Dacia Dokker Dízel Vásárlási Tanácsok
A Dacia Dokker, a román gyártó haszonjármű alapú egyterűje, egy kifejezetten racionális modell, amely személyszállítónak és teherhordónak is egyaránt alkalmas. Kétféle kivitelben is kapható volt: kétüléses haszonjárműként és ötüléses személyautóként. A Dokker legszimpatikusabb jellemzője, hogy nem ver át semmivel, nem fog csalódást okozni. Nem ígér prémiumos vagy sportos jellemzőket, amiknek aztán csak nyomát adná, ehelyett a józanságról és a praktikumról szól.
A sokoldalú dízel motor: 1.5 dCi
Motorválaszték és teljesítmény
Az 1.5 dCi dízelmotor a Renault jól bevált mindenese, amely Twingótól Grand Scénicig vagy Lagunáig számtalan modellben bizonyított. A Dacia Dokker esetében két dízeles verzió is elérhető volt. Dízelesként az elsőkerék meghajtású Dacia Dokker legkisebb verziója a Renault-tól származó motorral működik, melynek teljesítménye 55 kW (75 LE). Az erősebb dízel 1,5 literes hengerűrtartalmú és a Dacia Dokker modellje 66 kW (90 LE) teljesítményre képes általa. Mindkét változat ötsebességes kézi sebességváltóval volt elérhető.
Az 1200 kilós kasznit jól viszi a gyengébb dízel is, de ha gyakran szállítanánk sok embert vagy rakományt, érdemes az erősebb és nyomatékosabb dízelt választani. A 90 lóerős, 200 Nm nyomatékú verziója, amely stop-start rendszer nélküli, alapjáratával sem bántó, egészen vígan mozgatja a Dokkert. Ez elég volt a mintegy 160 km/h végsebesség elérésére. A K9K 612 gyári kóddal azonosítható nyolcszelepes turbódízel 180 (később 200) newtonméteres maximális forgatónyomatéka már 1750/perc fordulatszámtól megvan, így 2400 körül már el is lehet váltani.
Fogyasztás és megbízhatóság
Bár a Dokker egy magas jármű, a dízelmotor fogyasztása így is baráti. A gyári vegyes érték 4,5 liter, a városi és autópályás szakaszokat is bőven tartalmazó teszt 1 literrel magasabb átlagot hozott. Kíméletesen hajtva országúton egyáltalán nem kunszt vele 5 liter alatt fogyasztani. A rövid próbán a pillanatnyi fogyasztás 90 km/órás tempó mellett 5,5 liter körül mozgott. Személyautóként 4,5 literes átlagot ígér a dízelekhez a Dacia, az erősebb jobban gyorsul és a végsebessége is nagyobb.
Az 1.5 dCi motor régi, bevált egység. Sokan tartanak ettől a motortól, de fontos tudni, hogy a Renault többször továbbfejlesztette az egyötöst, és az általunk megkérdezett szerelők szerint a megfelelően karbantartott példányok nagyobb probléma nélkül mennek el akár 300 ezer kilométert is. A sokak által szidott Delphi befecskendező-rendszer is a múlté, ebbe a motorba már a megbízhatóbb Bosch-féle került.
Az alábbi táblázat összefoglalja a Dacia Dokker dízel motorjainak főbb jellemzőit:
| Motorváltozat | Teljesítmény (kW/LE) | Nyomaték (Nm) | Végsebesség (km/h) | Gyári vegyes fogyasztás (l/100km) |
|---|---|---|---|---|
| 1.5 dCi (gyengébb) | 55/75 | (Nem részletezve) | (Nem részletezve) | (Nem részletezve) |
| 1.5 dCi (erősebb) | 66/90 | 200 | ~160 | 4,5 |
Utazási kényelem és praktikum
Tágas utastér és ülések
A Dokker ötüléses, és öt felnőttet valóban kényelmesen elnyel, nem fog hőbörögni az anyós, ha hátul ő kell középen utazzon, az a hely pontosan olyan értékű, mint a két szélső. Egyébként gyerekülés is tehető oda is, Isofix csatlakozóval is, az ugyanis mindegyik hátsó ülőhelynél van. Az ülések amúgy 3,5 cm-rel magasabban vannak, mint a Loganban, vagy mint egy átlagos személyautóban, ez, s a tágas, magas ajtók átlag feletti beszállási kényelmet adnak.
