Dacia Lodgy ajánlatok: A megfizethető hétüléses családi autó
Nemzetközi szinten iszonyatos leszállóágban van az ezredforduló után virágozni kezdett egyterű szegmens, még mielőtt a SUV-ok nálunk is teljesen kinyírták volna ezt az amúgy teljesen praktikus műfajt, mentőövként érkezett a nagycsaládosok állami autóvásárlási támogatása, ami kapcsán nyilván mindenki tudja már kívülről: 2,5 millió forintot vonhat le a vételárból minden - legalább - 3 gyermek után családi pótlékra jogosult család. Azt is sokszor leírtuk, hogy a Dacia Lodgy a piac legolcsóbbja, ez jelenti a belépőt.
A Dacia Lodgy története és frissítései
Talán kevesen tudják, 2012 tavaszi megjelenésével ma a Lodgy a Dacia legidősebb modellje, a második generációs Sandero/Logan az év őszén debütált, a 7 éves kor látszik is rajtuk. 2012 tavasza óta többször frissült a Lodgy, a terepjárósított megjelenésű Stepwayre épülő Techroad egészen csinos.
Motorválaszték és teljesítmény
Már a kifutó 1,6-os szívó benzinessel is egy vállalható gép volt, az viszont már nem elérhető. Ma az 1,33 literes, a Daimlerrel közös négyhengeres, turbós benzines a Lodgy alapmotorja is; 100 és 130 lóerővel is választható, s már az alapváltozat is 6 fokozatú váltós.
A dízelek körében az 1.5 dCi (pontosabban itt már a kipufogógázait AdBlue adalékos NOx csapdás katalizátorral tisztító Blue dCi) a gyorsan bemelegedő fajták között említhető. Hangja egészen kulturált, persze zajszigetelés nincs sok, sehonnan se. Az alap benzinesnél azonos ellátmánnyal 300, de a 130 lóerősnél már csak 100 ezer forinttal drágább gázolajos felárán is elgondolkoznék, de a nyomatékban legizmosabb gázolajosról azért senki sem szeretnék lebeszélni, pláne némi matekozás után.
Árak és az állami támogatás kihasználása
Hétüléses Lodgy-t a belépő Ambiance ellátmánnyal 3,9 millió forintért kaphatunk, már az is klímás, nem csak a még jobban felszerelt, 4,4 milliós Arctic, ezekhez azonban nem fogjuk megkapni a 2,5 milliós támogatás egészét, ugyanis az állami dotáció legfeljebb a vételár 50 százaléka lehet.
A tesztautót is jelentő „fullos, Techroad ellátmányú és dízelmotoros Lodgy listaáron 5 049 000 forint, ami a támogatással 2,55 millió forintot jelent. Nyilván van vele probléma, ismét azok járnak jól, akik ki tudják fizetni a támogatás melletti részt. Akár készpénzben, akár részletre, s azok is megkapják, akik támogatás nélkül is tudnának autót venni.
Totalcar - Dacia Lodgy 1 5 dCi Arctic
Dacia Lodgy ár-összehasonlítás támogatással
| Modell / Felszereltség | Listaár (HUF) | Támogatással (HUF) | Megjegyzés |
|---|---|---|---|
| Lodgy Ambiance 7 üléses | 3 900 000 | - | Max. 50% támogatás, klímás |
| Lodgy Arctic 7 üléses | 4 400 000 | - | Max. 50% támogatás, még jobban felszerelt |
| Lodgy Techroad dízel | 5 049 000 | 2 550 000 | "Fullos" ellátmány, dízelmotor |
Belső tér és praktikum a nagycsaládoknak
A 2 mm híján 4,5 méteres egyterű nagyjából akkora, mint egy második generációs Renault Grand Scenic. Beltere trapabíróbbnak tűnő és egyszerűbb, de panasz nem nagyon lehet rá. Minden műanyag kemény, de a piac legolcsóbb hétülésesénél ez simán elnézhető.
Nincs tologatható hátsó üléssor, még csak a hátsó támlák dőlésszöge sem szabályozható, van viszont három Isofix csatlakozó a második üléssorban és elegendő hely is. Két isofixes gyerekülés közé is befér egy átlagos méretű felnőtt, s a két isofixes ülés egymás mellé is tehető, ami azért fontos, mert a leghátsó sorba beüléshez a jobb szélső középső sori szék támlája le-, majd az egész ülés előrehajtható. A flancolás csak józan mértékben van jelen, praktikus részleteket annál többet találhatunk: például fedeles tárolót a műszerfal tetejénél.
A Lodgy bár puritán, simán vállalható és az alap igényeket jól kielégítő autó, remek hétüléses, ötülésesként pedig óriási (827 literes) csomagteret adó.
Vezetési élmény és kényelem
Ha van autó, amit alaposan ki akartam próbálni, hát a Lodgy az, két hetet töltött nálunk, s vallattam hosszú távon, hét személlyel is. Nos, a Lodgy is hozza azt, amit az összes többi kommersz hétüléses: hét felnőttel megül a fara, de azért még nem vészesen. Nyilván nem a legnehezebb utasokat érdemes a leghátsó sorba tenni, mi sem így tettünk.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A Lodgy teli utastérrel is hozza a Daciáktól megszokott és a mi útjainkon különösen fontos kényelmes rugózást. A tesztautóba már a tízezredik kilométert hajtva is hibátlan, „koppanásmentes volt a futómű, ami csak azért nagy szó, mert hasonló korú és futású tesztautóknál ez sajnos messze nem mindig szokott így lenni.
Naná, hogy teljesen szintetikus és gyakorlatilag visszajelzés nélküli az elektromos szervós kormány, de ez itt csöppet sem zavaró. Az abroncsok józan 195/55 R16-osok, 30 ezer forintért kérhető pótkerék, 4×40 ezerért pedig külön (15 colos) felnis téli szettet is vásárolhatunk az autóval. A Lodgy már országúton is és főként esőben elég zajos, de zajszintje még az autópályás 130-as tempónál sem vészes, ha vagyunk annyira aszkéták, hogy megelégszünk a 120-as tempóval, ahol a precízen kapcsolható váltó hatodik fokozatában mindössze 2000/perc a motor (nördök kedvéért főtengelyének) fordulata, akkor a Lodgy is megelégszik 5 liter alatti fogyasztással.
Fogyasztás és üzemeltetési költségek
Kellemes meglepetés, hogy épeszű távokat autózva városban és főként országúton simán el lehet vele járni 4,5 literes étvággyal. WLTP katalógusértéke 5,3-5,4, a benzineseké 6,6-7,1 l/100 km.
Biztonság és parkolás
Igényel némi kompromisszumot, de 3 csillagos Euro NCAP minősítésével sem tartom nagyobb rizikónak, mint egy túlvállalt hitelt. 4,5 méteres hosszával a Lodgy ráadásul nem is fájóan nagy, alapáras tolatóradarjával és pláne opciós (navigációval együtt 50 ezer forintért mért tolatókamerájával) könnyedén parkolható.
Összegzés: Miért válasszuk a Dacia Lodgyt?
A Lodgy mindenképp az olcsóságról, szerintem a józanságról szól. Ahhoz, hogy a Lodgyt el tudjuk fogadni, teljes mértékben tisztában kell lenni az árával. Hétüléses autóval rendelkezni mindenképp jó dolog, több lehetőséget ad, mint egy hagyományos. Aki ma hétülésest venne, feltétlenül nézze meg. De szerintem az is, aki jogosult a támogatásra és össze tud rakni 2,5 millió forintot autóra, annyiért ugyanis ajándék.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban