Dacia Autó Vélemények: Fejlődés, Tapasztalatok és Érték a Piacon
A Dacia márka évek óta forró téma az autópiacon, és az olvasókat, potenciális vásárlókat egyaránt gondolkodásra készteti. Sokan felteszik a kérdést: mitől ilyen olcsó a Dacia? Vagy inkább azt: tényleg olcsó? Ha olcsó, lehet-e jó?
A Daciákról sokáig az volt a vélekedés, hogy rendkívül olcsók, de ez az olcsóság a régi technikán és számos extra elhagyásán alapult. Azonban a helyzet változott, és ma már fekete lökhárítóval, kurblis hátsó ablakokkal is LED-lámpás, ESP-s, hat légzsákos autót kaphatunk. A Dacia Sandero egy elgondolkodtató autó, amely a Renault Clio platformjáról támadja az eggyel nagyobb méretosztályt.
Ez ma a valóság: a Dacia ma jobb, mint valaha, viszont kevésbé elérhető, mint bármikor korábban. Komolyan sokkoló számomra, hogy mennyire menő lett egy közepesen extrázott Dacia Sandero. Egyrészt ez már nem az a béna vonalvezetés, ami egy-két generációval ezelőtt volt jellemző a márkára, ebbe igenis tettek fantáziát, már kinéz valahogy.
A Dacia Márka Fejlődése és Pozíciója a Piacon
A Dacia az elmúlt években jelentős átalakuláson ment keresztül. Immáron a Dacia legújabb modelljei, a Logan3 és a Sandero3 is megkapta a legújabb Clio5 technikát. Ez a fejlődés érezhető az utastérben és az anyaghasználatban is.
- Az utastér szélessége érezhetően nőtt, az ülések sokkal jobbak, hátul is nagyobb a hely.
- A műszerfal és az ajtókárpitok anyag felhasználása minőségibb!
- Csomagtartója felár ellenében akár 2 szintes.
- Ami tetszett, hogy nem találtam összeszerelési hibát az autón! Ezt is megértük végre.
Immár nem csak a nappali menetfény LED-es, hanem a tompított fényszóró is. Az összes elérhető extrát, elektronikai kütyüt nehéz lenne felsorolni bármely mai új autóban.
A II széria kifutásával megtörtént, amiről korábban beszéltünk, miszerint el fog a márka "Škodásodni", és az egyszerű, olcsó autók helyett elkezdenek jóval drágább, "normális" autókat árulni. Ez a széria már nem a használtautó vásárlás alternatívája, csak egy további rohadt drága modern kisautó. Ne felejtsük el, hogy a Daciánál messze nem lehet annyira alkudni, mint más márkáknál.
Sajnos az EU-s normák miatt drágultak meg az új autók, a minimumszint magasabbra került, ezért lett drágább az új Sandero is. Az árba viszont nagyon belejátszik még az euro-forint árfolyam. A megnövekedett költségek persze a Daciát is utolérték, ma a Sandero a kívánatosnak nem mondható, 65 lóerős szívómotorral, 5,34 milliótól indul, két éve ez még 3,49 millió volt, akkor a Stepway-t 4,95 millióért már nagyon drágálltuk. Eszerint a Dacia még akkor is az egyik legjobb ajánlat a piacon, ha diszkont vételnek már ők maguk sem tartják.
A Dacia piaci részesedése Európában folyamatosan nőtt, tavaly 565 ezer járművet értékesítettek az öreg kontinensen, több mint tíz százalékkal felülmúlva a 2018-as eredményt. A sikerben nagy szerepe volt a Logannek és a Sanderónak, tudniillik 2004 és 2018 között 3,18 millió (!) darab talált gazdára a román duó tagjaiból.
Új Dacia Modellek - Az Innováció és a Kompromisszumok
Egy Sandero Arctic SCe75 boldog tulajdonosa vagyok május 16-tól. Még az "összeszokásos" időszakban vagyok, de eddig minden szép és jó. Az autó szalonba már konkrét tervezettel mentünk és tulajdonképpen úgy érzem, hogy jól is jöttünk ki. Ambiance alapszínnel (tengerészkék) és csak a manuális légkondit szerettük volna, erre kaptuk Arctic verziót izzó vörös színnel, teljes értékű pótkerékkel, amire 100e Ft-al kellett többet fizetnünk (vagy ha az akkori Arctic verziót nézem, akkor 150e Ft kedvezményt kaptunk). Szerintem jól jártam a színcserével, a metálfény kifejezetten kívánkozik az autóra, tartósabb, kopásállóbb mint a sima. Nem bántam meg, sőt igazából piros színűt szerettünk volna, de a 110e Ft felárat már sajnáltam érte.
A Sandero belsejére sem mondanám, hogy bármivel rosszabb benyomást tenne, mint bármelyik mai alapkivitelű kisautó, sem az anyagminőség, sem a dizájn nem rosszabb. Beülve arcon csap a Dolby Surround üdvözlő zene, a szemünket vonzza az ajtóbehúzó és a műszerfal puha textilburkolata. A tesztautóban nem a legspécibb kárpit van, de ez a narancssárga cérnával varrt huzat is hozzáad a megcélzott hangulathoz.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
A Sandero kínál egy egészen jó méretű utasteret és nagy csomagtartót (328 liter, pótkerékkel is). A csomagtartó papíron 328 literes, ám nem érződik látványosan kisebbnek a Fabia vagy a Golf 380 literjénél, csak a nyílás tűnik valamelyest szűkebbnek. Csomagtartója felár ellenében akár 2 szintes is lehet.
A multikormány látszik, ezt meg is erősítették hétfőn, és a nagy tablet is valószínűleg meglesz, ha nem is ekkora méretben. Királyos lenne ez a belső! Kár, hogy ilyen bénán tették be a tabletet, a fiktív (?) képen lévő szimpatikusabban van beépítve.
Az Essential verziónak van egy érdekessége, a rádió, ami egy app segítségével a telefonról kezelhető. A telónak a műszerfal közepén kialakítottak egy felnyitható tartót, ami stabilan fogja, és öt centire tőle ott az USB-csati. A Media Control nevű applikáció megüt egy jó közepes szintet, és ha sikerült jól beállítani a jogosultságokat az Androidon, egészen használható. Telefontükrözéses érintőképernyő és két USB csatlakozó is jutott a műszerfalra, ám a telefontartót az óracsoport és az infotainment közé már nem kérték ebbe a konkrét autóba, ami szerintem egy nagyon fontos extra lenne. A gyári infotainment sem rossz ugyanis, de én jobban szerettem a többi Daciában a telefonomat egy időben használni a gyári rendszerrel. A központi menü egyszerűségében is kiszolgál, a gyári navigáció is használható.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Dacia modellek motorválasztéka az Euro 6d normák miatt jelentősen megváltozott, ami kompromisszumokat és új megoldásokat hozott a kínálatba.
Sajnálatos, hogy nincs már egy elfogadható alapmotor, ez a 65 lóerős zümike nekem első hallásra elég rémisztően hangzik... Ez számomra azt jelenti, hogy a belépő változat nem lesz már egy teljes értékű autó... A régi 1.4 MPI-vel simán elutazunk a családdal, anélkül, hogy kellemetlennek érezném az autó teljesítményét. Érdeklődve várom, hogy az SCE65 hogyan lesz majd hangolva. Ez a teszt ad azért SCE65 témában okot a reményre: Clio SCE65 teszt Basic.
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban
Az alapár a 65 lóerős, szívó változatra vonatkozik, ami azoknak való, akik nem szoktak hegyes vidéken járni, kimenni lakott területen kívülre, netán autópályázni. Ezzel szemben a TCe 90 jelzésű motorhoz jár a hatfokozatú váltó, ami sokkal univerzálisabb motor, megvan benne az utazó fokozat és az erő is, ami autópályázáshoz kell.
