Dacia Duster 150 LE Összkerékhajtás: Erő és Terepképesség

A szabadtéri tevékenységekhez és családi kirándulásokhoz tervezett Dacia Duster tágas hátsó utasteret biztosít minden utasnak, kicsiknek és nagyoknak egyaránt. Variálhatóságának köszönhetően a hátsó ülések lehajthatóak, így akár 1 696 literes csomagteret is kialakíthat. Az 1,33 literes lökettérfogatú turbómotor adja a teszt apropóját, amely 150 lóerővel a márka eddigi legerősebb autójává avatja a Dustert. Esetünkben összkerékhajtás is volt a fedélzeten.

Motor és Teljesítmény

Először a 150 lóerős változat érkezett. Ahogy fentebb említettem, ez ugyanúgy 1332 köbcentiből hozza ki ezt az erőt, mint a 130 lovas, emellett nyomatékból is 10 Nm-rel többet kínál, tehát 250 Nm a forgatónyomatéka. Nyomatékszegénynek mondanám a motort alacsony fordulaton, ha nem tudnám, hogy azért ott az a 250 Nm, ami papíron már 1700-as fordulatszámnál megérkezik. A gyakorlatban viszont ezt nem érezni.

A 150 lóerő miatt kifejezetten jól megy a kompakt SUV. A sportos használatot megnehezíti az érzéketlen kormányzás és a nem határozott nyomáspontú fék, de a motor részéről semmi akadálya az ilyesminek: jól húz, 3000-es fordulat felett pedig a szívászajjal keveredő turbófütyülés is megjelenik - egyébként annak ellenére csendes, hogy alig van valami hangszigetelés a motoron.

Papírforma szerint a 150 lovas Duster is többet iszik a benzinből. Nálam ez nem így alakult, mint majd látni fogjátok, ám ennek az az oka, hogy a gyengébbik változattal többet közlekedtem városban. Duster vegyes fogyasztás l/100 km: 4,6 - 7,6; CO2-kibocsátás g/km: 105-140. Az üzemanyag-fogyasztásra és CO2-kibocsátásra vonatkozó adatok meghatározása a Bizottság (EU) 2017/1151 rendeletében előírt WLTP vizsgálati eljárással történt. A gépkocsi tényleges fogyasztása eltérhet ezen értékektől a vezetési stílus, a gépkocsi terhelése, az időjárási viszonyok, továbbá az útvonalválasztás függvényében.

Az Összkerékhajtás Rendszere és Terepképességek

Az elektronikusan vezérelt összkerékhajtás okán nehezebb a 150 lóerős változat. Üresen 1324 kilogrammot nyom a mérlegen, míg a gyengébb változat 1242 kilogrammos, tehát 82 kg a különbség, ami lehet nem tűnik soknak, de nagyon is számít. Hozzáteszem az utastérben is az összkerékhajtás miatt látható az egyetlen eltérés, méghozzá a hajtásmód tekerőgombja.

Elegáns védelem Sandero 2

Akár 209 mm-es hasmagasság, 30° közeli terepszögek a lejtők megmászásához (összkerékhajtással) és karcálló anyagokkal: az SUV DNS-hez továbbra is hűen a Dacia Duster kiváló terepképességekkel rendelkezik. Pettyezett hatású, újrahasznosított Starkle® műanyag, emelt hasmagasság, nagyobb terepszögek. Mindenesetre nem kérdés, hogy, akiknek a munkája, vagy hobbija, életmódja megkívánja, hogy olykor nehezebb terepen is közlekedjenek, mindenképp ezzel a változattal jár jobban. A Dacia Duster 4x4-es verziókon elérhető vezetési mód választóval, pillanatok alatt megbírkózik bármilyen helyzettel!

