Dacia Lodgy Vélemények: Megéri az árát a nagycsaládosoknak?
A Dacia Lodgy egy praktikus és elérhető árú autó, különösen a nagycsaládosok számára. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Lodgy előnyeit és hátrányait, összehasonlítva a VW Caddy-vel, hogy segítsünk a döntésben.
Külső és Belső Megjelenés
Ebben a kategóriában nem a külső megjelenés alapján döntenek a vásárlók, de azért fontos, hogy az autó hogyan mutat. A Lodgy esetében a Stepway kivitel terepes kiegészítői feldobják az összképet, a műanyag betét még a kevésbé mutatós hátulnézetet is feljavítja. Látványosak a „15th Celebration” felszereltséghez járó könnyűfém felnik, és a Ferrit-kék metálfényezés is megéri a felárat.
A Daciánál láthatóan az olcsóságra törekedtek, de ez nem ment az ár/érték arány rovására. A Lodgytól eltérően a Volkswagen nem vonzó vonalvezetésével, hanem letisztult formavilágával különbözteti meg magát.
A Daciától nem, a Volkswagentől viszont szokatlan a kopogós műanyag belső. A Caddy műszerfala ugyan korábban is teherautós volt, az új generációnál nem is törekedtek a nívós anyaghasználatra, ezzel döntetlenre hozva az állást a német és a francia származású autó között.
Tér és Praktikum
Egy családi egyterű ütőkártyája egyértelműen a beltér, a praktikum, a sok tárolóhely, valamint a bőséges helykínálat. Ebben a hét személynek helyet nyújtó Dacia nem vall szégyent, de nem is brillírozik mindenben. Mindenki megnyugodhat, akár 5 felnőtt és 2 (nem is olyan kicsi) gyermek is simán elfér odabent. Hétszemélyes kialakításban a csomagoknak ugyan már nem jut sok hely, de legalább nagyszülőstől el lehet menni a színházba.
Ha nincs szükség a plusz két ülésre hátul, akkor a székek könnyedén összecsomagolhatóak és felhajthatóak a második sor mögé. Sőt, ha még nagyobb térre van szükség, akkor ki is lehet venni a két viszonylag könnyű ülést. Tetszett, hogy még a harmadik sorban helyet foglaló két leghátsó utasnak is jutott pohártartó, és akad 12 Voltos aljzat is a csomagtartóban.
A külső és a belső méretek közötti összefüggés nem mindig törvényszerű, de a Caddy extra magassága meglátszik a fejtér méretén, ami jó hatással van a pakolhatóságra és a raktér maximális méretére. Ebben a Dacia sem teljesít rosszul, viszont a Caddy utastere légiesebb, ez a nagyméretű üvegtetőnek is köszönhető.
Könnyen kezelhetők a Dacia ülései, nem csak a támlák dönthetők, az ülőlapok is felhajthatók.
Dacia Jogger TCe 110 vs. Lodgy SCe 100 - Totalcar Teszt
Motor és Teljesítmény
Karakterét tekintve nem is lehetne különbözőbb a Dacia 1,33 literes benzinese és a VW 2,0 literes dízele, de az biztos, hogy mindkét motor a legjobbak közé tartozik saját méret- és teljesítménykategóriájában! A Lodgy erőforrása számos Renault-ban, Nissanban és Mercedesben bizonyította már képességeit, vibrációmentesen jár és alapjárat közelében sem hervadt, ha pedig elkezdjük pörgetni, egészen dinamikus lesz. A VW a 2,0 literes TDI 122 lóerős verziójával - a nagyon hosszú váltóáttételezés miatt - nem annyira fürge, mint a Dacia, de csendességével és a vaskos nyomatékkal jó pontokat szerez.
Hogy a dízel VW jól fogyaszt, az tulajdonképpen borítékolható volt (5,6 liter/100 km-es tesztátlag), de az már sokkal inkább kellemes meglepetésként ért minket, hogy a Dacia 6,7 literes értékkel zárta a tesztprogramot. Városban igazából csak minimális a különbség a két modell között, és inkább az autópályázásnál billen a mérleg nyelve egyértelműen a német modell felé.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A tesztautót az éppen most nem kapható 1,3 literes turbós benzinmotorral szerelték. Nagy kár, hogy az emissziós normák teljesítése nem megy neki, mert egy kiváló motor. Talán megoldják, kap majd mindenféle környezetvédelmi okosságot és akkor ismét kapható vele a Lodgy. Jelenleg csak az 1,5 literes dCi dízellel vihető haza.
Meg kell mondjam, kitűnő erőforrás. Jó a hangja, nagyon jól megy és nem is eszik olyan sokat. Ha odafigyelsz, akár 6,5 literrel is megelégszik vegyes használatban, ha pedig kihasználod az erejét vagy inkább városban közlekedsz, 8 litert kér. Már 1500-as fordulatról van ereje, 2000 fölött pedig rendesen húz és nem fullad ki magasabb régiókban sem.
Az okokat a méretekhez képest rendkívül alacsony, mindössze 1243 kilogrammos önsúlyban kell keresni. Nos igen, az autó nincs túlbonyolítva, nincsenek benne felesleges extrák és valljuk be, nem is építettek bele elegendő vasércet a karosszériájába, mi mással lenne magyarázható a kissé lelombozó 3 csillagos törésteszt.
Felszereltség és Ár
A Dacia árlistáját böngészve nem sok kérdése marad az érdeklődőknek. Egyrészt a Stepway kivitel ára egy igazi bomba ajánlat, másrészt az extralista nem éppen hosszú. A VW konfigurálása jóval szövevényesebb, például a 122 lovas dízelt eleve csak a Life kivitelhez lehet párosítani, ráadásul az importőri akciók verziónként eltérőek. De ezzel együtt is meglehetősen öntudatos a Caddy árképzése, még úgy is, hogy a VW a Dacianál az említett tételeken felül többet ad, elsősorban a biztonsági segédek terén.
A Lodgy tesztelt csúcsmodelljéhez az ülésfűtés (50 000 Ft), a hátsó parkolóradar tolatókamerával (50 000 Ft), a normál méretű pótkerék (50 000 Ft) és a bővített Kelet-Európa térkép (30 000 Ft) a rendelhető extra, de mivel a legfontosabb elemek benne vannak, nem lehet okunk panaszra.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Nekem elsősorban az tetszik a Daciában, hogy az épeszű emberek márkája akar lenni. Korrekt autókat kínálnak rendkívül korrekt áron. A célcsoportban azok vannak, akik nem majmok, akiknek nem számít, mit gondol a szomszéd.
Árak összehasonlítása (példa)
| Modell | Felszereltség | Listaár (Ft) | Nagycsaládos kedvezmény után (Ft) |
|---|---|---|---|
| Dacia Lodgy | Arctic (alap) | 5 149 000 | 3 264 000 |
| Dacia Lodgy | Stepway | 5 349 000 | 3 449 000 |
| Dacia Lodgy | 15th Celebration | 5 449 000 | 3 549 000 |
Összefoglalás
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy bármennyire is szimpatikus a Lodgy, a hangszigetelés, a sebességváltó, a futómű és a kormányzás terén a Caddy egy másik ligában játszik, a VW egészen egyszerűen finomabb autó benyomását kelti. Bár a két modell futómű-felépítése azonos (elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés), a Dacia a viszonylag szerény szervórásegítésű kormánnyal és a puha rugózással kissé kontrasztos.
A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani.
tags: #dacia #lodgy #vélemények