Lesz 1.0 TCe is, azt kell venni. A mostani 1.4 MPI-dhez képest olyan lesz mint a verseny autó. Annyit mondhatok, hogy a 90 lóerős TCe, minden körülmények között elveri az 1.4-es és az 1.6-os ősi motorokat, miközben azoknál minimum 1 literrel kevesebbet eszik.
A Sanderóban a 999 köbcentis erőforrás három teljesítményszinten létezik, ez a konkrét autó pedig a teljesen felesleges, 90 lóerős, középső opciót kapta. A probléma forrása ehelyett az ötfokozatú, egyértelműen a szívómotorhoz tervezett kézi váltó, amelynek a fokozatkiosztása nem vág egybe az autó teljesítmény- és nyomatékgörbéjével. Sokkal meghökkentőbb viszont, hogy a frissítés előtt ebből a konkrét modellből sem spórolták ki a hatodik fokozatot.
A turbós erőforrás felára 300 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. A 90 lovas motor háromhengeres és csupán 896 köbcentis, jól kiegyenlített, kulturált járású, nagyon halk, a kuplung fent fog. Nem túl sportos, ezért érdemesebb eco módban, lebutítva használni, mert akkor jobb a fogyasztása. A 900 turbóból 2 fajta van: ami eleinte jött a 90Le, 135Nm, későbbi 90Le 140Nm. Nem hallottam nyűgjéröl a 900 turbónak, jó kis motorka. 1-2 személlyel jól megy, teljes terhelés közelében már pörgetni kell (szereti is, lelkesen pörög) hogy összetereld a lovakat. Ha futót kéne megindítania emelkedőn, nem kell csúsztatni (rövid az első fokozat), könnyen viszi akár 10 q-t is (0.9 TCe).
A Dacia kifejezetten takarékos, ha például Budapesten belül hosszabb távokat autóztam, 6,1-6,4 között evett, de a rövid utakon sem ment 6,9 fölé, ami egészen kiváló. Az autópályás átlag is megállt 7 liternél, pedig a kocsi nem alacsony. Aki viszont 90-nel kimegy a világból, az nyugodtan kalkuláljon hat liter alatt, ami az 50 literes tankkal egészen szédítő hatótávot ad ki. Fogyasztás: autópályán (négy személy + sok csomag) 6,2, a további mindenféle váltakozó használatban 6,5.
Dacia Sandero TCe 90 teszt | Őszintén, részletesen
Extrák és Árak - Mire számíthatunk?
A Sandero modellek árképzése és extralistája sokat változott az idők során.
A feláras extrák listája egy elég fájó tétellel indul az Essential verziónál is: a klímával. Egy lényeges cucc hiányzik ebből a verzióból, hiába sugallja a kivitel neve (=alapvető, lényeges), hogy minden lényeges benne van. A mai globális felmelegedős időkben elég nagy könnyelműség klíma nélkül kocsit venni, pláne, ha valaha majd egyszer el is szeretnéd adni használtan.
A megszorító intézkedések azért tetten érhetők. Az ember lelkének az sem tesz jót, hogy mindössze az alap bilifehér színt lehet megkapni az Essential 3,85 milliós indulóáráért. Hogy-hogy nem, az összes többi szín metál, felárért. A 13 éves lányom kissé el van kapatva autós szempontból, a belső égésű járművek amúgy is a mínusz végtelenből indulnak nála, de azon végképp kiakadt, hogy nincs tükör a napellenzőn és kurblis a hátsó ablak.
Csakhogy a 90 lóerőt sem mérik túl olcsón: 250 ezerért izmosodik a Sandero 65-ről 90 lovasra. További javaslatom a vezetőülés csomag 70 ezerrel, és máris megvan a 4,2 millió. De mivel ez Magyarország, nélkülözhetetlen a pótkerék. Kicsit húzós 50 ezerért. A Daciánál érzik, hogy még a román márka vásárlói is szeretik élvezni a dőzsölést. De ha már itt tartasz, elgondolkodhatsz, hogy ennyiért már inkább veszel egy Comfort kivitelt, hisz az 4,5-től indul, de persze ennyiért még az is bilifehér és nincs pótkereke. De ahhoz már kérhető elektromos ablak hátra, nyitó kártyával árukapcsolásban, az már 4,8. Ám a szalonban meglátod az emelt Stepway kivitelt, ami már igazán jól néz ki 4,95 millióért... na itt állj le, mert 5,1 milláért Kia Ceedet adnak ám, és az már nagyon más kávéház.
