Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi: Részletes Bemutató

Sarkalatos kérdés minden autóvásárlási procedúra esetében az ár-érték arány, a minőség és a gazdaságos üzemeltetési költségek. Olyan autómárka, és annak modellje valóban nincs is, amely a fentieknek teljes mértékben, maradéktalanul megfelel. Mint tudjuk, a Dacia márkanév egybecseng az olcsó árfekvéssel, minőség tekintetében sem annyira szélsőséges a helyzet, a gazdaságos fenntarthatóság pedig ténylegesen garantált.

Ha pedig ténylegesen olcsó, családi egyterű beszerzésében gondolkozunk, olyanban, ami ráadásként vadonatúj, nullkilométeres, akkor kifejezetten jó döntés lehet a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi Arctic. Szinte minden benne van, ami a maximumot jelentheti. Valóban, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi masszív felszereltségi szintet jelent a típus esetében.

Úgy, hogy a sima, mezei Dokker kivitelnél az erősített, robosztusabbnak ható, amolyan laza offroados beütést kapott, bár szó sincs valós, akár állandó összkerékhajtásról, vagy bármiféle terepes képességről.

Külső és Belső Jellemzők

Oldalról nézve a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi-t az első dolog, ami szembeötlik, az a hosszúság, valamint a tekintélyes tengelytávolság. Hiába no, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi le sem tagadhatná kishaszonjárműves gyökereit, de ez nagyban tükröződik még az oldalvezetés megközelítéseiből, valamint a kétoldali dupla tolóajtók jelenlétéből is.

Hasonlóan a hátsó ülések felosztásához, a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi farának leginkább jellemző elemei az igencsak szélesre tárható raktérajtók, mögöttük tekintélyesen terjedelmes csomagtartóval. No és számos rekesszel, mélyedéssel a hétköznapi kiruccanások, utazások könnyebbé tételéért.

Elegáns védelem Sandero 2

Akad azért némi hiányosság a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi esetében, de pontosan annyi és olyan arányban, ahogyan azt szinte már el is várjuk. Elsősorban az összeszerelési minőség adja tudtunkra, hogy bizony néhány ponton elnagyolták a részleteket: a motorháztető és sárvédőidomok közös ívének aszimmetriája, a többszöri csukásra is csak nehezen záródó (esetenként) hátsó ajtópáros, az erősebb oldalszélnél erősen szelelő jobb utasoldali első ajtóillesztés - hogy csak a legfontosabbakat említsük.

Érdekes, hogy sikerült úgy összerakni az utaskabin részleteit, hogy az imént említett spórolás nem érződik sem elsőre, sem másodjára az autóban ülve, főként úgy, hogy az zavaró lenne. Az újdonsült Dacia vásárló ugyanis elfogadja, hogy a megállapított végösszegért pontosan azt kapja a pénztárnál, amire befizetett.

Kiváló, magas üléspozíció elöl, közepes távra kifejezetten kényelmes székek megfelelő ülő- és hátpadokkal fogadják a Dacia Dokker Stepway 1.5 dCi-be huppanó delikvenseket. A központi műszeregység részletekben, jól közli a computer pillanatnyi számításait, az átlagolások gyorsan frissülnek, valamint az általános és egyben fontos információk jól leolvashatóak az analóg kijelzőkről is.

Egyébiránt minden kezelőszerv jól kézre esik, kiválóan elérhető az összes olyan funkciópont, amely szükséges a komfortos vezetési élményhez. A kormány fogásra jó, tapintásra már nem, ugyanis sprőd, érdes felülettel bír, és hosszú távon kényelmetlen lehet.

Hátul szintén visszaköszön a 60:40 arány, igaz, most az üléssor esetében. Ha félbehajtjuk azokat, külön, szólóban is jól használható a negyedes, illetve háromnegyedes ülőalkalmatosság. bővítve ezzel az amúgy sem kicsi csomagteret. Itt is kényelmes egyébként helyet foglalni, a kialakítás és az ülések pozicionálása szintén magas, szinte fellép az ember beszállásnál; a ki- és bejutást pedig jelentősen megkönnyítik a könnyen járó oldalsó tolóajtók, még szűkös helyre parkolva is.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

A tető alatti rekeszbe mintegy 12 liternyi cucc fér, sok a praktikus megoldás, az első ajtózsebekbe például 1,5 literes palackok is elhelyezhetők, hátul 0,5 litereseknek van hely.

Motor és Teljesítmény

Szempontokként itt alapvetően az alacsony költséggel bíró üzemeltetés, illetve a hatékony teljesítmény szokott vezető szerepet kapni - joggal, hiszen ezek mindegyike kiemelt prioritással rendelkezik. Erőteljes, bőségesen tud erőtartalékaival gazdálkodni, ennek megfelelően szinte minden ésszerű tartományban dinamikus tud maradni, minimális turbólyuk-jelenléttel tud domborítani.

Aki élénkséget vár a Dokkertől, az bizony a benzines, 115 lóerős 1.2 Tce csúcsváltozattal köthet majd barátságot. Ez a paletta egyedüli hengerenkénti négyszelepse halk és egyenletes járással.

Táblázatunkból az is látható, hogy a Dokker kétféle benzines és kétféle turbódízel motorral, csakis ötsebességes manuális váltóval kapható. Egyedül az alap 1,6 literes, 82 lóerős benzines nem turbós. A két dízel egységesen 1,5 literes, 180, illetve 200 Nm nyomatékát mindkettő alacsonyan, 1750 1/percnél adja le.

Euro5-normásan, jelentős turbólyukkal és nem olyan élénk gázreakcióval, mint amit tudott ugyanezen motor még Euro4-esként.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

Bár kezdetben 1,6 literesnek éreztem a motort, amikor kiderült, hogy 1,2 literes turbós, elcsodálkoztam. Nem éreztem turbólyukat, nem szenvedett a hatalmas testtel (ami ugyanakkor könnyű, csupán 1,2 tonna). Ki kellett nyitnom a motorfedelet, hogy meggyőződjek, valóban az új francia moci dolgozik alatta. Ha már kinyitottam, kerestem valami jelet, hogy mitől Dacia a Dokker, de nem találtam, minden a Renault eredetre utal, néhány jelzés a Nissan-szövetségre. A Dacia feliratokat meghagyják a Logannak, a Dusternek és a Sanderónak. A Dokker francia, afrikai származású és büszke erre.

A turbós erőforrás felára 350 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. Gázadásra élénken reagál, már 1500-as percenkénti fordulattól megmutatja erejét, acélos 2500 fordulat/perctől lesz.

Az ötgangos kézi váltó hosszú úton jár, jó kapcsolgatni, áttételezése ideális (90 kilométer/óránál 2000, 100-nál 2200, 110-nél 2500, 120-nál 2700, 130-nál 3000 a percenkénti a fordulat ötödikben). Stop-start nélkül is takarékos, a több mint 600 kilométeres próba során 6,2 literes átlagfogyasztást mértünk 100 kilométerenként.

Elöl McPherson-, hátul csatolt lengőkaros futóműve komfortos hangolású, még a nagyobb kátyúkkal sem gyűlik meg a baja, egyenesen imádja a rossz utakat, ahol más lassít, ott mi gyorsítunk. A könnyű kasztni ugyanakkor csavarodásra hajlamos, kanyarban is nagyot dől oldalra, nem szereti a tempós útszakaszokat. Nagy sebességnél erős a szél- és a menetzaj, padkára fellépéskor sírnak a lemezek, de ennyi belefér.

Felszereltség és Ár

Fényezett lökhárítókat és tükröket, valamint tetősínt csak leggazdagabb, egyetlen légkondis kivitelével, az Arctic szinttel kap a Dokker. Így egészen csinos.

Alapáras a szervokormány, a 4 légzsák, a teljes értékű pótkerék, amúgy az Access alapverzió igencsak fapados, még visszapillantója sem állítható - 2 590 000 forintért így is jutányos. Az Ambiance 150 000 forint felárért elektromos ablakokat, távirányítós központi zárt, osztottan dönthető hátsó ülést, 15 colos felniket és állítható tükröket ad. Az alaphoz mérten félmillió forintos extra kiadást jelentő Arctic már légkondis, kétoldali tolóajtós, állítható magasságú kormányoszloppal és vezetőüléssel, tetősínekkel, elektromos tükrökkel, valamint ködfényszóróval szerelt, s lökhárítói és tükrei is fényezettek.

Felárért tolatóradar és érintőképernyős, MP3-játszós MediaNav navigációs készülék is szerepelhet. Egyelőre sajnos nem tudjuk, hogy mennyiért, ugyanis a Dokker extralistája még jóváhagyás alatt áll, ám az biztos, hogy a tételek az autóhoz hasonlóan alacsony árúak lesznek, az ESP például már biztos, hogy 85 000 forint - a piacon a legolcsóbb.

A Dacia Dokker 1,6-os belépő motorja 102 lovas, legolcsóbban Access kivitelben 2 730 000 forintért juthatunk hozzá (a 75 lovas dízel alapára 3,37 millió forint). Alapfelszerelés a négy légzsák, az ABS, az isofix, a szervokormány és a jobb oldali tolóajtó.

A tesztelt motorral kissé drágább a Dokker, de az 1,2 literes, turbós benzines a leggazdagabb Arctic verzióban (van manuális klíma, két tolóajtó, fedélzeti számítógép, elektromos ablakemelő és külső tükör, állítható magasságú vezetőülés és kormányoszlop, ködfényszóró, tetősín) még mindig csak 3,44 millió forint (tesztünk megírásakor).

A Dacia Sikersztori Folytatódik

Folytatódik a Dacia sikersztorija. Igen, nem túlzunk, sikersztori, amit a Renault ír az egykor még románnak számító márka újraélesztésével. A valaha még kifejezetten olcsónak és fapadosnak szánt Dacia ma már inkább józan választást jelent, s itthon az idei évben például már stabilan a 11. helyen áll az eladási ranglistán, májusban pedig a hatodik volt. Palettája az európai gyártók közül a legfrissebb, hiszen a Lodgy egyterű alig több mint egy éve futott be, a Logan, Sandero, Sandero Stepway sorozat pedig az elmúlt év végén debütált. Most a kishaszonjárműként és haszonjármű alapú egyterűként érkező Dokker az újdonság, szeptemberben pedig befut az új Logan MCV is. Egészen gusztusos a kizárólag kemény plasztikokból felépülő műszerfal.

Nos, ezt a sikert folytathatja a Dokker, a hazai piacot meghatározó céges kuncsaftok körében az év végére 3,5 százalékra fogja növelni a márka (április végén 2,9, tavaly 2,4 százalékos) piacrészét - legalábbis a hazai vezetők várakozása szerint. Azok pedig nem alaptalanok, ugyanis a Dokker és haszonjármű kivitele, a Dokker Van formás, ügyes és olcsó, s nem utolsósorban tágas.

Ahogyan azt a Daciától már megszokhattuk, az alapesetben is 3 év/100 000 kilométer, opcióként hosszabbítható garanciával kínált márka újdonságai ismételten a használt autókkal is felveszik az árversenyt. A hosszú évekig hibamentesnek ígérkező üzem mellé egy kis fapadosságot társítanak. Már csupán annyit, hogy az az átlagfelhasználók számára ne legyen bántó. A bőséges helykínálatú, verhetetlen árú Dokker bizony akár jól is tud kinézni.

Ez a jelek szerint nem csak bennünk vetődött fel, a Renault például a Dokker érkezésével felhagyott a Kangoo személyautó-változatainak hazai értékesítésével. Közel 700 kg rakomány, valamint egy targoncával egyszerűen kivitelezhető rakodás választja el a jobb és a bal szélső képet.

A Dacia Dokkernek nincs ellenfele, ha forintokról, literekről, lóerőkről és méterekről van szó. Nincs még ekkora méretű, ennyire hasznos jármű ilyen olcsón.

Óriási méretekkel bír a Dokker, mégis csak ötszemélyes. Pedig elférne benne még két ülés. Igaz, akinek az kell, viheti a Lodgy-t, a márka szintén Marokkóban gyártott egyterűjét.

A Dokker nem egy szépség, de az orra kifejezetten pofás. Tengelytávja 2810 milliméter, ezzel veri versenytársait.

Teherszállító génekre utal a függőlegesen, aszimmetrikusan osztott csomagtérajtó. Előnye, hogy szűk helyen könnyű kinyitni, egy retesz oldásával teljesen előrenyithatók a szárnyak. A padot nem lehet kihajtani, de még így is 3000 literes a megnövelt poggyásztér.

Összefoglalás

Sok okos és sok olcsó megoldás is látható az utastérben. Az pedig egyértelmű, hogy a Dokker spórolásról, nem pedig a vezetési élményről szól. Nagy autót kapunk kis pénzért.

Azt pedig el kell fogadni, hogy az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros futómű egyenetlen úton billegteti a magas karosszériát, úthibán és fekvőrendőrön út, s a végállásai között 3,3 volánfordulatos kormánymű sem a közvetlen és kellemes irányíthatóságról szól. A Dokker bizony egy igásló, ráadásul olyan, amiben kellemesebb hátul utazni, mint sofőrként vezetni. Ez van, ettől még egy nagyon korrekt ajánlat.

„Teherautóként” nettó áron már 2 millió forint alatt is elérhető a Dokker, az (Access) alapellátmány itt is tartalmaz szervokormányt, de légzsákot csak a sofőrnek ad. A nagyobb teherbírást is adó Access+ már utasoldali légzsákot, távirányítós központi zárt, elektromos ablakokat és 15 colos felniket is sorol, valamint lökhárító- és tükörház-fényezést is ad.

Így már csak az a kérdés, hogy ki fogja a konkurenseit venni.

Műszaki adatok

A {{serverconnect1.data.query_model_data.car_model_name_with_brand}} autó modellek gyártási év kezdete {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_from}} a {{serverconnect1.data.query_brand.name}} gyárnál. motor verzió {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].date_new}}-s évben jelent meg. {{serverconnect1.data.query_engines[0].height}}cm magassággal a {{serverconnect1.data.query_engines[0].bodytype}} kategóriába tartozik. {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].engine_power_max}}kw és {{serverconnect1.data.query_engines_ranges[0].torque_max}}NM. {{serverconnect1.data.query_engines_gasoline.unique(`fuel_type`)}} változat.