A Dacia Duster részecskeszűrő hibáinak jelei és megoldásai

Ha dízel járművet vezetsz, akkor biztosan hallottál már a dízel részecskeszűrőről (DPF). Valójában soha nem fogsz rájönni, hogy milyen létfontosságú ez az alkatrész, amíg meg nem próbálod kideríteni, hogy az autódon rossz a dízel részecskeszűrő. Szeretnénk segíteni Ügyfeleinknek abban, hogy hosszas telefonálgatások és interneten eltöltött órák helyett gyorsan tájékozódjanak a részecskeszűrővel felmerülő kérdéseik kapcsán.

A részecskeszűrő (DPF - Diesel Particulate Filter) feladata, hogy kiszűrje a kipufogógázokban található káros koromszemcséket, ezáltal csökkentve a környezetszennyezést. Azonban ha a rendszer nem tudja megfelelően regenerálni magát, az eltömődhet, ami hibakódokat és motorproblémákat okozhat. A következőkben bemutatjuk, hogy mik a részecskeszűrő hiba leggyakoribb okai, milyen jelek utalnak a meghibásodásra, és hogyan előzhetjük meg vagy orvosolhatjuk ezt a problémát.

Amikor a DPF szűrő eltömődik, a motor gyengébb lesz, és gyakran megjelenik a check engine lámpa a műszerfalon. Ez magasabb üzemanyag-fogyasztáshoz is vezethet, és nehéz indítási helyzetet teremthet.

A részecskeszűrő hibájának okai

A részecskeszűrő hiba kialakulásának több oka lehet, és ezek közül az egyik legfontosabb a rövid városi utak gyakori használata. A DPF regenerálódása magas kipufogógáz-hőmérsékletet igényel, amelyet hosszabb autópályás közlekedés során lehet elérni. Ha az autót főként rövid távokon használják, a regenerációs folyamat nem tud végbemenni, ami a részecskeszűrő eltömődéséhez vezethet.

Egy másik gyakori ok az elhasználódott vagy nem megfelelő motorolaj használata, amely idővel a DPF gyorsabb eltömődését eredményezheti. Működési elvtől függetlenül látható, hogy a koromszűrő eltömődését elsődlegesen a gázolaj minősége befolyásolja. Hazánk ebben nem áll jól, sokan, a részecskeszűrő kapcsán megkérdezett Éles & Makai részecskeszűrő-tisztító szakszerviz vezetője is igen rossznak mondja az itthon kapható gázolajakat.

Elegáns védelem Sandero 2

Azokkal autózva elmondásuk szerint nem ritka a 100 000 kilométer után eltömődő szűrő. De úthálózatunk, országunk szerkezete is okolható: a fejlett nyugathoz mérten jóval szerényebb az autópályán, a mai dízelek számára optimális körülmények között futott kilométerek száma.

A részecskeszűrő hiba jelei

A részecskeszűrő hiba első jelei közé tartozik a motor teljesítményének csökkenése és a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás. A rossz DPF első gyakori jele a check engine lámpa a műszerfalon. Ha a DPF eltömődik, az autó számítógépe vészüzemmódba kapcsolhat, ami korlátozza a maximális sebességet és a gyorsulást. Egy másik gyakori tünet a műszerfalon megjelenő DPF figyelmeztető lámpa, amely arra utal, hogy a szűrő regenerációra szorul.

A dízel részecskeszűrő érzékelők segítségével méri a nyomást és a hőmérsékletet a DPF szűrő előtt és után. Ha a motor nem működik hatékonyan, a szokásosnál több üzemanyagot éget el. A hatástalanság egy része magából az eltömődött szűrőből ered, ami miatt több üzemanyagot kell beszivattyúzni ugyanazon feladat elvégzéséhez. A blokkolt DPF kipufogógáz felhalmozódást hoz létre a motorban. Ez a beszorult gáz nem tud sehova távozni, és a szokásosnál nagyobb nyomást kelt. Ezalatt az idő alatt nehéz lesz beindítani a motort.

Ez a probléma inkább biztonsági tervezés. Ha a motor ennyi belső nyomás mellett beindulna, maradandó károsodás következhet be, ami jelentős javítási számlákhoz vezethet. Ahogy a kipufogógáz felgyülemlik a motorban, az érezhető szagot okozhat. Ez nem csak bosszantó, de veszélyes is lehet. A kipufogórendszer eltömődése esetén figyelembe kell vennie a turbófeltöltő állapotát is. Ha a gázáramlást akadályozzák vagy lelassítják, a hőmérséklet gyorsan emelkedhet. Ha nem ellenőrizzük, a turbófeltöltő megsérülhet. Ha a ház megsérül, szivárgás léphet fel, és a hatékonyság csökken.

Dpf takaritas putriszerviz modra

A részecskeszűrő regenerálása

A DPF regeneráció egy olyan folyamat, amelynek során a részecskeszűrőben felgyülemlett korom elégetésre kerül, hogy a szűrő továbbra is hatékonyan működhessen. Ezt a folyamatot az autó elektronikája automatikusan kezdeményezheti, ha a kipufogógáz hőmérséklete megfelelően magas. A regeneráció kétféleképpen történhet: aktív vagy passzív módon.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Aktív regeneráció: Az autó elektronikája befecskendez extra üzemanyagot a motorba, hogy növelje a kipufogógáz hőmérsékletét és elégesse a koromot.
Passzív regeneráció: Hosszabb autópályás utak során a magas kipufogógáz hőmérséklet természetes módon égeti el a koromot.

Ha a részecskeszűrő hiba figyelmeztető lámpája folyamatosan világít, és a regenerációs folyamat nem hoz eredményt, akkor szakember segítségére van szükség. Egy autószervizben speciális DPF tisztító gépekkel eltávolíthatják az eltömődött részecskéket, vagy akár vegyszeres tisztítással is helyreállíthatják a szűrő működését.

Ha kigyulladt a check lámpa, ne használja az autót! Ennek két oka van: Az egyik az, hogy a szűrőben kárt tehet és akkor már csak az igen költséges csere marad alternatívának, a tisztítás nem lesz megvalósítható. Nem kell ahhoz meghibásodnia az autónak, hogy elduguljon a részecskeszűrő. Egyszerűen csak időnként megtelik. Ha jól használjuk az autót és az autónak más baja nincs, akkor 180.000 km körül jelentkezik a probléma.

Vannak olyan esetek, amikor a részecskeszűrő eldugulása másodlagos probléma, tehát valamilyen más hiba következménye. Ez lehet pl. Ha a kipufogó erősen kormos, akkor a szűrő átégett (fizikailag megsérült), és nem tisztítható.

Megoldások a részecskeszűrő hibájára

Ha a DPF eltömődik, többféle tisztítási lehetőség áll rendelkezésre. Az egyik legegyszerűbb módszer az autópályás regeneráció, amely során 20-30 percen keresztül legalább 2500 fordulat/percen kell tartani a motort. Ha ez nem segít, akkor a vegyszeres tisztítás vagy a szakműhelyben végzett ultrahangos tisztítás is hatékony megoldás lehet.

Egyes autótulajdonosok a DPF teljes eltávolítását választják, hogy elkerüljék a részecskeszűrő hiba ismételt jelentkezését. Ez azonban nem ajánlott, mivel a szűrő eltávolítása illegális lehet és a környezetvédelmi előírások megsértését eredményezheti. Ráadásul a részecskeszűrő kiiktatása nem a legjobb ötlet. Egyrészt azért nem, mert a műszaki vizsgán megbukik az autó, hiszen nem fog gyári értékeket mutatni.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Ha eladni szeretné az autót és nem mondja meg, hogy kiiktatta a részecskeszűrőt, akkor az autó új tulajdonosa simán a nyakába varrhat egy rövid, ám de kellemetlen pert. Jogosan.

A tisztítás folyamata

Mi professzionális, erre a célra tervezett és gyártott tisztítógépet használunk. Ha a részecskeszűrő nagyon rossz állapotban van és több, mint másfél centis koromlerakódás van, akkor speciális folyadékban előáztatjuk. Amennyiben reggel elhozza hozzánk az autóját, délután 16 óráig megcsináljuk. Vidéken élek. Ebben az esetben felhívjuk telefonon és alternatívákat javasolunk.

Mi a jó döntés? Amennyiben a részecskeszűrő tisztítható, akkor mindenképpen a tisztítás. A professzionális tisztításnak köszönhetően gyári állapotúra tudjuk megcsinálni a részecskeszűrőt. Az utángyártott részecskeszűrők tapasztalataink szerint silány minőségűek, a felfüggesztések szinte egyik típusnál sem stimmelnek, ráadásul kerámiabetét helyett kb. 20 $ értékű szilikonbetét van bennünk.

A gyári szűrők kerámiabetétesek, ezért kerülnek több százezer forintba (némelyik milliós összegbe). Ha az Ön szűrője gyári és tisztítható, akkor minek cserélné ki egy silány minőségű utángyártottra?

A szervizben kényszerregenerálást csináltak az autómon, de nem oldotta meg a problémát. A kényszerregenerálás alkalmával maximum 20%-ot lehet javítani a részecskeszűrő állapotán. A régóta lerakódott kormot és egyéb szennyeződést nem tudja maradéktalanul feloldani.

Megelőzési tippek

A részecskeszűrő hiba megelőzése érdekében érdemes rendszeresen hosszabb távon, például autópályán közlekedni, hogy biztosítsuk a DPF megfelelő regenerációját. Az ajánlott motorolaj és üzemanyag használata szintén segíthet meghosszabbítani a szűrő élettartamát.

Használjon megfelelő minőségű motorolajat és üzemanyagot.
Kerülje a rövid távú, városi használatot.
Rendszeresen tegyen hosszabb utakat autópályán.
Ellenőriztesse a FAP adaléktartályt szervizelések alkalmával.

Nem minden autó rendelkezik FAP adaléktartállyal, amelyik igen, azt viszont érdemes a szervizelések alkalmával ellenőriztetni. A FAP adalék funkciója az, hogy a szűrő 450 °C-on elkezdi a kiégést a normál 600 °C helyett, így jelentősen megnöveli a részecskeszűrő élettartamát. Vigyázzunk, mert a FAP adalék nélkül viszont nagyon gyorsan eltömődik a részecskeszűrő! A FAP adaléktartályt a gázolaj tartály mellett találjuk. FAP adalék minden tankolás alkalmával megy a gázolajba és mindig ugyanannyi! Ezért próbáljuk meg mindig teletankolni az autót, különben gyorsabban fog kiürülni a FAP tartály.

Fontos tudnivalók és figyelmeztető lámpák

Kevés autóban van visszajelző lámpa. A legtöbb autónál csak onnan tudhatjuk, hogy ilyenkor kicsit megemelkedik a fordulatszám (esetleg hangosabb lesz a motor). Ha ezt tapasztalja, ne állítsa le a gépjárművet amíg be nem fejeződik az automatikus regenerálás. Olyan típusoknál, ahol a digitális kijelző megmutatja a pillanatnyi fogyasztást alapjáraton, ott tisztán látható, hogy legalább egy tizeddel (pl.

Az autók alapvetően a műszerfalon található hibakódok segítségével tudnak kommunikálni a sofőrrel. És bár néhány lámpa biztos, hogy mindenki számára ismerős, biztos, hogy lesz ismeretlen jelzés is. A technológia fejlődése miatt pedig egyre több rendszer van beépítve a modern autókba. Ezzel párhuzamosan egyre szaporodnak azok a hibajelzések a műszerfalon, amiket ki tud jelezni a jármű. Ez egyfelől nagy segítség, mert információhoz jutunk az autó állapotáról és igényeiről. Másfelől pedig könnyen megijedhetünk egy-egy ismeretlen lámpától, főleg, ha egy hosszabb utazás közepén villannak fel. Ezért fontos tudni, mit takarnak az adott hibajelzések a műszerfalon!

Ha képben vagyunk, nem bizonytalanságot fog kiváltani egy-egy ikon. A színkódolás nagy segítséget nyújt az autósnak. A színek ugyanis jelzik, mennyire komoly a helyzet. Így még akkor is tudhatjuk, mekkora a baj, ha nem ismerjük fel a piktogramot.

Piros: súlyos probléma, minél előbb igyekezz orvosolni.
Sárga: általában fontos, de nem kritikus információ: szervizigényt, lassan aktuális alkatrészcserét stb. jelez. (Kivétel ez alól a ködlámpa ikonja).

Érdemes felsorolni a fent bemutatott jelzéseket. Ugyanis bármelyiket is látod az autón, legörgetve megtalálod, mi is lehet a probléma.