Az üléspozíció pedig egyterűs: csaknem függőleges sípcsonttal lehet ülni, ami egészen jó utazási kényelmet is ad. Leginkább ez írható a menetkomfort javára, az ülések ugyanis csekély tartásúak, összességében azonban mégsem kényelmetlen utazni a nagynak tűnő, de nem minden dimenziójával nagy autóval. A hátsó ülések nem függetlenek, nem tologathatók, s még csak támladőlés-szabályzást sem kínálnak, ám egészen kényelmesek, egyenértékűek és mind Isofix-csatlakozósak. A tolóajtó hátránya, hogy a második sorban csak buktatható és nem lehúzható oldalablakokat találunk.
Belső kialakítás és anyagok
Az utastér természetesen olcsó, kemény plasztikokkal burkolt, s a tetőoszlopoknál vagy a hátsó ajtókon a meztelen lemezek is előtűnnek. Belül persze érezni a spórolást, azonban szerencsére egyetlen műanyagburkolat sem sorjás. A műszerfalra az Arctic verziónál világos betét is jutott, ami feldobja a sivár plasztikvilágot. Még inkább a középkonzol feláras, hatalmas (7 colos) és érintőképernyős Media Nav szórakoztató-rendszere, mely iGo alapú, tehát a létező legjobb navigációt, használható kihangosítót és kormányról vezérelhető, USB-olvasós audiórendszert is ad.
Mint mindenhol, az első ajtókon is kemények a kárpitok, a hátsókon a lemez is előtűnik, félliteres palack mindegyikbe ajtózsebbe fér - elöl állítva, hátul fektetve. A kesztyűtartó mellett, a jobb oldali utas előtt, a műszerfal tetején, illetve a napellenzők fölötti polcra is kerülhetnek a kisebb nagyobb tárgyak. Az ajtózsebek 1,5 literes palackoknak is megfelelőek. Az utastér tehát abszolút a célszerűségről szól, s az autó egésze is.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Dacia Dokker Stepway Outdoor 1.5 dCi teszt
Csomagtér és rakodhatóság
A Dokker alapesetben is óriási, 800, előrehajtott ülésekkel 3000 literes, könnyedén pakolható csomagtérrel rendelkezik. Hosszában egy raklap is befér, ehhez mondjuk előre kell billenteni a hátsó üléseket. A padló sík és gumiborítású, könnyedén takarítható. Babakocsi, gyerekbicikli simán fér a csomagtérbe, s ott még egy összehajtható felnőtt bringa is elfér. Lehajtott hátsó ülésekkel 3 köbméternyi hely marad szabadon.
Az élmezőnyben van az áruszállító kivitel is, amely alapesetben 3,3 köbméteres raktérrel készül, de ha a jobb oldali ülés helyét (opció) is csomagok töltik ki, 3,9 köbméternyi árut vihet. Utóbbi esetben akár 3,1 méteres tárgyak is szállíthatók vele. Terhelhetősége kiviteltől függően 600 vagy 750 kiló lehet.
Menetkomfort és vezethetőség
A Dokker méretei ugyanis egészen csalókák. Megjelenése drabális, magassága 1,81 méter, azaz embernyi, hosszúsága ugyanakkor csak 4,36 méter, nem nagyobb mint egy átlagos kompakt autóé, s 1,75 méteres szélessége sem vállasabb annál. Függőleges síkokkal határolt formája miatt azonban nagynak tűnik, s ugyanazon okból kifolyólag belül is tágas.
A magasabb tempótól a fokozott oldalszél-érzékenység miatt is érdemes tartózkodni, meg persze azért is, mert a Dokker futóműve minden, csak nem stabil. Az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros rendszer a rossz úton is kényelmes futás érdekében lágy hangolású, így aztán mindenféle terhelésváltáskor nagyot billen a karosszéria, előre-hátra vagy jobbra-balra is. Viselkedése persze nem veszélyes, inkább csak ijesztő. Ellenben ütni valóban nem üt, még a legzordabb utakon is viszonylag nyugodtan keresztül lehet menni a ballonos, 185/65 R15 abroncsokkal.
