A Dacia Lodgy és Motorválasztéka: Részletes Áttekintés
A Lodgy nem friss modell, immár 8 éve van piacon. Már a Lodgy is minőségi autó egy első Loganhoz mérten. A 2012-ben érkezett modell már érezhetően koros a második generációs Dusterhez képest. Még mielőtt az egekig magasztalnám a modellt, az alapmotoros Dusterből átülve az idei évre is egy újabb gazdag, a márka 15 éves jubileumát ünneplő 15th Celebration szériával frissített Lodgyban azért azonnal érezhető, hogy ez egy korosabb autó. Viszont tényleg nagyon jól felszerelt, és persze tágas.
A Lodgy Helye a Piacon és a Nagycsaládos Támogatás
Van egy olyan ütőkártyája, amivel nem csak szegmensének, a hazai piacnak is a jelenlegi legnépszerűbb modellje, ismétlem, a hazainak. Ehhez persze kell a 7-9 üléses autók nagycsaládos szerzési támogatása, amivel 2,5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg.
A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként. Nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. Hogy a nagycsaládos autóvásárlási támogatás mennyire jó dolog, azt épp a Lodgy mutatja meg: számtalan olyan család juthatott így autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla. Az persze az ország szomorúsága, hogy az idei évben épp ők, a legolcsóbb hétülésessel pumpálják a hazai autópiacot; ennél többet a dotálással sem tudnak maguknak megengedni.
Nem a szépségéért, nem a vezethetőségéért esik a legtöbb nagycsaládos vevő választása a Lodgyra, de teljesen vállalható és ajánlható autó.
Motorválaszték és Teljesítmény
Kínálatából tavaly kifutott az 1,6 literes szívó benzinmotor. Kár érte, mert a benzines Lodgy nagyon-nagyon jól viselkedik. Az 1.5 dCi mellé pedig megérkezett a Dusterbe már korábban bekerült 1,33 literes Renault-Daimler benzines turbómotor. Hamar bemelegszik és stop-startja is szokatlanul gyors.
A TCe 130 motorral a menetdinamikából igazából egy a lényeg: alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték. Mindez egy olyan motorból, aminek érezhetetlenül finom az alapjárata. Többször meg kellett néznem, jár-e e motor. A 130 km/órás utazótempó 2800, a 120-as azonban csupán 2400/perc fordulattal futható. Én a zajszint és a fogyasztás miatt is inkább utóbbira voksoltam, így lett a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km. Ez szerintem elég jó egy 100 km/órára 9,2, (16-os kerekekkel) 9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet tudó hétülésessel, nem mellesleg a WLTP értéknél is kedvezőbb.
Persze ennek van ára: a TCe 130 motor jelenleg 200 ezer forinttal drágább, mint a dCi 115, ami ráadásul simán hoz 1 literrel, azaz kb 20 százalékkal kedvezőbb fogyasztást.
Dacia Lodgy TCe 130 FAP teszt | Megjött apuci
Térkínálat és Praktikum: Egy Valódi Hétüléses
Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. A magasság jót tesz a helykínálatnak. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet.
Ehhez persze hozzátartozik az is, hogy a Lodgy elképesztően ügyesen adja a még éppen elegendőt. A hátsó ülések lapjai meglepően vékonyak, de tulajdonképp megteszik. Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne.
A Stepway beltér a bőrkormánnyal és a színes ülésekkel a kivétel nélkül kemény műanyagok ellenére is egészen barátságos. A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Kényelem és Menetdinamika
Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani.
Árazás, Felszereltség és Garancia
Az alapvető tételeket mindenképp adó Arctic alapverzióhoz mérten 300 ezer forintos felár a másik opciót jelentő „fullextrás Lodgy, és bár sokszor alapgép-pártoló vagyok, ennél az autónál inkább ezt, vagyis a jobb verziót javaslom, ugyanis itt nagyon sok mindent kapunk az említett 300 ezer forintért.
A „nagycsaládosan szinte féláron szlogen ma már csak az alap, dízel Lodgyra igaz, hiszen az is 5 149 000 forintba kerül már. A 130 lovas benzines felára 200 ezer forint. A 15th Celebration széria már említetten 300 ezer forint, így a tesztautó alapból is 5 649 000 forint lenne, de metálfényezéssel (135 ezer forint), ülésfűtéssel és tolatókamerával (plusz 50-50 ezer forint) már 5,884 millió. Így már a 2,5 millió forintos nagycsaládos támogatással is 3,384 millió, de még mindig vastagon olcsóbb, mint konkurensei.
Ráadásul egy igen tisztességes négyhengeres motorral és még némi felárért 3 helyett 5 év/200 000 km garanciával és előre megvehető szervizszolgáltatással. Így lesz jó ajánlat, előre tervezhető költségű autó.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban