Dacia Duster – Az Erős és Sokoldalú SUV Részletes Ismertetője

A Dacia Duster egy közkedvelt SUV, amelyet a szabadtéri tevékenységekhez és családi kirándulásokhoz terveztek. Ideális választás a mindennapi használatra és a kalandos kirándulásokra egyaránt. Cikkünkben részletesen bemutatjuk a Duster méreteit, variálhatóságát és összehasonlítjuk a versenytársakkal, kitérve a motorválasztékra, belső térre és árképzésre is.

A Dacia Duster Története és Piaci Pozíciója

A Dacia 2010-ben rendesen berúgta a szabadidő-autók piacának ajtaját azzal, hogy előrukkolt az első Dusterrel, mely puccparádé helyett elsősorban remek használhatósággal és elérhető árral vette le a lábáról a vásárlókat. A sikertörténet 7 évvel később tovább folytatódott a típus második generációjával, és most, hogy ismét eltelt 7 esztendő, megérkezett az elsőtől az utolsó csavarig teljesen új harmadik nekifutás.

Az eddig már több, mint 2,4 milliós mennyiségben értékesített román SUV legújabb változatából egy gazdagon felszerelt Extreme kivitelű, összkerék-hajtású lágyhibrid érkezett hozzánk tesztre. A KGST korszakból származó kétes hírnév ugyan némileg nehezítette a modernkori Daciák (hazai) diadalmenetét, a Renault olcsó márkája a tudatos építkezésnek köszönhetően mára sikeresen teljesítette eredeti küldetését. Nem véletlenül sikeres hazánkban és egész Európában a Duster. Ár-érték aránya továbbra is remek, ráadásul a 4×4-es dízel nem csak családi szabadidő-autóként, hanem munkaautóként és terepjáróként is beválhat. Ugyan vannak bizonyos területek, ahol érezhető a spórolás, az összkép pozitív.

A Dacia Duster Modellválaszték és Árak

A Duster kezdőár 7 699 000 Ft, a Duster essential Eco-G 120 verziója is elérhető full hybrid kivitelben. A Dacia modellkínálatában a Duster továbbra is kiemelkedő szerepet játszik az elérhető árú, sokoldalú modellek között.

Az évekkel ezelőtt 3 millió Ft alatt elvihető Dusterért ma legalább 4 849 000 Ft-ot kell fizetni, ez az 1,0 literes, háromhengeres, 90 lóerős turbós benzines alapára. 180 000 Ft-tal többért már a 100 lóerős, gyárilag LPG-s változat is elvihető, az 1,5-ös, 115 lóerős dízel fronthajtással 900 000 Ft-tal drágább az alapváltozatnál.

Elegáns védelem Sandero 2

A 150 lóerős Duster alapára 4,95 millió forint, és ezért már egy jól felszerelt Prestige kivitelű autót vezethetünk haza. A 1,33 literes, 130 lovas turbós benzines árlistája eggyel magasabb felszereltséggel 5 899 000 Ft-tól indul, és sem a duplakuplungos váltóval, sem az összkerékhajtással nem kombinálható. Aki kuplungpedál nélküli Dusterre vágyik, a tesztelt kivitelt 7 099 000 Ft-tól viheti haza, aki viszont 4×4-es benzinest szeretne, további 50 000 Ft-ért megkaphatja, igaz, 6 fokozatú kézi váltóval párosítva. Akinek a tesztelt, összkerekes dízel a legszimpatikusabb, legalább 6 849 000 Ft-tal számoljon.

Külső Megjelenés és Méretek

A Dacia Duster 2024-es modellje megőrizte elődje piaci pozícióját, miközben kialakításában sokat változott. A méreteit tekintve azonban nem történt jelentős változás. Első blikkre is látszik, hogy a külalak kevéssé változott az elődéhez képest. A hűtőmaszk, illetve a frontlámpaburák átrajzolást kaptak, a legjellegzetesebb részlet viszont tagadhatatlanul a kereszt-sziluettet kapott hátsó menetfényburkolatok kiképzése. Az oldalsó nézetből klasszikus SUV formát kapunk, relatíve hosszú orr-résszel, csapott fenékkel és jól érzékelhető hasmagassággal, ami remek terepszögeket eredményez.

