A Dacia Duster Méretei és Jellemzői: Tágasság és Praktikum Egyben

A Dacia Duster egy olyan autó, amelyet a szabadtéri tevékenységekhez és családi kirándulásokhoz terveztek. Tágas hátsó utasteret biztosít minden utas számára, kicsiknek és nagyoknak egyaránt. Variálhatóságának köszönhetően a hátsó ülések lehajthatóak, így akár 1 696 literes csomagteret is kialakíthatunk.

A Dacia Duster testre szabása az Ön igényei szerint történhet, optimalizálva a csomagteret.

A Dacia Duster csomagtere moduláris tetőcsomagtartóval.

Univerzális Üléshuzatok a Dacia Dusterhez

Az univerzális üléshuzatok a legjobb minőségű anyagokból készülnek az igényes ügyfelek számára. A huzatokat az ülések gyári funkcionalitásának megőrzése érdekében az autóhoz tervezték és igazították.

Az adott huzat egyes kárpitelemei specifikusak, ennek köszönhetően az ülések megőrzik teljes funkcionalitásukat és formájukat. A légzsákok helyére speciális varratok vannak kialakítva, amelyek a légzsák kioldásakor elszakadnak.

A Pelle kárpit kiváló minőségű, természetes bőr szerkezetű ökobőrből készül. A huzat varrásához használt anyag tartós és vízálló. A burkolatok ellenállnak a kopással szemben.

Elegáns védelem Sandero 2

Az Üléshuzatok Előnyei:

Eco bőr kombinációja
A hátsó huzatokat cipzár választja el egymástól, ami lehetővé teszi az ülések lehajtását
Dupla varrás a még nagyobb szilárdságért
Ellenáll a nedvességnek és a ráncoknak
A huzatok szélei minőségi bőrrel béleltek
Luxus kialakítás
Védi az eredeti huzatot

Az üléshuzatok eco bőrből készültek. Ezek a huzatok univerzálisak, de a legtöbb normál üléses autóhoz illeszkednek. Sportos vagy különleges formájú ülésekhez nem használható. Ha pontosságra és tökéletes illeszkedésre van szüksége, akkor olyan gyártót kell keresni, aki személyre szabott autókárpitokat varr.

Az univerzális nem azt jelenti, hogy minden üléshez alkalmas. A huzatok gondos összeszerelése után szükséges a lyukak elkészítése, ennek ellenére ezek a huzatok minőségi anyagokból készülnek, tömör béléssel, aminek köszönhetően a keletkezett lyukak nem deformálódnak.

Fontos: Az Alcantara tisztításához nem szabad klórmentes tisztítószert használni. Szükség esetén az Alcantara anyag vasalható. Vasaláskor egy tiszta fehér kendőt kell tenni az Alcantara anyag és a vasalófelület közé. A vasalási hőmérséklet nem haladhatja meg a 100°C-ot. Triklór-etilén mosószert (ipari oldószer) nem szabad száraz tisztításhoz használni.

Univerzális üléshuzat szett.

CarSaddles Egyedi Üléshuzatok

Egy igazán tökéletes üléshuzatot keres? Akkor önnek a CarSaddles gyártó egyedi üléshuzataira van szüksége!

A csomag tartalma:

Első üléseknél: 2db háttámla huzatot az első ülésekhez, 2db ülőlap huzatot, 2db fejtámla huzatot, rögzítő kapcsokat

Prémium minőségű üléshuzat garnitúra, mely Európában teljesen egyedülálló. Nagyon egyedi a kialakítása, mely olyan hatást kelt, mintha gyárilag így jött volna ki az autó a szalonból. Az ülőrész szövet, oldala PU bőrből készült, így a ki be szálláskor leginkább igénybe vett részek még nagyobb védelemmel vannak ellátva.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A bélésének köszönhetően párnázottabbá azaz komfortosabbá teszi a gyári ülést, továbbá védi az elhasználódástól. Könnyen tisztítható, jól szellőzik.

