Dacia Arctic Vélemények: Részletes elemzés és közvélemény kutatás

A Dacia autókkal kapcsolatos vélemények gyakran megoszlanak, de a márka egyre népszerűbbé válik a megfizethető ára és a használhatósága miatt. A Dacia Duster, Sandero és Logan modellek Arctic felszereltséggel különösen vonzóak lehetnek azok számára, akik értékelik a költséghatékonyságot és a praktikumot.

Közvélemény Kutatás a Dacia Megítéléséről

A próbahét során egy titkos közvélemény kutatást végeztem a Duster megítélésével kapcsolatban. A véletlen úgy hozta, szembesüljek a bírálatokkal, olykor a dicséretekkel, mert a Dacia SUV bizony véleménynyilvánításra sarkallja a nép egyszerű gyermekeit.

Prózaian kezdődött, éppen a szüleimnek segítettem a heti bevásárlásban, és az egyik áruházlánc parkolójában vártam rájuk. Mivel szemből kellemetlenül sütött a nap, hátraültem, majd az ablakot letekerve bambultam kifelé, amikor feltűnt, hogy az elhaladó járókelők megnézik a kesudió színű Dustert, és szinte mindenkinek van róla véleménye. Megtetszett a szituáció.

Őszintén szólva, már első alkalommal elégedett voltam, mert az A4-es lapon 27 értékelhető esetet rögzítettem cirka 50 perc leforgása alatt, és az adatgyűjtést nem hagytam abba: a következő napokban már tudatosan vettem célba más nagyáruházak parkolóit, a jól bevált elbújós technikával. Nem szántam irreálisan sok időt erre a kvázi inkognitótesztre, de úgy vélem, a begyűjtött 113 „szavazat” is eredmény, és az összesítés után levonható belőle némi tanulság, amit azért nem kell készpénznek venni, ám a körülmények miatt mégis elgondolkodtató, amit az arányok mutatnak.

A 113 esetből 84 „minősítő”, azaz 74 százalék tett negatív megjegyzést, és csak 29 ember viselkedett úgy (26 százalék), mint akit nem befolyásolt a Dacia név.

Elegáns védelem Sandero 2

A Dacia Duster Erősségei és Gyengeségei

Meglepő, de a széles krómbetét és a magasan világító lámpák miatt van tekintélye az autónak. A motorzaj elviselhető, a 105 lóerős gép autópályán sem vall szégyent, azonban ismerve a hazai útviszonyokat, az autó legjobb része a futómű - a Dacia igazi strapabíró igavonónak tűnik, valósággal átszökken a kátyúkon, és meglepően komfortos arcát mutatja.

Azonban más kellemetlenség nem igazán róható fel, nincsenek extrém zörgések, minden kezelőszerv problémamentesen működik, egyedül a hangulattal lehet vitatkozni - és a pontatlan, piktogramos üzemanyag-szintjelzővel.

Mondjuk az biztos, hogy a kidolgozási minőség nem az autó erőssége: a bő 10 ezret futott tesztpéldánynál már elkezdett hámlani a váltógomb markolata, a szélvédőnél hullámosra gyűrődött a műszerfali belső tömítés, és a műanyagok sem a legbarátságosabb fajtából valók.

A benzines Duster tesztje után nem kérdés, hogy ez a román SUV a Renault-féle dCi erőforrással a jobb vétel, és ehhez standard a 4x4 hajtás.

Végső Gondolatok a Dusterrel Kapcsolatban

Falura jó lesz! - legyintett a Duster láttán fitymálóan az egyik parkolós véleményformáló, és azt hiszem, ebben a három szóban még benne van az elmúlt évtizedek azon keserűsége, szánalma, komolytalansága, ami nálunk Magyarországon a Dacia márkanevet, és ezzel egyetemben a Dacia autókat körüllengte. Az idő azonban azoknak dolgozik, akik fittyet hányak a presztízsre, mert ha szigorúan a használhatóságot vizsgáljuk, akkor nincs a piacon még egy ekkora, 4x4-es, dízelmotoros SUV, és akinél a cél szentesíti az eszközt, továbbá képes szemet hunyni az apróbb minőségi problémák felett, nagyon is jól járhat a Dusterrel, amely listaáron 4,3 millió forintért hazavihető.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Dacia Sandero és Logan MCV: A Költséghatékony Családi Autók

A Dacia Sandero pontosan az a rétegmodell, amely beletartozik a populáris vonalak egyikébe, ugyanis a Logan ötajtós változataként közismert kisautó számos kisebb költségvetéssel rendelkező család elsőszámú választása. A Dacia létrehozta saját kategóriáját a piacon, a Logan MCV pedig az egyik legvonzóbb típus a márka kínálatában.