A karosszéria csavarodását és a darabos váltót leszámítva nem kell túl sok zajjal számolnunk. A futóművet még terheletlenül is az éppen kényelmes kategóriába sorolnám. Rossz úton sem rendez éktelen dörömbölést, de azért hallatja hangját. Az 1.5 dCi motor hangját alapjáraton is alig hallani, menet közben szinte teljesen elnémul. Ebben nagy segítségére van a jól hangolt váltó, bár nagyobb tempóhoz jól jönne egy hatodik fokozat is. Versenyezni persze ne a Dokkerrel akarjunk, hiszen a kormány teljesen döglött, és a kanyarokban a magas súlypont miatt dől a kaszni.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Biztonság és felszereltség
Mivel az Euro NCAP ritkán tesztel kisáruszállítókat, a Dokkert sem törték össze, viszont márkán belüli testvérét, a nagyon hasonló Lodgyt igen. Le is fokozták szegényt, három csillagot szerzett, de ahogy annak idején meg is írták, kissé csalóka lett az eredmény. Való igaz, manapság már ritka, hogy egy autó 'A' oszlopa megrogyjon a frontális ütközési tesztnél, de azért így is szerzett 72%-ot, ami nem olyan borzalmas érték. Ha ezt levesszük, a négy csillag már nem is hangzik olyan rosszul, de az adatokat böngészve azért látszik, hogy nem véletlenül fokozták le a Daciát. A gyermekek védelmét tekintve 77%-ot gyűjtött, ami nem kiugróan rossz érték, de nem is a mezőny legjobbja. Nem kímélte viszont a gyalogosokat a Lodgy, hiszen csak 44%-ot szerzett. Mivel a Dokker szinte teljesen ugyanolyan, csak talán egy kicsit meredekebb orral rendelkezik, feltételezhetjük, hogy ez a típus talán még rosszabbul teljesített volna a teszten.
A felszereltségi szintek között érdemes figyelembe venni az extrákat. Fényezett lökhárítókat és tükröket, valamint tetősínt csak leggazdagabb, egyetlen légkondis kivitelével, az Arctic szinttel kap a Dokker. A tesztautó valahol a korábbi Arctic felszereltség környékén lehetett, ebben már volt klíma és CD-s, MP3-as, USB-s, bluetooth-os telefonnal könnyen párosodó autórádió, illetve fedélzeti komputer. Ennél feljebb már csak az Outdoor/Stepway kivitel van navis érintőképernyővel, műanyag védőelemekkel, és akár néhány milliméterrel megemelt hasmagassággal. Az említhető extrái a szervokormány, az ABS és a négy légzsák. Az Ambience felszereltségben már elektromos ablakemelő, központizár és osztott hátsó ülés szerepel. Az erősebb dízel csak az Arctic néven futó legmagasabb felszereltségi szint esetén rendelhető, amelyben már a klíma, a ködlámpa, az állítható magasságú kormány és vezetőülés, elektromos tükrök, tetősínek, valamint a baloldali tolóajtó is szerepelnek.
Árak és az értékajánlat
A Dokker kvázi filléres volt, egy klímás, 4 légzsákos, már kétoldali hátsó tolóajtós, elektromos ablakos, központi záras változat megvolt 3,7 millióból, de navigációval és ESP-vel is alig több mint 3,9 millió forintba került (akkori árakon). Új autóként gyári, akár 5 évre nyújtható garanciával, előre megvásárolható szervizcsomaggal is kapható volt. Az Ambience felszereltséggel már dízel (75 LE) is választható volt 3,14 millió forintért.
A Dokker tényleg nem bántó, hanem inkább józan, nem fényűző minőségű autót kínált. Olyan utastérrel rendelkezik, amiben nem fogunk szívrohamot kapni, ha összekeni az ajtókárpitot a gyerek, ha kifolyik a lekvár a csomagtérben, mert szinte minden kimosható slaggal. Akinek ez bejön, az imádni fogja a Daciát, s nem fog keseregni a futómű hangolása vagy az utastéri műanyagok miatt. A fő kérdés persze, hogy mindezt mennyiért, de ahogy korábbi modelljeinél, a Dacia ezúttal is jelentősen alá ígért a design-ra, anyagokra többet költő konkurenseknek. A fenti árak azt mutatják, hogy nemcsak az alapmodell olcsó, de jobban felszerelt Dokker is több százezer forinttal, sőt akár egymillióval is olcsóbb volt, mint a hasonló modellek.