Az üléshuzat 1cm vastag a béléssel együtt, így az ülés esetleges egyenetlenségei, amik az idő során keletkezett szinte teljesen kiküszöbölhető ezzel az üléshuzattal. 5 rétegű anyagból készült, melyből a legalsó csúszásmentes tapadást biztosít. Rendkívül tartós, minden termékünkre 30 hónap garanciát vállalunk.

Mindkét első ülés rendelkezik zsebbel a hátulján.

Felszerelési Útmutató

Első ülések

Vegyük ki a fejtámaszokat és húzzuk fel az ülőlap huzatot
A huzat alján lévő gumikba akasszuk be a rögzítő kapcsokat, majd bújtassuk át alatta. Rögzítsük hátul a háttámla huzat gumijának összefogásával .
Az ülőlap huzatra helyezzük fel a fém kampókat, majd tegyük fel az ülőlapra a huzatot. A támla felöli résznél bújtassuk át a műanyag kapcsokat. Csatoljuk a kapcsokat össze az ülés körül. Az üléshuzat elejét a fém kapcsok segítségével rögzítsük az ülés alatt.
Húzzuk fel a fejtámla huzatokat, majd a fejtámlákat illesszük vissza a helyére. Kész vagyunk!

Hátsó üléssor

Vegyük ki a hátsó fejtámlákat. Az háttámla huzat egyik felét helyezzük fel a háttámlára, majd rögzítsük a fejtámla visszahelyezésével. Ismételjük meg a másik oldalon is.
A háttámla huzat aljába rözítsük a műanyag kapcsokat, majd a támla aljánál csúsztassuk a csomagtartó irányába.
Helyezzük fel a középső tépőzáras elemet, simítsuk a háttámla huzat alá.
Helyezzük fel az ülőlapra a huzatokat jobbról és balról. A középső elemet még ne rögzítsük. Emeljük fel az ülőlapot, majd rögzítsük a csatok segítségével.

Car Seat Cover Full Set Installation Video

Az Új Motor: Erő és Gazdaságosság

A második generációs Dustert eddig egy 1,2 literes turbós 4 hengeres benzinmotorral szerelték, melynek 125 lóerős teljesítménye, illetve 205 Nm-es nyomatéka tökéletesen elegendő volt a lendületes autózáshoz, de a fogyasztás a várakozások felett alakult. Most azonban itt a változatlanul turbós és 4 hengeres, de immár 1,3 literes egység, mely nemcsak erősebb, hanem szerényebb fogyasztású is.

Az új erőforrást a Renault-Nissan és a Mercedes közösen fejlesztette ki, és már ismerős lehet az új A-osztályból, ahol 109-163 lóerő közötti változatokban érhető el. Ha a Daimler egy alaphangon 8-9,5 millió forintos modelljébe ugyanezt a motort szereli, az mindenképpen jó ajánlólevélnek tűnik.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A teljesen könnyűfém blokk közel 3 kilogrammal könnyebb az elődjénél, 200-ról 250 barra emelkedett a befecskendezés nyomása, és olyan speciális hengerfal-bevonatot kapott, ami elsőként a Nissan több száz lóerős GT-R sportkocsijában bukkant fel.

A 150 lóerős teljesítmény 5250-es percenkénti fordulatszámon ébred, a 250 Nm-es csúcsnyomaték viszont már 1700-tól lehívható. Összehasonlításképp, a 3-as Golf GTI 16 szelepes 2 literes szívómotoros változata a 90-es évek elején tudott 150 lóerőt és 180 Nm-t.

Mivel az említett erő mellé alig több, mint 1,2 tonnás tömeg társul, borítékolható az átlagot mindenképpen meghaladó dinamika. Már 1200-as fordulatszámtól érezni az erő érkeztét, ami aztán 1600 magasságában tör igazán utat magának, és ez nemcsak a sportos-, hanem a hétköznapi városi használatnál is jó hír.