A kisautók és kompaktok között elhelyezkedő családi Logan helykínálata elöl-hátul megfelelő, annyi helyet alakítottak ki benne, amennyire szükség van ahhoz, hogy ne érjenek össze a vállak, elférjenek a lábak, és a magasabbak haja se érjen a tetőkárpithoz. Helytakarékos a műszerfal, és az ajtó műanyag burkolata sem vesz el sok helyet. Utóbbi olcsóságát kellőképpen nagy és szokatlanul kényelmes ülések ellensúlyozzák. Tágas a belső és nagyok az ablakok, feláras az egyetlen kartámasz.

Így érzünk az egész autóval kapcsolatban - bármilyen szívtelenül hangzik -, könnyebben látjuk benne a használati tárgyat, mint például a BMW 5-ös Touringban. Ez többek között annak köszönhető, hogy a diszkont ár érdekében semmit sem dolgoztak ki a szükségesnél jobban. Egyszerűek a ponthegesztések, vagy a biztonsági öv magasságállítója, az úthibákat elnyelő, padkázást is jól tűrő futómű viszont tudatos koncepció eredménye, ahogy az 1,2 tonna alatti saját tömeg is.

Utóbbi miatt terheletlenül kissé dobálós a felfüggesztés, de a 900 cm3-es turbómotor többszörösen is meghálálja a súlycsökkentést. Enyhe háromhengeres hang kíséretében élénken mozgatja az autót, igaz, ehhez 2000-es fordulat fölé kell pörgetni. Az akadós váltó ugyan csak ötfokozatú, mégsem hiányzik a hatodik, hiszen az ideális haladáshoz annál is magasabb fordulaton kell tartani, amit az elektronika kér. Ha lendületbe jön, nem tűnik fel a negyedik henger hiánya, ahogy 2500-3000 között számottevő hang vagy vibráció sem jut be az utastérbe.

Ritkaság, de a kis motor ezúttal tényleg kis fogyasztást jelent, hiszen három személlyel és csomagokkal országúton és autópályán használva 5,7 literes átlagot értünk el. Akárcsak az ára, a 3 049 000 Ft-os beugróért már a 90 lóerős motor és a harmadik, Arctic felszereltség is jár, ami az összes fontos aktív és passzív biztonsági rendszeren túl manuális klímát, elektromos tükröt, fedélzeti számítógépet, valamint olyan opciókat jelent, mint a 100 000 Ft-os könnyűfém felni, a 40 000 Ft-os elektromos hátsó ablakemelő, az 50 000 Ft-os tempomat, vagy a 75 000 Ft-os, 7 colos érintőképernyős multimédiás rendszer. Senki sem kínál ilyen méretű és tudású autót ennyire kedvező áron.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A Sandero Stepway Jellemzői

Méhsejt-rácsozatú hűtőmaszk, kihangsúlyozott, alsó szélekre húzott ködlámpafészkek jellemzik a Dacia Sandero Stepway frontrészének kialakítását, ahol máris belefuthatunk a matt, sötét árnyalatú műanyagokba - ezek az egész kocsiszekrény terjedelmében fellelhetők, kisebb-nagyobb arányban. Persze ne higgyük, hogy csak a matt, olcsó hatású műanyagok játszanak, a hűtőbeömlőt kettős krómcsíkozás osztja meg, középen az újragondolt Dacia emblémával.

Ha nem lenne elég robosztusnak ható a megjelenés a Dacia Sandero Stepway esetében, vessünk egy röpke pillantást a tetővonalra: mattezüst-mattfekete kombinációban virító tetőcsomagtartó-előkészítést láthatunk, ami az autó sokoldalúságát növeli ismételten - szabadidő, kirándulások, utazás.