Dacia Duster Extreme TCe 130 4x4 (2024): Lenézed? Hibázol

Az összkerékhajtást csak laza talajon érdemes „összezárni”, mert aszfalton ilyenkor nehéz a kormányzás, oda legfeljebb az Auto mód kell, amelyben szükség esetén küld nyomatékot hátra a rendszer. A jármű terepen történő vezetése egyáltalán nem hasonlít a jármű országúton történő vezetéséhez. Az utak vagy pályák típusától és a külső körülményektől függően ötféle vezetési mód közül választhat:

„ECO” mód: Ez az üzemmód automatikusan osztja el a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között az úttartási viszonyoknak és a jármű sebességének megfelelően. Megjegyzés: vezetés közben (pl. előzéskor) lehetőség van arra, hogy átmenetileg visszanyerje a motor optimális gyorsulási képességét. Ehhez nyomja be határozottan és teljesen a gázpedált. A(z) „ECO” üzemmód újra aktiválódik, amikor enged a gázpedálból.
„AUTO” mód: Ez az alapértelmezett üzemmód a jármű indításakor, automatikusan osztja el a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között az úttartási viszonyoknak és a jármű sebességének megfelelően. Optimalizálja az úttartást. Ennek az üzemmódnak az aktiválásához fordítsa a választót egy másik állásba: a választóba épített lámpa kigyullad és a(z) „AUTO” jelzőfény jelenik meg a műszeregységen az aktiválás megerősítésére.
„SNOW” mód: A "SNOW" üzemmód lehetővé teszi, hogy optimalizálja a jármű elektronikus stabilitási programját csúszós utakon (hó, jég stb.). A "SNOW" üzemmód automatikusan elosztja a motor nyomatékát az első és a hátsó tengely között az útviszonyoknak és a jármű sebességének megfelelően.
„MUD-SAND” mód: A "MUD-SAND" üzemmód a motor nyomatékát az első és a hátsó kerekek között osztja el minden tapadási viszonyok és bizonyos sebességi feltételek mellett.
„OFF‑ROAD” mód: Az "OFF-ROAD" üzemmód a motor nyomatékát az első és a hátsó kerekek között osztja el minden tapadási viszonyok és bizonyos sebességi feltételek mellett.

Minden üzemmód előre be van állítva, az aktiválás megerősítésére figyelmeztető jelzés jelenik meg a műszeregységen. Amikor a(z) „OFF-ROAD” üzemmód aktiválva van, a(z) ABS automatikusan átvált terepbeállításra. Ebben az esetben a kerekek szakaszosan blokkolhatnak a jobb tapadás elérése és a fékút csökkentése érdekében puha talajon. Fontos tudni, hogy a fékezés során a jármű manőverezhetősége korlátozott. Ennek megfelelően ez a működési mód nem ajánlott nagyon kis tapadás esetén (például jégen); bizonyos zajok tapasztalhatók. Ez normális jelenség és nem jelent működési rendellenességet.

Ha puha talajon (homok, sár, mély hó) vezet, javasoljuk, hogy kapcsolja ki a ESC funkciót a „ESC” gomb megnyomásával. Ebben az esetben kizárólag a kerekenkénti fékezés funkció marad aktív. Ez a funkció a féket bármelyik csúszó kerékre alkalmazza, lehetővé téve, hogy a motor nyomatéka átkerüljön azokra a kerekekre, ahol a legnagyobb a tapadás.

Fontos figyelmeztetések az összkerékhajtáshoz:

A kiválasztott üzemmódtól függetlenül ne indítsa be a motort, ha nem áll mind a négy kerék a talajon.
Ne fordítsa el az üzemmódválasztót kanyarodáskor, tolatáskor vagy ha a kerekek túlzottan kipörögnek.
A "MUD-SAND" és "OFF-ROAD" üzemmódok kizárólag terepen való vezetéshez vannak fenntartva. Ennek az üzemmódnak a használata más körülmények között kedvezőtlenül befolyásolhatja a jármű manőverezőképességét, és károsíthatja az egyes mechanikai alkatrészeket.
Mindig azonos műszaki jellemzőjű (márka, méret, szerkezet, elhasználódás stb.) gumiabroncsokat szereljen mind a négy kerékre. Az első és a hátsó kerekekre és/vagy a bal és a jobb kerekekre különböző méretű gumiabroncsok felszerelése súlyos következményekkel járhat a gumiabroncsokra és a mechanikus hajtáselemekre (sebességváltó, váltó, 4WD (vagy 4x4) tengelykapcsoló, hátsó differenciálmű stb.) nézve.