A hatfokozatú kéziváltó remek társ a közlekedésben, automataváltó sajnos nem rendelhető a típushoz. Állóhelyzetből 10,4 másodperc alatt gyorsulhatunk fel 100 km/h-ra, ami messze nem sportautós produkció, ettől függetlenül a gyakorlatban igen dinamikusan közlekedhetünk a csúcs-Dusterrel. A motor kellő rugalmasságot biztosít az előzésekhez, és furcsa érzés egy Daciában ülve, hogy az első kerekek alig képesek az aszfaltra juttatni az erőt.

550 ezer forint ellenében összkerékhajtás is rendelhető, de így a nagyobb tömeg miatt 2 tizeddel romlik a 0-100-as gyorsulás szintideje, és a végsebesség 200-ról 196 km/h-ra csökken. A nagy rivális Suzuki Vitara 1,4 literes turbós benzinmotorja ugyan csak 140 lóerős, mégis 9,5 másodperces 0-100-as sprintet biztosít, a végsebessége pedig ugyancsak 200 km/h.

A Dacia 6,9 literes WLTP-szabvány szerinti fogyasztási értéket jelöl meg, amit a tesztautó érdekes módon lefelé hazudtolt meg. Közepesen dinamikus használat mellett 6,7 literes fogyasztást mértünk, ami igen jónak mondható, az 50 literes üzemanyagtartállyal kombinálva közel 750 kilométeres hatótávval kecsegtet.

Az automatikus start/stop rendszeres új motor ráadásul nemcsak szerény fogyasztású, hanem alacsonyabb emissziójú is az elődjénél.

Belső Tér és Kényelem

Az utas- és csomagtér meglepően nagy, és fél kategóriával a Vitara fölé pozicionálja a Dustert. A fej- és lábtér elöl és hátul is teljesen korrekt, a puttonyba pedig 445 liternyi csomag fér. Összehasonlításképp: a Vitara csomagtartója alig 375 literes.

A felhasznált anyagok kopogósan kemények, de az összhatás valahogy mégsem érződik bántóan olcsónak, még akkor sem, ha egy Vitara e tekintetben jobban teljesít. A szellőzésállítás kezelőszervei kifejezetten igényesek, azért viszont kár, hogy a tempomat billenőkapcsolója a két első ülés között igen mélyen kapott helyet.

A vezetőülés magassága állítható, egészen vállalható az Apple CarPlay-kompatibilis központi színes érintőkijelző minősége, de a kormány megvilágítás nélküli gombjaiért és a nem túl erős halogén fényszóróért nem jár dicséret.

Az extrák nem drágák. Az automata klíma 50 ezer, a négykamerás MultiView rendszer 75 ezer, az első ülésfűtés 50 ezer forintba kerül. A tesztautó szemrevaló Atacama narancssárga fényezése 135 ezer forintos tétel, és megéri a pénzét, mert nagyon jól kiemeli a karosszéria vonalait. És talán nem járunk messze az igazságtól, ha kijelentjük: a Duster minden irányból jól mutat, a tervezőknek nincs miért szégyenkezniük.

Alternatívák és Árak

Legkevesebb pénzből a 115 lóerős 1,6 literes szívómotorral úszható meg a Duster, ami 700 ezer forinttal olcsóbb a 150 lóerős 1,3 literes turbós tesztautónál. Tippünk a két véglet között elhelyezkedő 130 lovas 1,3 literes turbós benzinmotor, ami vélhetően tökéletesen megfelel a legtöbb vásárlói igénynek.

A legdrágább a 115 lóerős 1,5 literes dízelmotoros Duster, ami a sokat autózók számára lehet ideális választás.

A 150 lóerős Duster alapára 4,95 millió forint, és ezért már egy jól felszerelt Prestige kivitelű autót vezethetünk haza. Összehasonlításképp, a 140 lóerős és GL+ felszereltségű Suzuki Vitara 4,77 millió forinttól indul, a hasonló kivitelű Suzuki SX4 S-Cross alapára pedig 4,92 millió forint.