Gyakori hibajelzések

Az első ködfényszóró be van kapcsolva.
Szervokormány működésében valamilyen hiba keletkezett. Keressünk fel egy szakszervizt haladéktalanul ahol ki tudják olvasni az ECU-ban tárolt esetleges hibát illetve javítani tudják azt .
A hátsó ködlámpa (ködzáró fény) be van kapcsolva.
A szélvédőmosó folyadék szintje alacsony.
A fékbetétek kopására figyelmeztető lámpa. A fékbetétek elérték a minimális vastagságot. Szakszerviz felkeresése szükséges ahol ki tudják cserélni a szükséges alkatrészeket.
A tempomat (sebességtartó elektronika) be van kapcsolva.
Irányjelző valamelyik irányba be van kapcsolva.
Az eső és fényérzékelő szenzorban valamilyen hiba lépett fel. Javasolt szakszerviz felkeresése.
Az automata váltó téli üzemmódba van kapcsolva.
információ megjelenítés.
Izzítás visszajelző lámpa. Abban az esetben ha folyamatosan világít azt jelenti, hogy az izzítás folyamatban van. Folyamatos villogás setén valamilyen hiba keletkezett az izzítás rendszerében Szakszerviz felkeresése szükséges.
A külső hőmérséklet a fagypont közeli állapotban van vagy az alá csökkent.
Gyújtáskapcsoló vagy az indítókulcs meghibásodására figyelmeztető lámpa. érdemes megpróbálni a pótkulccsal elindítani a gépkocsit. Az is előfordulhat, hogy az immobiliser hibásodott meg. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
Indítókulcs hiba. Nagy valószínűséggel le van merülve az elem. A cseréje nem mindig egyszerű. Ha nem boldogulunk vele vegyük igénybe szakember segítségét.
A távirányítóban gyenge az elem. Cseréljük vagy cseréltessük ki az elemet.
Távolságra figyelmeztető lámpa. Cselekedjünk a forgalmi szituációnak megfelelően.
Nyomjuk be a tengelykapcsoló pedált.
Nyomjuk be a fékpedált-
A kormányzár meghibásodására figyelmeztető lámpa. Minél hamarabb keressünk fel egy szakszervizt. Lehetőség szerint a szállítás idejére vegyük igénybe egy trailer segítségét.
A távolsági fényszóró be van kapcsolva.
A guminyomás értéke alacsony. Ellenőrizzük a nyomást a kerekekben és szükség szerint fújjuk fel a megfelelő értékre.
Oldalfény világítás aktív.
Kiégett izzóra figyelmeztető lámpa. Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Ha szükséges vegyük igénybe egy javítóműhely segítségét.
A féklámpa meghibásodott. Ellenőrizzük le a biztosítékokat illetve az izzókat. Amennyiben szükséges látogassunk el egy szakszervizbe a hiba elhárítása céljából.
A Diesel részecskeszűrő eltömődésére figyelmeztető lámpa. A villogó lámpa azt jelzi, hogy a regenerációs ciklus éppen folyamatban van. Ilyenkor a motort nem szabad leállítani. Ebben az esetben a gyártó által meghatározott lépések az irányadóak. Abban az esetben ha folyamatosan világít a lámpa az azt jelenti, hogy a részecskeszűrő eltömődött. Lehetőség szerint sürgősen keressünk fel egy szakszervizt, mert a részecskeszűrő akár komoly károsodást is elszenvedhet. A műszerfal visszajelzés márkánként illetve típusonként eltérhet.
A vonóhorog csatlakozására figyelmeztető lámpa. Ellenőrizzük a csatlakozási pontokat.
A légrugó hibájára figyelmeztető lámpa. A légrugó rendszerében valamilyen hiba lépett fel. Szakszerviz nélkül a hibát nem lehet orvosolni.
Sávelhagyásra figyelmeztető lámpa. Térjen vissza a forgalmi sávba. Ha fáradt álljon meg pihenni.
A katalizátor meghibásodására figyelmeztető lámpa. A cseréje előtt mindenképpen végeztessünk egy kipufogógáz elemzést. Ezzel részben ki tudjuk szűrni a lambdaszonda hibás működését is. Egy elromlott lambdaszonda teljesen tönkre tudja tenni a katalizátort.
A biztonsági öv nincs bekapcsolva.
A parkolófék aktív. Engedjük ki a parkolóféket (elektromos kéziféket).
Töltés visszajelző lámpa. Nagy valószínűséggel meghibásodott a generátor vagy az akkumulátor. Járó motornál mérjük meg a töltést ha rendelkezünk az ehhez szükséges műszerrel (multiméter). A kapott értéknek 13.6-14. Volt között kell lennie fordulatszámtól függően. Függetlenül attól, hogy a kapott érték alacsonyabb vagy magasabb a referencia értékeknél meg kell vizsgálni a generátort és az akkumulátort is. Egy cellazárlatos akku is tud olyan hibát produkálni, mintha a generátor lenne hibás. Mihamarabb keressünk fel egy szakszervizt, mert a gépkocsi működésképtelenné válhat, hiszen csak az akkumulátorban tárolt feszültség áll rendelkezésre. A CAN BUS rendszerrel szerelt járművek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor feszültségére. Egyes fogyasztók végleges meghibásodását is okozhatja a tartósan alacsony vagy ingadozó netán a túl magas feszültség.
A parkolást segítő asszisztens aktív.