Főbb Duster Méretek:

Hossz: 4,34 méter (4343 mm), mindössze 2 mm-rel hosszabb, mint korábban.
Szélesség: 1,81 méter, nem változott.
Magasság: 1,66 méter (1656 mm), korábban 1,69 méter (1693 mm) volt.
Tengelytáv: 2657 mm, korábban 2673 mm volt.
Hasmagasság: 209 mm (4x2) és 217 mm (4x4) között változik.

Motorválaszték és Teljesítmény

Az új motorok erősebbek és gazdaságosabbak. A második generációs Dustert eddig egy 1,2 literes turbós 4 hengeres benzinmotorral szerelték, melynek 125 lóerős teljesítménye, illetve 205 Nm-es nyomatéka tökéletesen elegendő volt a lendületes autózáshoz, de a fogyasztás a várakozások felett alakult. Most azonban itt a változatlanul turbós és 4 hengeres, de immár 1,3 literes egység, mely nemcsak erősebb, hanem szerényebb fogyasztású is. Az új erőforrást a Renault-Nissan és a Mercedes közösen fejlesztette ki, és már ismerős lehet az új A-osztályból, ahol 109-163 lóerő közötti változatokban érhető el.

A teljesen könnyűfém blokk közel 3 kilogrammal könnyebb az elődjénél, 200-ról 250 barra emelkedett a befecskendezés nyomása, és olyan speciális hengerfal-bevonatot kapott, ami elsőként a Nissan több száz lóerős GT-R sportkocsijában bukkant fel. A 150 lóerős teljesítmény 5250-es percenkénti fordulatszámon ébred, a 250 Nm-es csúcsnyomaték viszont már 1700-tól lehívható. Már 1200-as fordulatszámtól érezni az erő érkeztét, ami aztán 1600 magasságában tör igazán utat magának, és ez nemcsak a sportos-, hanem a hétköznapi városi használatnál is jó hír.

A hatfokozatú kéziváltó remek társ a közlekedésben. Állóhelyzetből 10,4 másodperc alatt gyorsulhatunk fel 100 km/h-ra. A motor kellő rugalmasságot biztosít az előzésekhez, és furcsa érzés egy Daciában ülve, hogy az első kerekek alig képesek az aszfaltra juttatni az erőt. 550 ezer forint ellenében összkerékhajtás is rendelhető, de így a nagyobb tömeg miatt 2 tizeddel romlik a 0-100-as gyorsulás szintideje, és a végsebesség 200-ról 196 km/h-ra csökken. Az automatikus start/stop rendszeres új motor ráadásul nemcsak szerény fogyasztású, hanem alacsonyabb emissziójú is az elődjénél.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Először is, itt van a jól bevált 1,5 literes dízelmotor, amelynek nagyon kellemes a karaktere, a folyamatos fejlesztésekkel mára eljutottunk oda, hogy turbólyukról a gyakorlatban alig beszélhetünk. Gázadásra gondolkodás nélkül indul meg a 115 lóerős kivitel, amiben nagy szerepet játszik a szűk váltóáttelezés. A váltót amúgy sokat kell használni, de a hatfokozatú egységre nem lehet panasz, a kar kis erőszükséglettel, rövid úton mozgatható. A sok kapcsolgatás, a könnyű kormányzás és a puha futómű miatt van egyfajta munkaautó érzése a sofőrnek, már csak azért is, mert 100 km/óra felett jelentősen megnő a szél- és motorzaj.