Dacia a Mindennapokban - Vezetési Tapasztalatok
A Dacia autók vezetési élménye a praktikumra és a kényelemre fókuszál, figyelembe véve a kelet-európai útviszonyokat.
A Sandero vezetési élményét a könnyen vezethető minősítés írja le, minden kis erővel működik, már-már nőies, a kuplungtól a váltón át a kormányig. A Sandero a tipikus káeurópai hangolású futóművet kapta, magas is, lágy is, és a rugóutak is elég hosszúak. A rugózás lehetne kicsit puhább, de nem bántóan kemény. A kocsi a kátyúkat kiválóan veszi, kényelmes!
Kormányától nem szabad érdemi visszajelzést várni, azért jól irányítható a Sandero, a hatfokozatú váltó karja könnyen jár, pontosan van megvezetve, a kuplung puha, a fék simán megbirkózik az alig 1,2 tonnás autóval. Aki nem túlzott igényekkel ül bele, nem érzi majd becsapva magát.
Túl vagyok az éjszakai vezetésen is, a világítás olyan amilyennek lennie kell, egy picit kellett lejjebb tekerni a fényszóró magasság állítót. Ez a fajta fényszóró magasságállítás bár elavult, de nagyon praktikus. Egyszerre égett ki mindkét tompítottam este vezetés közben. Városból kiérve vettem észre hogy sötétben megyek. Pár pillanat ijedtség után ugrott be a megoldás: távfény és teljesen letekerve. Működött a dolog lakott területre érve nem villogtak szemből. A hiba konstrukciós jellegű volt be kellett relézni a világítást.
A légkondi használatánál tényleg érezni, hogy szét szalad az amúgy is kis létszámú ménes. Az automata klíma jobb, mint a manuális, jobban hűt.
Kényelem: Szépen el lehet férni, öt felnőtt elvan hosszabb úton is, van lábtér, fejtér, az ülések, fejtámlák jól állíthatók a csomagtartó is elfogadható (320 liter) és különösen magasságában jól pakolható. Magasságban állítható kormány, magasságban állítható vezetőülés. Automatikus belső világítás. A vezetőülést tudom igazán értékelni: nekem nem rövid az ülőlap, 200 km után sem macskásodik meg a derekam, nem fáradok miatta, nincs vele bajom, nekem megfelel, kényelmes rajta ülni (mellesleg 175 cm magas vagyok és 88 kiló).
Az első szélvédőmosó csodálatosan teríti a vizet, nem csak egy helyre spriccel. A kormányszervó eleinte kis megszokást igényel, de jó. Az ABS-es fék egyenesen kiváló (!), a menetstabilizátor szintén kiváló. A kocsi úgy veszi a kanyart, ahogy annak az íve van, se nem alulkormányzott, se nem túlkormányzott.
Apróságok, amikre érdemes figyelni
Az olcsósítás azért tetten érhető benne. Pl.: nem állítható a biztonsági öv magassága, a tempomat kapcsolója a kézifékkar alatt (!!!) van (pedig a klímapanel fölött van két üres vakkapcsoló), a szőnyeg minősége nem túl acélos, mindentől koszos lesz, ha csak ránézek, attól is. Kicsi a napellenző, ami nem tűnik tragédiának, de rögtön zavar, ha besüt mellette a nap... Ami gyenge konstrukció, az az ülés. A kormányon a gombok nem világítanak. Amire ki kell találnom valamit, az a pótkerék tartója (kívül a csomagtér alatt), mert sajnos pont annyira tud benne mozogni a kerék, hogy félek, hogy kidörzsöli a gumit.
Használt Dacia Vásárlása - Mire Érdemes Figyelni?
A használt Daciák piaca rendkívül élénk, és számos előnyt kínál a kispénzű autóvásárlóknak. Fontos azonban az elővigyázatosság, hogy elkerüljük a kellemetlen meglepetéseket.
Két fontos dolgot szűrhetünk le tanulságként. Egyrészt a Renault olcsó márkája még ma is, sőt talán egyre inkább forró téma. Nos, az is olcsó a Dacia, használtan is. Érdekes persze, hogy más márkákkal szemben mennyire jól tartják az árukat. Akár az első, akár a második szériás Logan lehet jó megoldás az olcsó autóra vágyóknak. A kérdés mindig az, mire is kell az autó? Felvágni, vagy csak A-ból B-be eljutni; munkába járni, a családot vinni. Pedig, ha a realitás talaján maradunk, könnyen belátható, hogy egy újabb, kiskategóriás olcsó autó fenntartása jobban tervezhető és sokkal kevésbé költséges. A lényeg, hogy nincs túlbonyolítva. A mai Daciák alatt 10-12 éves Renault technika van.
Butaság mindenféle logikus érvvel védhetetlen érzelmet belevinni az autóvásárlásba. Ahogy a használt francia egyterűek, úgy egy árkategóriával lejjebb a Daciák ma a legkedvezőbb választások. Persze nem hibátlanok, de gyakorlatilag bármelyik modern turbós benzinessel, vagy közös nyomócsöves dízellel lehetnek horrorisztikusan drága problémák. Az egyszerű kis Daciák ezen a fronton jelenthetnek surranó pályát a kispénzű autóvásárlóknak.
Eleve olyan autókról van szó, amiket nekünk, nem annyira gazdag, rossz utakon járó Kelet-Európaiaknak terveztek. Mi beérjük egy klímával meg egy pár villanyablakkal, a többi sallangra nem is igen futná. Viszont a nagy hasmagasságot, meg hogy a régebbi Loganban olyan komoly gömbfej van, mint a két kategóriával nagyobb és jóval nehezebb Lagunában, azt már szeretjük. Igénytelen, enyhén túlméretezett ahol kell, egyszerű, emiatt nehezen elromló. Jó kombináció. Csak az kár, hogy ez az arány az újabb, finomabb változatoknál a szerelő szerint kicsit változott. Finomabb autót akarnak a vásárlók, változatlanul alacsony áron.
Vajon a használtan mennyire éri meg? Németország sztárja az új autók listáján 2022 januárjában és februárjában a Dacia Sandero harmadik generációja volt. De a Renault-Nissan leányvállalat kisautója a használt piacon is nagy keresletnek örvend. A 2017-es gyártású Sandero II-t vették górcső alá az Auto Bild munkatársai. A vizsgált 7 éves Sandero, amelyet előző életében egy biztonsági szolgálat használt, a németországi kereskedésben 3995 euróért eladó. A járgány mozgalmas előélete nyomot hagyott a kasztnin és a belső téren is. Egy hasonlóan régi Renault Clio vagy Opel Corsa jóval több mint kétszer annyiba kerül hasonló állapotban. A Sandero viszont nem kínál semmilyen extra felszereltséget. Ami számít: Négy, vagy akár öt ember a lehető leggazdaságosabban juthat el A-ból B-be. Hat liter üzemanyag elég 100 km-en a 73 lóerős, háromhengeres szívómotornak. Nem zörögnek a tengelyek, és nem nyöszörög egy kerékcsapágy sem. Komoly rozsdára viszont nem lehet panasz. A szakemberek tippje: a 90 lóerős turbós benzin- vagy dízelmotorral a Sandero gyorsabb és mégis rendkívül takarékos. Az egyszerű felszereltség és a kimagasló költséghatékonyság teszi a Dacia Sanderót szerethető minimalistává. A fenntartási költsége is alacsony.
Gyakori Hibák és Megelőzésük
Csalóka képet fest a Daciák strapabíróságáról, ha csak felületesen böngésszük át az autós segélyszolgálatok statisztikáit, sokszor szorultak ugyanis a Sárga Angyalok segítségére, viszont többnyire apró, könnyen javítható hibákat javítottak a szakemberek. Egyes évjáratoknál 40-45 váratlanul lerobbant példány jutott ezer forgalomba helyezett Loganre és kb. harminc a Sanderóra, de szerencsére az esetek többségében „csak” akkumulátort és gyújtógyertyákat cseréltek a kocsikban.
A helyszíni hibafeltárást és/vagy javítást végző ADAC-szerelők kiemelték, hogy a 2010 és 2012 között készült autókon kifejezetten gyakran ment tönkre a gyújtáskapcsoló (kb. 30-35 000 Ft) és - a dízelek esetében - az önindító (kb. 50-60 000 Ft). Ennél súlyosabb és drágábban orvosolható probléma a K4M, K7J és K7M motorkódú, 1,4-es és 1,6-os benzinesek elöregedő, elszakadó vezérműszíja, ami másodpercek alatt tönkreteheti az erőforrást.
Modern Daciát szerelni nem nehéz. Egyrészt mert nem annyira zsúfolt például a motorterük, másrészt meg mert minden elemük ismerős már máshonnan. Az 1.5 dCi-ket jellemzően csak a rossz minőségű, kétes forrásból származó gázolajjal lehet idő előtt kinyírni. Márkaszervizes kontaktunk szerint emellett még a - nem vicc - félretankolás miatti szerelés sem ritka. Aki időben kapcsol, megússza egy tanktisztítással, aki nem, annak az autójában gallyra mehet a befecskendező-rendszer.
Benzines, Dízel vagy LPG?
A Clióból és a legrégebbi Mégane-ból is ismert benzinesekre mind áll, hogy jellemzően nem problémásabbak, mint akármelyik másik benzines. Kicsit iszákosak, viszont cserébe elviselik az LPG átalakítást. A szerelő felhívja a figyelmet arra, hogy a gyári gázos kivitelek kapnak némi erősítést: grafitbevonatos öntvény a dugattyún, a szelepülések és a szelepek is spécik bennük. A nem gyári gáz-szettnél emiatt érdemes lehet szelepkenő adalékot használni. Persze, erről megoszlanak a vélemények, de azért jobb elővigyázatosnak lenni. Egy hengerfejjavítás esetleges költségét is bele kell kalkulálni egy olcsó és olcsón használható használt, nem gyári LPG-s Dacia árába. A 0.9 TCe-vel még nincsenek igazán hosszútávú használatból eredő tapasztalatok, de a lekicsinyített turbós motorka konstrukciója eleve magában hordoz néhány hibalehetőséget.
A Dacia Logan és Sandero használtautó-teszt egyik fő üzenete, hogy városi használatra inkább a benzineseket ajánljuk, hosszabb távokra pedig - a viszonylag magas javítási költségek dacára - az 1.5 dCi ideális, ugyanis nagyjából harmadával fogyaszt kevesebbet, mint Otto-motoros testvérei. Ettől függetlenül nem kell temetni az 1.5 dCi motorral szerelt változatokat. Nincs például kettős tömegű lendkerék, a sokat használt, régóta gyártott, ezért ismert motort meg lehet javítani. Adott esetben viszont nem is érdemes, hiszen ott a cseredarab bontva. Ezért nem cserélik le a taxisok sem a 8-9 éves Renault Grand Scénicjeiket, mert az 1.5 Dezső köré hosszútávon is megéri autót építeni, azaz a motor várható élettartama alatt, sőt azon túl is folyamatosan cserélni a kopó és fogyó alkatrészeket.
Próbaút és Ellenőrzés
Ha megvan a kiszemelt autó, a próbaút során érdemes elsőként a váltót „kifaggatni”. Főként alapjáraton, a kuplungpedált mozgatva, illetve haladás közben, egyesből kettesbe váltva hallhatunk fémes zajt, ami a kinyomócsapágy, rosszabb esetben pedig a kuplungkészlet és/vagy a váltócsapágyak közelgő cseréjére utal. Ezután ajánlott végállásig tekert kormánnyal tenni egy kört jobbra, majd balra, mert az ilyenkor hangosan „daráló” féltengelycsukló kapcsán is sok a panasz a Logan- és Sandero-tulajdonosok részéről.
Amennyiben tíz évnél idősebb és/vagy sokat futott, dízelmotoros példányt szemeltünk ki, vizsgáltassuk be a teljes üzemanyag-ellátórendszert! Lehet, hogy elsőre túlzónak tűnik a beavatkozás, de megelőzhető vele a gyártmánytól függően 75 és 125 ezer forint között kapható üzemanyag-szivattyú és a legalább százezret kóstáló négy befecskendező cseréje. Végül vessünk egy pillantást a leggyakrabban rozsdásodó részekre.
Egy használt autó mindig lutri, de némi körültekintéssel ki lehet szűrni a pénztemetőket. A korai Loganok korróziós problémája tudott, a gyártó visszahívási akcióban utólagos üregvédelemmel javította ki őket, azóta sem bukkant fel ilyesmi. Egyszerű autó lévén viszonylag kevés a bonyolult elektronika, így nincs is jellemzően gond velük. A legfrissebb szériáknak akadt némi hibája az indexkarral, de az eladott és forgalomban lévő autók mennyiségéhez viszonyítva ez sem volt egy számottevő probléma.
A Dacia Sandero és Logan Története
A Dacia Logan és Sandero modellek hosszú utat tettek meg a kezdetektől napjainkig, jelentős fejlődésen mentek keresztül.
- 2004: Nem túl arányos, ám annál tágasabb modellel lepte meg a Dacia az autósokat a 2004-ben tartott bemutatón. A lépcsőshátú és kombi karosszériával árult Logan gyorsan közönségkedvenc lett, 2006-ban már 172 ezer darabot adtak el belőle világszerte. Az első Logan és Sandero is csak három csillagot kapott felnőttvédelemre.
- 2007: Három évvel a Logan bemutatása után érkezett a ferdehátú Sandero, amit nemcsak Romániában, hanem Iránban és Kolumbiában is gyártottak. A lépcsőshátú rokonnál hajszálnyival rövidebb tengelytávú kisautó eladásai már a forgalmazás második évében utolérték a házon belüli ellenfélét, sőt 2017-ben már a márka eladásainak 48 (!) százalékát tette ki a modell.
- 2012: Mintha nem is azonos típusról lenne szó, úgy megváltozott a Logan - a 2012 szeptemberében leleplezett, második kiadás sokkal gömbölyűbb, szebb jelenség lett elődjénél. A Loganhez hasonlóan „új arcot” kapott a 2012-ben megjelent, második generációs Sandero, mely így - a B-oszloptól előre - tulajdonképpen azonos házon belüli vetélytársával. A Sandero második nemzedéke négy csillagot érdemelt ki az Euro NCAP tesztjén.
Nagyjából fele-fele arányban találunk első és második generációs Loganeket a hazai hirdetésekben, az autók háromnegyede - évjárattól függetlenül - Otto-motoros. Az elsőtulajos, százezer kilométer alatt futott benzinesek félmillió forinttól elérhetők, aki viszont hasonló futásteljesítményű dízelre vágyik, annak legalább egymilliót kell félretennie a vásárlásra. A szemrevalóbb, 2012 után gyártott Loganek ára mindössze 1,4 millió forinttól indul, ráadásul sok a megkímélt, 50 ezer kilométer alatti óraállású példány, de csak elvétve akad közöttük dízel. Viszonylag fiatal koruk ellenére a Sanderók sem drágák, megkímélt benzinesek egész sora keres új gazdát 900 ezer forint körüli áron.
tags: #dacia #auto #velemenyek