Crossoveres jelleget kapott a Dacia Sandero Stepway, félreismerhetetlenül, bár a karosszéria méretei kicsit rácáfolnak erre. 4081 milliméteres hosszúsággal, 1559 milliméteres magassággal és 1733 milliméteres szélességgel egyértelműen az alsó kategória képviselőjét köszönthetjük; a 16 colos Flexwheel kerekek jócskán hozzáadnak a vizualitáshoz. Míg elöl kartervédő-utánzatú kiegészítést kapott a lökhárítóelem, hátul is találkozhatunk hasonlóval, kiemelendő újfent a modell masszívabb hatását.

Csomagtér-kapacitás szempontjából nem elhanyagolandóak a méretek, valamint a pakolhatóság mikéntje és a praktikum. 328 liter a rakodófelület mérete, ez nem rossz érték, figyelembe véve a Dacia Sandero Stepway méreteit. Ahogyan már feljebb is utaltunk rá: kis szabadidőautó, kis családoknak.

Tévedés azt gondolni, hogy a Dacia Sandero Stepway enteriőrje kizárólagosan az olcsó, alacsony- vagy közepes minőségű anyaghasználatra épít. Nyilvánvaló, hogy a matériák kiválogatásánál az elsődleges szempont itt is az volt, hogy minél költséghatékonyabban ki lehessen hozni a maximumot a lehetőségekből, de a tervezőmérnökök kínosan ügyeltek arra, hogy alapvetően mindez ne a komfort és kvalitásérzet rovására menjen.

A Stepway felszereltséghez konkrétan bőrbevonatú kormánykerék tartozik, kellemes, lágy fogással, ami rögtön rátesz egy nagy lapáttal a kényelemre; a kicsit kopogós műanyagokból felépülő, de mégis összetetten egységes műszerfal-cockpit páros kellemes benyomást kelt a vezetőben és utasaiban egyaránt. Lényeges, hogy egy szabadidőautó rendelkezzen rekeszekkel, pakolórészekkel.

A Stepway Arctic felszereltséghez (is) hozzátartozik a megfelelően kontrasztos és jó fényerejű infotainment LCD, melyhez opcionálisan rendelhető iGO alapokon nyugvó érintőképernyős navigációs rendszer is (100 ezer forint alatti felárral).

Utazási komfort tekintetében nem lesz nyilván korszakalkotó a Dacia Sandero Stepway, viszont az tény, hogy az emelt karosszéria végett a ki- és beszállás egyszerűbbnek tűnik, mint az alap-Sandero esetében. Az első ülések jól testreszabhatóak, az ülőpadok felülete elegendő hosszal és szélességgel kecsegtet, míg a hátlapok minősége, ergonómiája sem hagy kívánnivalót maga után.

Ellenállónak és strapbírónak tűnő kárpitozást kapott a Dacia Sandero Stepway. Ez fontos, hiszen a célcsoport nyilván hétköznapi igénybevételnek teszi majd ki az autót, ami nem feltétlenül jelent meghitt kiruccanásokat és családcentrikus programokat.

0.9 literes benzines, valamint 1.5 literes dízelmotorral férhető hozzá a Dacia Sandero Stepway, mi az utóbbit, tehát a 90 lóerős dCi öngyulladóst próbáltuk a tesztautóban. Nem kell bemutatnunk a Renault fejlesztésű 1.5 dCi-t, melynek elsődleges, és ezáltal fő erénye az aszkéta üzemelés - most sem volt ez másképp.

Országúton 3.4, városban 4.9 literes átlagot sikerült hoznunk 100 kilométerre kivetítve, három személlyel - megkapó érték, nemdebár?

Közepesen keményre hangolt futóművet kapott a Dacia Sandero Stepway, a felfüggesztések masszívan egyenlítenek erőteljesen bevett kanyaroknál is, bár bizonyos sebesség felett már jelentősen dől oldalra a viszonylag magas kaszni.

A tesztben szereplő Dacia Sandero Stepway Arctic felszereltséggel 3 420 000 forintos listaárról indul. Aki egy fikarcnyit sem sznob, aki kizárólag racionálisan áll egy új családi autó megvásárlásához.