Éppen ezért érdekes, hogy a Duster mennyire más autó benyomását kelti az 1,33 literes turbós benzinmotorral. A 150 lóerős teljesítménnyel (ez a valaha gyártott legerősebb Dacia) és a pörgős motorkarakterrel egyértelműen fürgébbnek érződik az autó, és nagy sebességnél csendesebb is. Bár 217 mm-es hasmagassága 3 mm-rel még a 4×4-es verzióját is felülmúlja és terepszögei (30 és 34 fok) szintén nagyok, a gyorsan és finoman kapcsoló váltóval a városi használatban mutatja meg előnyös arcát - a start-stop rendszer is meggyőzőbben működik a benzinesben. Igaz, aki az EDC, vagyis a duplakuplungos sebességváltóra voksol, annak meg kell elégedni a fronthajtással, a Duster ugyanis még mindig nem konfigurálható összkerékhajtással és automatikus váltóval. Miközben a dízel 4×4-es amolyan célszerszámként szinte kívánja a dagonyázást, a TCe 150-esnek inkább a városi-elővárosi közlekedés fekszik igazán.

AZ ÚJ HIBRID DUSTER! Dacia Duster Hybrid 140 2024. DRIVEN teszt

Fogyasztás

A Dacia 6,9 literes WLTP-szabvány szerinti fogyasztási értéket jelöl meg, amit a tesztautó érdekes módon lefelé hazudtolt meg. Közepesen dinamikus használat mellett 6,7 literes fogyasztást mértünk, ami igen jónak mondható, az 50 literes üzemanyagtartállyal kombinálva közel 750 kilométeres hatótávval kecsegtet. Ami a fogyasztást illeti, egyik Dusterrel sem voltunk maradéktalanul elégedettek, a dízel 7,1, illetve a benzines 8,4 literes átlaga nem éppen kiemelkedő eredmény. Főleg, hogy utóbbi verzió 176 kg-mal könnyebb az összkerekes dízelnél, de el kell fogadni, hogy a magas építésnek ebben az esetben ez az ára.

Belső Tér és Kényelem

Az utas- és csomagtér meglepően nagy, és fél kategóriával a Vitara fölé pozicionálja a Dustert. Tágas hátsó utasteret biztosít minden utas számára, kicsiknek és nagyoknak egyaránt. A fej- és lábtér elöl és hátul is teljesen korrekt, a puttonyba pedig 445 liternyi csomag fér. Variálhatóságának köszönhetően a hátsó ülések lehajthatóak, így akár 1 696 literes csomagteret is kialakíthatunk. A maximális térfogatot - amely lehajtott ülésekkel az előző generációban 1600 literes volt - egyelőre még nem hozták nyilvánosságra. A Dacia Duster testre szabható az egyéni igények szerint, és csomagtartó rendszerező alkalmazás is segíti a csomagtér optimalizálását. A Dacia Duster csomagtere moduláris tetőcsomagtartóval is kiegészíthető.

A 2017 őszén bemutatott, és 2021-ben frissített második generáció már végleg megszabadult a helyenként túl olcsó megoldásoktól, formaterve pedig egyenesen vonzónak számít. Odabent kemény műanyagokat találunk, de ez illik egy ilyen vagány szabadidő-autóhoz, ráadásul a formák és a felületek kialakítása is a terepes hangulatot erősíti. A tárolóhelyek száma megfelelő. Letisztult, lényegre törő belső egyszerű anyaghasználattal. Kemény műanyagok, jó minőségű plüssök és fémes hatású részelemek váltják egymást, a kapcsolók, műszeregységek átgondoltan lettek elrendezve, az elosztás is rendben van. A szellőzésállítás kezelőszervei kifejezetten igényesek, azért viszont kár, hogy a tempomat billenőkapcsolója a két első ülés között igen mélyen kapott helyet. A vezetőülés magassága állítható, egészen vállalható az Apple CarPlay-kompatibilis központi színes érintőkijelző minősége, de a kormány megvilágítás nélküli gombjaiért és a nem túl erős halogén fényszóróért nem jár dicséret.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A viszonylag alacsony tető, valamint a lapos szélvédő mellett is jó az ergonómia. Kényelmesebb lett. Ami nagy változás az előző Dacia Duster generációhoz képest, az minden kétséget kizáróan az újragondolt ülések ergonómiája. Klasszikusan fapados volt az előd-Duster, bár ez sem zavarta nagyon a célvásárlókat, mégis úgy látta a márka, hogy ésszerű lenne egy kicsit komfortosabbá tenni az autót, amolyan globális jelleggel. Az extrák nem drágák. Az automata klíma 50 ezer, a négykamerás MultiView rendszer 75 ezer, az első ülésfűtés 50 ezer forintba kerül. A tesztautó szemrevaló Atacama narancssárga fényezése 135 ezer forintos tétel, és megéri a pénzét, mert nagyon jól kiemeli a karosszéria vonalait. És talán nem járunk messze az igazságtól, ha kijelentjük: a Duster minden irányból jól mutat, a tervezőknek nincs miért szégyenkezniük.

Üléshuzatok és Belső Kiegészítők

Univerzális Üléshuzatok a Dacia Dusterhez. Az univerzális üléshuzatok a legjobb minőségű anyagokból készülnek az igényes ügyfelek számára. A huzatokat az ülések gyári funkcionalitásának megőrzése érdekében az autóhoz tervezték és igazították. Az adott huzat egyes kárpitelemei specifikusak, ennek köszönhetően az ülések megőrzik teljes funkcionalitásukat és formájukat. A légzsákok helyére speciális varratok vannak kialakítva, amelyek a légzsák kioldásakor elszakadnak. A Pelle kárpit kiváló minőségű, természetes bőr szerkezetű ökobőrből készül. A huzat varrásához használt anyag tartós és vízálló.

Az Üléshuzatok Előnyei:

Eco bőr kombinációja
A hátsó huzatokat cipzár választja el egymástól, ami lehetővé teszi az ülések lehajtását
Dupla varrás a még nagyobb szilárdságért
Ellenáll a nedvességnek és a ráncoknak
A huzatok szélei minőségi bőrrel béleltek
Luxus kialakítás
Védi az eredeti huzatot

Az üléshuzatok eco bőrből készültek. Ezek a huzatok univerzálisak, de a legtöbb normál üléses autóhoz illeszkednek. Sportos vagy különleges formájú ülésekhez nem használható. Az univerzális nem azt jelenti, hogy minden üléshez alkalmas. A huzatok gondos összeszerelése után szükséges a lyukak elkészítése, ennek ellenére ezek a huzatok minőségi anyagokból készülnek, tömör béléssel, aminek köszönhetően a keletkezett lyukak nem deformálódnak.

CarSaddles Egyedi Üléshuzatok

Egy igazán tökéletes üléshuzatot keres? Akkor önnek a CarSaddles gyártó egyedi üléshuzataira van szüksége! Prémium minőségű üléshuzat garnitúra, mely Európában teljesen egyedülálló. Nagyon egyedi a kialakítása, mely olyan hatást kelt, mintha gyárilag így jött volna ki az autó a szalonból. A bélésének köszönhetően párnázottabbá azaz komfortosabbá teszi a gyári ülést, továbbá védi az elhasználódástól. Könnyen tisztítható, jól szellőzik. Az üléshuzat 1cm vastag a béléssel együtt, így az ülés esetleges egyenetlenségei, amik az idő során keletkezett szinte teljesen kiküszöbölhető ezzel az üléshuzattal. 5 rétegű anyagból készült, melyből a legalsó csúszásmentes tapadást biztosít. Rendkívül tartós, minden termékünkre 30 hónap garanciát vállalunk. Mindkét első ülés rendelkezik zsebbel a hátulján.

A csomag tartalma: Első üléseknél: 2db háttámla huzatot az első ülésekhez, 2db ülőlap huzatot, 2db fejtámla huzatot, rögzítő kapcsokat.

Felszerelési Útmutató az Üléshuzatokhoz

Első ülések

Vegyük ki a fejtámaszokat és húzzuk fel az ülőlap huzatot.
A huzat alján lévő gumikba akasszuk be a rögzítő kapcsokat, majd bújtassuk át alatta.
Rögzítsük hátul a háttámla huzat gumijának összefogásával.
Az ülőlap huzatra helyezzük fel a fém kampókat, majd tegyük fel az ülőlapra a huzatot.
A támla felöli résznél bújtassuk át a műanyag kapcsokat.
Csatoljuk a kapcsokat össze az ülés körül.
Az üléshuzat elejét a fém kapcsok segítségével rögzítsük az ülés alatt.
Húzzuk fel a fejtámla huzatokat, majd a fejtámlákat illesszük vissza a helyére. Kész vagyunk!

Hátsó üléssor

Vegyük ki a hátsó fejtámlákat.
Az háttámla huzat egyik felét helyezzük fel a háttámlára, majd rögzítsük a fejtámla visszahelyezésével.
Ismételjük meg a másik oldalon is.
A háttámla huzat aljába rögzítsük a műanyag kapcsokat, majd a támla aljánál csúsztassuk a csomagtartó irányába.
Helyezzük fel a középső tépőzáras elemet, simítsuk a háttámla huzat alá.
Helyezzük fel az ülőlapra a huzatokat jobbról és balról. A középső elemet még ne rögzítsük.
Emeljük fel az ülőlapot, majd rögzítsük a csatok segítségével.

Fontos: Az Alcantara tisztításához nem szabad klórmentes tisztítószert használni. Szükség esetén az Alcantara anyag vasalható. Vasaláskor egy tiszta fehér kendőt kell tenni az Alcantara anyag és a vasalófelület közé. A vasalási hőmérséklet nem haladhatja meg a 100°C-ot. Triklór-etilén mosószert (ipari oldószer) nem szabad száraz tisztításhoz használni.

Terepjáró Képességek

Az 1.5 dCi 4×4 amolyan célszerszámként szinte kívánja a dagonyázást. Az biztos, hogy nincs olyan közepesebb nehézségi fokozatú terep, amelyen a Dacia Duster 1.5 dCi 4×4 ne boldogulna el könnyedén, még akkor is, ha utcai gumiabroncsokkal vágunk neki a kihívásnak. Az egyes fokozat extra rövid, ennek az oka pedig nyilvánvalóan a 4×4-es rendszerben keresendő: a Dusterben differenciálzár ugyan van, de felező nincs. A 4×4-es verzió terepkijelzője többek között a karosszéria dőlését is mutatja. Szemmel láthatóan jobb terepszögeket, 2,5 centivel nagyobb hasmagasságot ad a rövidebb egyes fokozatával és összkerékhajtás esetén független hátsó futóművével is terepjárósabb Duster.

Összehasonlítás a Versenytársakkal

A Dacia Duster méretei nem változtak, így a rivális modellekkel is egyszerűbb összevetnünk. Összehasonlításképp: a Vitara csomagtartója alig 375 literes, míg a Dusteré 445 liter. Dacia Duster vs. Suzuki Vitara: A Duster minden dimenzióban nagyobb, legalábbis kívülről. Utasterével a Vitara a tágasabb, elöl-hátul jelentősebb belső szélességet, nagyobb belmagasságot ad. Ülései logikus módon kevésbé magasra szereltek, azaz beszállási kényelemben és terepjárós jelleg tekintetében a Duster ad többet. A Duster által adott nagyobb csomagtér előnyt jelenthet. A Duster árelőnye továbbra is vitathatatlan, főként listaáron.