Szerviz szükséges. Lehetőség szerint minél elébb keressünk fel egy szakszervizt a hiba megállapítása illetve javítása céljából.
Az adaptív világítás aktív.
Fényszóró magasság állító.
Ellenőrizzük a hátsó spoilert. Ha szükséges vegyük igénybe szakszerviz segítségét.
A Cabrio gépkocsiknál találkozhatunk ezzel a figyelmező jelöléssel. Nagy valószínűséggel hiba lépett fel a tetőt működtető elektronikus vagy hidraulikus rendszerében. Mindenképp keressünk fel egy szakszervizt a hiba javítása céljából.
A légzsák inaktivitására figyelmeztető lámpa. Vizsgáljuk meg az ülés alatti csatlakozókat. Előfordulhat, hogy az ülés alá beguruló üveg megbolygatja a csatlakozókat. Extrém esetben el is tudja szakítani a kábeleket ha beszorul. CAN BUS rendszerrel szerelt járművekben ellenőrizzük le az akkumulátor töltöttségi állapotát, mert előfordulhat, hogy megzavarja az akkumulátorban tárolt alacsony feszültség vagy cellazárlat a rendszert. A hibát szakszerviz nélkül orvosolni nem lehet.
A kézifék be van húzva.
Víz került az üzemanyagrendszerbe. A hiba elhárítását mindenképp szakszervizben végeztessük el. A gépkocsit tovább működtetni nem tanácsos az esetleges komolyabb meghibásodások miatt. A Common Rail rendszerű autóknál különösen nagy figyelmet kell fordítani az üzemanyag minőségére, mert igen nagy szerepet játszik a fődarabok kenésében (nagynyomású szivattyú, porlasztócsúcs…).Akár az is lehetséges, hogy a teljes üzemanyagrendszert átöblítése is szükségessé válhat.
Az utasoldali légzsák nem működik vagy ki van kapcsolva.
Karbantartás szükséges. Lehetőség szerint ne habozzunk felkeresni a legközelebb eső szervizt a hiba megállapítása illetve javítása céljából.
A tompított fényszóró be van kapcsolva.
A levegőszűrő betét el van tömődve. Cseréje szükséges.
A takarékos üzemmód aktív.
A lejtmenet asszisztens aktív.
A vízhőfok a megengedettnél magasabb. A motort azonnal állítsuk le. A hibajelenség több dolog miatt is fennállhat. Elromlott a kiegyenlítő tartályon lévő sapkában a nyomástartó szelep netán hibás a ventilátorkapcsoló. Elfolyt a hűtővíz vagy meghibásodott a vízpumpa, de akár a hengerfejtömítés átégése is okozhatja a problémát. A hiba megállapítását mindenképp bízzuk szakemberre a teljes motorkár elkerülése érdekében, melynek javítása akár több százezer forintot is képviselhet.
Az ABS rendszer meghibásodását jelző lámpa. A blokkolásgátló nem működik. Ez terjedhet egy elkoszolódott szenzortól egészen a vezérlőegység meghibásodásáig. Haladéktalanul keressünk fel egy szakszervizt ahol a hiba pontosan behatárolható illetve javítható. Igen kellemetlen meglepetéseket tud okozni a rendszer hibája. Ezért amennyiben mód van rá igényeljük egy trailer segítségét az elszállításhoz.
Az üzemanyagszűrő el van tömődve, a cseréje szükséges.
Valamelyik ajtó nyitva van.
A motorháztető nyitva van.
Az üzemanyagszint alacsony.
Az automata sebességváltó meghibásodott, melynek oka számtalan dologra vezethető vissza. Mindenképpen szakszervizben tárjuk fel a hiba forrását a lehető legrövidebb időn belül.
A sebességhatároló aktív.
Meghibásodott a lengéscsillapító, vagy annak a vezérlő elektronikája. A gépkocsival tovább közlekedni nem célszerű. Lehetőség szerint trailer segítségével jutassuk el a gépkocsit a legközelebbi szervizig, ahol egy megfelelő diagnosztikai rendszerrel kiderítik a hiba okát és meg tudják javítani.
A motorolaj nyomása alacsony. A motort azonnal le kell állítani az esetleges mechanikai sérülések érdekében, hiszen igen nagy valószínűséggel nem kapnak megfelelő kenést a motorban lévő alkatrészek. A gépjárművet eljuttatni trailerrel vagy vonórúddal ajánlatos. Könnyen megeshet, hogy meghibásodott az olajpumpa. Ez esetben nem mérvadó az olajszint, mert hiába van megfelelő mennyiségű olaj karterban ha az olajszivattyú nem képes a megfelelő mennyiségi motorolaj szállítására.
A szélvédő fűtés be van kapcsolva.
A csomagtér ajtó nyitva van.
Az ESP (menetstabilizáló) ki van kapcsolva vagy üzemképtelen. Amennyiben nem a jármű vezetője kapcsolta ki mindenképp keressen fel egy szakszervizt a hiba elhárítása céljából.
Az esőszenzor aktív.
Motorhiba (MIL vagy Check Engine lámpa). A lámpa világítását több tényező is okozhatja. Lehet egy lambdaszonda hibától kezdve akár egy vezérlés átugrás is. Mindenképpen egy javítóműhely felkeresése javasolt a lehető legrövidebb időn belül. Amennyiben szükséges vegyük igénybe egy trailer segítségét vagy vonórúddal vontassuk.
A hátsó ablakfűtés be van kapcsolva.
Az automata ablaktörlő üzemmód aktív.

