPV (Multi-Purpose Vehicle), amelyet 2012-ben mutattak be. A Lodgy kiváló választás nagycsaládok számára, mivel akár hét üléssel is elérhető, és praktikus, tágas belső terekkel rendelkezik. A Lodgy nem friss modell, immár 8 éve van piacon, mégis van egy olyan ütőkártyája, amivel nem csak szegmensének, a hazai piacnak is a jelenlegi legnépszerűbb modellje, ismétlem, a hazainak. Már a Lodgy is minőségi autó egy első Loganhoz mérten, pedig a 2012-ben érkezett modell már érezhetően koros a második generációs Dusterhez képest.
Bőséges Helykínálat és Átgondolt Részletek
A Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet. A Lodgy elképesztően ügyesen adja a még éppen elegendőt. A hátsó ülések lapjai meglepően vékonyak, de tulajdonképp megteszik.
Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne.
A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. A praktikus kialakítást az alábbi kiegészítők erősítik:
- Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk.
- 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is.
- Néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár.
- A leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők.
Motorizáció és Menettulajdonságok
Kínálatából tavaly kifutott az 1,6 literes szívó benzinmotor, az 1.5 dCi mellé pedig megérkezett a Dusterbe már korábban bekerült 1,33 literes Renault-Daimler benzines turbómotor. Kár érte, mert a benzines Lodgy nagyon-nagyon jól viselkedik. Hamar bemelegszik és stop-startja is szokatlanul gyors. A menetdinamikából igazából egy a lényeg: alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték, mindez egy olyan motorból, aminek érezhetetlenül finom az alapjárata. Többször meg kellett néznem, jár-e e motor.
Dacia Duster (2021) 1.33 TCe 150 EDC teszt | A jót nem is kell megjavítani
A 130 km/órás utazótempó 2800, a 120-as azonban csupán 2400/perc fordulattal futható. Én a zajszint és a fogyasztás miatt is inkább utóbbira voksoltam, így lett a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km. Ez szerintem elég jó egy 100 km/órára 9,2, (16-os kerekekkel) 9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet tudó hétülésessel, nem mellesleg a WLTP értéknél is kedvezőbb.
A motorválaszték összehasonlítása
A TCe 130 motor jelenleg 200 ezer forinttal drágább, mint a dCi 115, ami ráadásul simán hoz 1 literrel, azaz kb 20 százalékkal kedvezőbb fogyasztást.
| Motor | Fogyasztás (l/100km) | Nyomaték (Nm) |
|---|---|---|
| 1.33 TCe 130 benzin | 5,9 | 240 (1600-as fordulattól) |
| 1.5 dCi 115 dízel | ~4,9 (becsült) |
Komfort és Vezetési Élmény
Még mielőtt az egekig magasztalnám a modellt, az alapmotoros Dusterből átülve az idei évre is egy újabb gazdag, a márka 15 éves jubileumát ünneplő 15th Celebration szériával frissített Lodgyban azért azonnal érezhető, hogy ez egy korosabb autó. Viszont tényleg nagyon jól felszerelt, és persze tágas. A fontosabb tételeket mindenképp adó Arctic alapverzióhoz mérten 300 ezer forintos felár a másik opciót jelentő „fullextrás Lodgy, és bár sokszor alapgép-pártoló vagyok, ennél az autónál inkább ezt, vagyis a jobb verziót javaslom, ugyanis itt nagyon sok mindent kapunk az említett 300 ezer forintért.
A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos. Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót.
Az Ár-Érték Arány Jelentősége és Támogatások
Ehhez persze kell a 7-9 üléses autók nagycsaládos szerzési támogatása, amivel 2,5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Az persze az ország szomorúsága, hogy az idei évben épp ők, a legolcsóbb hétülésessel pumpálják a hazai autópiacot; ennél többet a dotálással sem tudnak maguknak megengedni. Persze a „nagycsaládosan szinte féláron szlogen ma már csak az alap, dízel Lodgyra igaz, hiszen az is 5 149 000 forintba kerül már, a 130 lovas benzines felára 200 ezer forint, a 15th Celebration széria már említetten 300 ezer forint, így a tesztautó alapból is 5 649 000 forint lenne, de metálfényezéssel (135 ezer forint), ülésfűtéssel és tolatókamerával (plusz 50-50 ezer forint) már 5,884 millió. Így már a 2,5 millió forintos nagycsaládos támogatással is 3,384 millió, de még mindig vastagon olcsóbb, mint konkurensei.
Ráadásul egy igen tisztességes négyhengeres motorral és még némi felárért 3 helyett 5 év/200 000 km garanciával és előre megvehető szervizszolgáltatással. Így lesz jó ajánlat, előre tervezhető költségű autó. A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani. Hogy a nagycsaládos autóvásárlási támogatás mennyire jó dolog, azt épp a Lodgy mutatja meg: számtalan olyan család juthatott így autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla. Nem a szépségéért, nem a vezethetőségéért esik a legtöbb nagycsaládos vevő választása a Lodgyra, de teljesen vállalható és ajánlható autó.
A Dacia modellek áttekintése
Fedezze fel a Dacia modelleket: családi autók, SUV-ok és városi modellek széles választéka. Találja meg az Ön életstílusához leginkább illő Dacia-t! Vagy hasonlítsa össze a Dacia modelleket.
| Modell | Kezdőár (Ft) |
|---|---|
| SPRING | 8 499 000 |
| Új Sandero | 6 599 000 |
| Új Jogger | 7 499 000 |
| Duster | 7 699 000 |
| Bigster | 9 799 000 |
Ez a weboldal a DACIA termékek (gépjárművek, pótalkatrészek, más dolgok vagy szolgáltatások) általános bemutatására szolgál. A weboldalon szereplő adatok, információk, illusztrációk és képek a különböző országokban működő DACIA oldalakon történő általános felhasználásra készültek, és nem minősülnek a termékek vételére vagy eladására vonatkozó ajánlatnak. Az RN Hungary Kft., mint a DACIA márka magyarországi vezérképviselete és a dacia.hu weboldal működtetője, mindent megtesz az észszerűség határain belül, hogy a weboldal tartalma pontos és naprakész legyen. Ugyanakkor a termékek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek és bármikor, előzetes értesítés nélkül módosíthatók. A weboldalon található árak tájékoztató jellegűek és bármikor, előzetes értesítés nélkül módosíthatók. A tévedésekkel, elírásokkal és módosításokkal kapcsolatban az RN Hungary Kft. a felelősségét kizárja. A Magyarországon elérhető termékspecifikációkról és árakról a DACIA Márkakereskedéseknél tájékozódhat. A weboldal tartalma a márkakereskedéstől származó információkat semmilyen esetben nem helyettesíti!
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban