A Dacia Duster 4x4 hajtásláncának felépítése és működése
A Dacia Duster Magyarországon a magánvásárlók egyik kedvenc autója jó ideje, amiben nagy szerepe van a 4x4-es modelleknek. A jutányos SUV tágassága, praktikussága és igen jó ár/érték aránya az elsőkerekes autókban is érvényesül, de a 4x4-es tud még valamit.
Mára kiderült, hogy a külsejükben terepjárónak ható, de kizárólag aszfaltutakra tervezett modellekkel szemben a Duster előző és aktuális generációja nagyon is bevethető valódi terepen.
Rövid első fokozatával a Dusterek sebességváltója részben pótolni képes a terepáttételt, annak többletsúlya, helyigénye és felára nélkül. A Nissannal közösen fejlesztett, többtárcsás kuplunggal működő összkerékhajtás fixre zárható, ami az egészséges hasmagassággal és a kiváló terepszögeket biztosító, rövid túlnyúlásokkal kitűnő terepjáróvá teszi a Dustert.
Jelenleg a Duster 4x4 az 1332 köbcentis, 150 lóerős benzines és a 115 lóerős, 260 Nm nyomatékú 1,5 Blue dCi dízelmotorral kapható, 7 159 000 és 7 729 000 Ft közötti áron.
A négykerék-hajtás előnyei és hátrányai
Minél jobban hajszoljuk az autót, illetve minél rosszabbak a közlekedés időjárási körülményei, annál meggyőzőbb az összkerekes kocsi a csak elöl, vagy csak hátul hajtóval szemben. Négy hajtott kerékkel az autó stabilabban és semlegesebben kanyarodik, nyugodtabban viselkedik sportos vezetéskor, hatékonyabban tud kigyorsítani kanyarból. A fejlett 4x4-es hajtásrendszer kíméli a gumikat, mérsékelheti az oldalszél-érzékenységet és nagyon jól jön vontatáshoz.
Az autó újkori árát erősen, fogyasztását és súlyát némileg, karbantartási költségeit csekély mértékben növelő összkerékhajtással autónk fölényben lesz az első vagy a hátsó kerekein hajtott márkatárs autójával szemben. Tehát a négykerék-hajtás előnyei nem korlátozódnak havas időre és a terepjárásra, aszfalton is érvényesülnek.
Elsősorban azoknak érdemes egy összkerékhajtású modell nagyságrendileg félmillió és egymillió Ft közötti felárára áldozniuk, akik biztonságosabb viselkedésű, és akkor is kényelmesen használható autót szeretnének, amikor egy meredek útszakaszt nehezen járhatóvá tesz például a havazás.
Fontos kiemelni, hogy megfelelő téli gumival az összkerekes autók kiválóan kapaszkodnak ugyan, de lassulni csak annyira tudnak, mint az első- vagy a hátsókerék-hajtású autók.
Összkerekes hajtásrendszerek más autókban
A Dacia Duster mellett más autókban is találhatunk összkerékhajtást. Például, a Suzuki Ignis és Swift is elérhető 4x4-es hajtásrendszerrel, amit kifejezetten kisautóihoz fejlesztett ki a japán márka. Ha az első kerekek nem képesek a talajra vinni a motor nyomatékát, a hátsó kerekek is kaphatnak nyomatékot az erőátviteli egység osztóművébe csatlakozó kardántengellyel. A hátsó hajtást viszkokuplung szabályozza, egy kiforrott és megfizethető megoldás. Ez a technika bőségesen elég arra, hogy saras úton, mélyebb hóban a négy hajtott kerék kiszabadítsa az autót vagy megakadályozza elakadását.
A Dacia Duster volt a SportVerda stábautója (Tordai István)
A Suzuki Vitara és S-Cross is készül fejlett négykerék-hajtással Esztergomban. Az AllGrip Select többlemezes, olajos tengelykapcsolóval működik. A külön olajszivattyúval előállított olajnyomással a többlamellás kuplungban összenyomhatóvá válnak az erőátviteli lemezek, amivel eltérő arányban kaphatnak nyomatékot a hátsó kerekek is. A kuplung fejlett elektronikus vezérlése az autó menetdinamikai rendszereivel is kommunikál és különféle üzemmódokat tud, többek között sportos vezetéshez, hóba és nehéz terepre.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Haldex kuplung
Az alapvetően fronthajtásos, keresztmotoros autók 4x4 rendszerében használt Haldex-kuplung azonban már elmúlt huszonkét éves. Először a Golf IV összkerekes 4Motion nevű rendszerében és az Audi TT Quattro első generációjában mutatkozott be, ezután a VW-csoport összes keresztmotoros, összkerekes modelljében ezt használják, de a Volvo AWD-rendszere is erre épült.
A Haldexben olaj dolgozik, amit cserélni kell. Az olajból a kopadékot egy apró finomszűrő szűri ki, ez is cserélendő, tisztítani nem elég.
A konstrukció szellemes: a tengelykapcsolót hidraulika préseli össze. De honnan tudja a hidraulika, hogy zárnia kell, és mennyire? Van benne két szivattyú, amit egy-egy hullámos profilú gyűrű adja a löketet: az egyiket a kimenő, a másikat a bejövő tengely forgatja. Ez a két szivattyú egymás ellen dolgozik. Ha a két nyomás között különbség van, zárja a tengelykapcsolót.
A negyedik generációnál forradalmi változás történt, mivel itt már tisztán elektromos szivattyú állítja elő a kuplung zárásához a nyomást, ami lényegesen kisebb, kb. 30 bar. Az aktuális Haldex felépítése még egyszerűbb az elődjénél: nincs szabályzószelep, nincs szűrő, csak egy meglehetősen bivaly, hatdugattyús olajszivattyú, ami röpsúlyos nyomatékszabályzást kapott. A maximális nyomás eléri a 38 bart. Ebben a konstrukcióban viszont már nincs cserélhető finomszűrő, a szivattyún lévő durva szűrő igyekszik megtisztítani az olajat. Emiatt ez a generáció lényegesen érzékenyebb az olajcserére.
Karbantartás
Cégenként nagyon eltérő, milyen karbantartási periódust adnak meg a Haldex rendszerekhez. A gyári hatvanezer kilométer erős túlzás, 40 ezret javasolnak, mert a gyári periódus végén sokszor már elképesztően koszos és elhasználódott olajat engednek le. Az intenzív használatnál nem túlzás a 20 ezer km sem.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
A Haldexszel egyetlen probléma, hogy az ember nem nagyon érzi, mikor használja a hátsó hajtást is, mert annyira észrevétlenül finoman működik, hogy egy nyomatékosabb motor és egy nehezebb jobb láb kombinációjával fel sem tűnik, hogy folyamatosan dolgozik a 4x4 rendszer.
Az Opel/Saab esetében a gyár nem ír elő olaj- és szűrőcserét a Haldexben, aki ezt betartja, nagyon rosszul járhat: az olajiszappal eltömött szűrő miatt a tárcsák túlhevülnek és megégnek, a javítás pedig nem olcsó játék.
A Volkswagen-csoport a régebbi modelljeinél még 60 ezer km-t és 4 évet adott meg csereperiódusként, a gyakorlatban érdemes a többi márka szakértői által javasolt, rövidített periódusokat használni.
A cikkhez megkérdezett szakértők mindegyike azt javasolja, hogy kizárólag gyári olajat használjanak az olajcseréhez.
A Haldexben az olajcsere nem a sarki szerelő témája, sokszor kellemetlen művelet, az Insigniáknál pl. a kipufogót is le kell szerelni. Ha nem jól csinálják, sok esetben le sem jön a teljes olajtöltet, és mindig szükség van a gyári diagnosztikai számítógépre a kalibrációhoz és a légtelenítéshez, szóval a műveletnek megvannak a trükkjei.
A Haldex-olajcseréknél a szűrőt (ahol van) cserélni kell, és kész, típustól függően 10 és 20 ezer közötti az ára, ezen nem érdemes spórolni.
A speciális olajok ugyan drágák 15-20 ezer Ft/l), ha a literenkénti árat nézzük.
Az Insigniáknál gond lehet, ha a nyomástároló valamilyen okból nem engedte el a nyomást leállításkor, és ha vontatáskor ráadják a gyújtást, összenyomja a kuplungot, ami szintén szétégetheti a lamellákat.
Ha visszatérünk az első pontra, miszerint csak az vegyen összkerékhajtásos autót, akinek arra tényleg szüksége van, annak még megemlítenék pár hibalehetőséget, ami bekövetkezhet. Megesik, hogy a Haldexnek beázik a DEM néven emlegetett vezérlőegysége: a beázás oka lehet nagy eső, vagy a sós latyak is bejuthat. Az is megesik, hogy a szolenoidok o gyűrűi kopnak el, és az olaj jut be a NYÁK-laphoz.
A Haldex ráadásul csak egy kuplung, mögötte ott a differenciálmű is, ami a két hátsó kerék közötti fordulatszámot egyenlíti ki. Ezt szintén nem szabad elhanyagolni, és mondjon bárki bármit, ebben is cserélni kell időnként az olajat, praktikusan akkor, amikor a Haldexben is.
Vagyis a 4x4 rendszer olyan, mintha ott sem lenne, télen, laza, csúszós talajon és szélsőséges manővereknél nagy segítség, viszont ugyanúgy igényli a gondozást és a karbantartást, mint a motor vagy az automata váltó.
Összefoglalva: A Dacia Duster 4x4 egy kiváló választás azok számára, akik egy megfizethető, terepen is jól használható autót keresnek. Fontos azonban a rendszeres karbantartás, különösen a Haldex kuplung olajcseréje, hogy az autó hosszú távon megbízhatóan működjön.
Haldex generációk típusokban
| Generáció | Jellemzők | Példák |
|---|---|---|
| Haldex 1-3. generáció | Hidraulikus működtetés, cserélhető finomszűrő | Golf IV, Audi TT Quattro (1. gen), Volvo (Ford időszak) |
| Haldex 4. generáció | Elektromos szivattyú, tisztán elektronikus szabályzás | - |
| Haldex 5. generáció | Nincs szabályzószelep, nincs szűrő, hatdugattyús szivattyú | - |
tags: #dacia #duster #4wd #hajtáslánc #felépítése