Az autók azt szeretik, ha nincs állandóan változtatva az üzemanyag típusa. Nem a drága üzemanyag, hanem az állandóság kell. Ami a részecskeszűrős autók esetében fontos, hogy nem kell bedőlni a kereskedelmi marketingnek! Semmilyen dpf adalékra, olajra stb.-re nincs szükség!

Az autók hosszú és minél problémamentesebb működéséhez nagyon fontos a gondosság és odafigyelés. Bár a kíméletes vezetési stílustól kezdve az olajszint rendszeres ellenőrzéséig sok mindenre érdemes odafigyelni, a hibajelzések mellett nem szabad elmenni. Ha valami világít, fontos tudni, mit jelent. Főleg, ha piros! De a sárga piktogramok sem jelentenek örömhírt, ezért ebben a cikkben kitérünk arra, mit is takarnak az egyes hibajelzések a műszerfalon.

OBD hibakódok

Az autók szerelmesei számára ismerősen cseng az OBD olvasó kifejezés, egyeseknek talán még van is otthon. Az OBD az On-Board Diagnostics (magyarul fedélzeti diagnosztika) rövidítése. A modernebb autók ugyanis igyekeznek minél pontosabban felismerni és kategorizálni a működés során fellépő hibákat. Az általában egy betűből és négy számból összeálló OBD-kódok nagy pontossággal leírják, mi a probléma, így az autó szétszerelése nélkül is azonosíthatjuk a gond forrását. A szerelőműhelyekben elengedhetetlen eszközről van szó, amely a profibb hobbiautósok garázsaiban is előfordul. Nézzük meg kicsit részletesebben az OBD hibakódokat.

Ahogy már említettük, a formátum a következő: betű+négy szám.

B, mint body.
C, mint chassis. A C a futómű problémáit jelzik (pl.
P, mint powertrain.
U, mint undefined, azaz nem meghatározott.

A pontos hibakódok listája nagyon hosszúra nyúlik, ezért nem illesztettük be jelen cikkbe. A fentiekből jól látszik, hogy a hibajelzések a műszerfalon inkább utasítások, például csináld X-et, állj meg, ellenőrizd stb. Az OBD2 olvasóval kinyerhető autó hibakódok pedig nagyon pontos diagnosztikai információk, amelyek alapján munkához láthat a szerelő. Természetesen hozzáértő hobbistaként is jó szolgálatot tehet egy OBD2 hibakód olvasó.

Egy ideális világban a szerelő csak a műszakiztatás, illetve a rendszeres beavatkozások (olajcsere, fékbetét csere stb.) erejéig kerül közelebbi kapcsolatba az autónkkal. Ez a gyakorlatban legtöbbször nem így van, előbb-utóbb a legtöbb autót el kell vinni műhelybe kisebb-nagyobb javítanivalókkal. Ezen felül az autók nem szeretik a halogatást, ha hibáról van szó. Ezért érdemes tudni a hibajelzések jelentését, és azonnal felhívni vagy felkeresni egy szerelőt, ha valamelyik sárga vagy piros hibajelzés kigyullad a műszerfalon. Főleg, ha egy olyan megbízható céget választunk, mint a Schiller: a csaknem harminc év, amióta autókat javítunk, garancia a felhalmozott tudásra.

tags: #dacia #duster #részecskeszűrő #hiba #jelei