Vezetési Élmény és Felszereltség

Vezetni egyébként mindkét Dustert kényelmes, a futómű lágy hangolású, szépen elnyeli az úthibákat. A kormány közvetlen, de ennek már a Joggerben is csodájára jártam. Persze a magas építésű Duster azért jobban dől a tempós kanyarokban, de egy ilyen SUV-ban amúgy is a kényelem a lényeg. Bár hátul mindketten csak dobféket hordanak, ennek sem éreztem semmi hátrányát, viszont az erősebb változatnál jól hallhatóvá vált a gumiabroncsok közötti különbség. A 4×4-es négyévszakos abroncsot viselt, ami jóval hangosabb menetzajt keltett, mint a fronthajtású a nyári gumikkal.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Érthető, hogy feszesebbre hangolták a felfüggesztést, azonban ettől elvész a Dusternak az a varázsa, hogy szinte rezdülés nélkül lép át az úthibákon, jelen esetben már kerülgetni kell azokat. Nincs hiány a motorerőből, de épp ezért nem is lehet a megszokott daciás lazasággal közlekedni a 150 lóerős, összkerékhajtású Dusterrel, hanem a kátyúkat kerülgetni kell. A hatfokozatú váltó áttételezése kissé fura: a terepezéshez passzolóan nagyon rövid egyes után nagy a fokozatok közötti lépcső annak érdekében, hogy a felsőbb fokozatok már ne legyenek rövidek.

Minimális terheléssel nyugodtan lehet 2-esből indulni, és egyébként is a megszokottnál egy fokozattal feljebb kapcsolva haladhatunk. Városban nyugodtan használható az 5-ös, ilyenkor extrém alacsony fordulaton üzemel a négyhengeres, de nincs vibráció, és a kapcsolásjelző sem javasol alacsonyabb fokozatot. A váltósegédnek pedig nem szabad feltétlenül elhinni, amit kér. Igyekszik spórolósra venni a figurát, de nagyon sokszor, amikor kéri a feljebb váltást, akkor még korai. Nagyon visszaesik a fordulat, így nem lehet rugalmasan vezetni, és teljesen mindegy, hogy az Eco gombot megnyomtuk-e vagy sem.

A Dacia Duster testre szabása az Ön igényei szerint lehetséges, ehhez segítséget nyújt a YouClip rögzítési rendszer. A YouClip egy vadonatúj, akár 6 rögzítési ponttal rendelkező rendszer, amelyet használhat telefonja felfogatására, a 3 az 1-ben (lámpa, akasztó, pohártartó) tartozék elhelyezésére; illetve számos más hasznos kiegészítő is elérhető, amelyeket könnyen elhelyezhet az autó különböző pontjain. Kövessen nyomon minden vezetési és fogyasztási információt egy 7"-os kijelzőn. Mindig naprakész térképek és valós idejű közlekedési információk a 10,1"-os színes érintőképernyőn, csatlakoztatott szolgáltatások, vezeték nélküli okostelefon-tükrözés Apple és Android rendszerhez, 3D Arkamys® hangrendszer, válogatott és személyre szabott alkalmazások... Fedezze fel az új Media Nav Live multimédia rendszerünket, amelyen telefon, rádió, GPS navigáció, továbbfejlesztett 4X4 monitor rendszer, multimédia, stb. érhető el. Az alkalmazás, amely segít optimalizálni a csomagteret, a csomagtartó rendszerező.

Dizájn és Különleges Modellek

Dusterebb, mint valaha - Robusztus kialakítás, amely bármilyen kihívásnak ellenáll. Megerősített kerékjárati ívek és oldalvédő elemek, Y-alakú fényszórók. Az Extreme ugyanis egy nagyon látványos szürke fényezéssel csábít, amelyhez narancsszínű betétek társulnak, valamint fekete könnyűfém felnik. Kívül a hűtőrácson és a tükörházon bukkannak fel narancs díszek, illetve a tetősínen és a csomagtér-ajtón elhelyezett típusnév is. Bent a szellőzőnyílások, az ajtókárpitok illetve a középkonzol kapott narancs színű díszeket, illetve az üléskárpitok is narancs varrással készülnek. Ennyit hát a dizájnról, külső és belső méretekben nem változott ez a különleges széria.

Nem, nem vagyok színtévesztő, amikor azt állítom, hogy a képeken valójában egy kék autót látnak - épp csak gyorsabban változik a Dacia márka kínálata, mint amit a tesztautópark le tud követni. A tavalyi év nagy slágere volt a TechRun gazdagon felszerelt modell, amelynek a vörös volt a színe, idén a 15th Celebration modellekkel léptek piacra, amelynél már kék a meghatározó árnyalat. A szabadidő-autós körítésű Stepway (Duster: Comfort) felszereltségen felül Media Nav fejegységet, tolatóradart és kamerát kapnak az autók, az utastérben kék színű részleteket és szürke-kék kárpitot használnak, van pár egyedi dísz is (fóliadísz, küszöbburkolat).

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Elérhetőség és Karbantartás

Amíg rendelhetőek voltak, mindketten 7 millió forint felett kellették magukat, aminek a kifizetéséhez azért némi érzelmi elköteleződés is szükséges, még akkor is ha tényleg rendkívül gazdag a felszereltségük. A feltüntetett 6 699 000 Ft-os indulóár Dacia Duster essential Eco-G 120 verzióra vonatkozik 2026. május 6-tól, Euroleasing finanszírozás igénybevétele nélkül és visszavonásig érvényes. Az új személygépkocsi fajlagos üzemanyag-fogyasztási és CO2-kibocsátási adatai megtalálhatóak az üzemanyag-gazdaságossági ismertetőben, amely ingyenesen hozzáférhető minden eladási helyen és a fogyasztóvédelmi hatóságnál.

5 év díjmentes karbantartással, hozzáadott költségek nélkül. 5 év díjmentes karbantartást adunk minden Duster vevőszerződéshez 2026. június 30-ig vagy visszavonásig. A díjmentes karbantartás magába foglalja az 5 év időtartam vagy 100.000 km futásteljesítmény (amelyik hamarabb bekövetkezik) alatt a gyártó által a Jótállási és karbantartási lap vagy a Karbantartási függelék című dokumentumokban meghatározott rendszeres szerviz átvizsgálásokat és a hozzá kapcsolódó műveleteket, beleértve a munkákat és az e műveletekhez szükséges kenőanyagok, adalékok és alkatrészek biztosítását, továbbá a motorolajat, annak cseréje vagy utántöltése esetén. További részletek a szolgáltatási szerződések ÁSZF-jében találhatók. A garancia részletes feltételeit az Általános Jótállási Feltételek és G+ Általános Szerződési Feltételek tartalmazzák. Előbbiek a fogyasztónak a jogszabályból eredő jogait nem érintik.

A hirdetésben közölt adatok nem teljeskörűek, és nem minősülnek szerződéskötési ajánlatnak. A részletekért keresse fel hivatalos Dacia Márkakereskedőjét. A gépjárművek elérhetősége, a műszaki adatok és megoldások, valamint a felszereltségek országonként eltérhetnek és bármikor módosíthatók.

tags: #dacia #duster #osszkerekhajtas #150 #lle