Dacia Logan MCV: Tágas és Praktikus Kombi

Az új Dacia Logan kombi már nem kapható hét üléssel, a nagycsaládosoknak az új portfólióban a Lodgyt kínálja a Renault budget-márkája. A régi Dacia Logan MCV hátulról az aszimmetrikusan oldalra nyíló ajtókkal még egész jól is nézett ki, de szemből rettenetesen egyszerű volt szegény. Az új modell hátulról mutat keveset, viszont szemből kifejezetten divatos, már-már ütős.

Agresszív frontspoiler, markáns hűtőmaszk, színre fújt lökhárító de mattfekete koptató és ködlámpafészek, rafináltan ellapított végű, harcidísz-szerű krómcsíkokkal a sörnyitó két oldalán, érdekes szögben tört belső fényszóró-sarkok. Éles, agresszív az új Logan-pofa

Profilból és hátulról már bumfordibb az autó, túl lágyak az ívek a sárvédők felett, az ajtók közepén, a tetővonalban, a határozott metszésű fényszórókhoz képest lagymatag hátsó lámpákon. Csak a küszöb feletti markáns fény-árnyék vonal, a terepjárós műanyagbetét és az igényesen kimunkált tetőkorlát igyekszik menteni a helyzetet. Az arányok viszont alapvetően jók, a Logan MCV összességében kifejezetten üdítő látvány.

A Renault sokkal szebb kiskombit alkotott, mint a legtöbb konkurens, vagy akár saját maga a jelenleg futó vagy közelmúlt-béli hasonló kocsikkal. Gondoljunk csak a mostani Fabia Combira vagy az épp csak kifutott előző Clio kombira. A családi kombi kisautó-alapokra épül, de némely kompakt kombikat is megszégyenítő térkínálattal bír. Ezt a formát már nem kell mentegetni, hogy “na igen, de olcsó”; az új Dacia Logan MCV jó kiállású, a szemnek cseppet sem kellemetlen, első pillantásra megszerethető kis családi kocsi lett.

2634 mm a tengelytáv; az aktuális Év Autójáé, az eggyel nagyobb kategóriában utazó Golfé csak 3 milliméterrel hosszabb. 573 literes a csomagtartó az ablakperemig, a Golf kombié 605. Az Astra kombié 500. Szóval a kérdésre, hogy milyen a beltér, talán annyi is elég lenne válasznak, hogy bődületesen tágas.

A szürke sivárságon sokat dob a központi érintőképernyő és a műszerek krómgyűrűje - mostanság ez a trükk járja az összes új Daciában. Ne feledjük, a Logan MCV a Logan kombija, a Logan viszont a Sandero lépcsőshátúja, a Sandero pedig egy klasszikus besorolás szerinti kisautó. Nehéz felfogni, hogy hoztak ki erre az alapra ennyi helyet Dácsiáék.

Négy felnőtt nem utazik benne kényelmetlenebbül, mint egy átlagos kompaktban, de öt is elfér, ha kell. Három gyerekülés, ha egyik sem túl széles, beilleszthető a széles hátsó padra. Az első ajtóban vannak még jókora üregek is, a kesztyűtartó is tágas, a szélvédő alatt is van egy rekesz ennek-annak.

Amúgy meg, ami a formákat, anyagokat, műszereket, kezelőszerveket illeti, a Logan MCV is csak a szokásos, második generációs új Dacia. A krómkeretes, háromórás műszerblokk ugyanaz, ami a Lodgyban, új Dusterben, Dokkerben szolgál; a bajuszkapcsolók, gombok a Renault egyen-termékei. A sok szürke, kemény műanyag, az olcsó kárpitanyagok sem okoznak meglepetést, távol állnak a német, japán, francia, koreai mainstream márkák textúráitól. Összességében azért az új Dacia Logan MCV nagy haladás minőségérzetben, hangulatban az előző szériához képest.

Semmi túlbonyolítás, egyszerűen, logikusan működik az LG-től származó HMI-egység. A Dacia nagy dobása az LG-től érkező, 7 coll átmérőjű érintőképernyős navigáció-hifi-kihangosító, az úgynevezett MediaNav. Teljes Európa-térképpel 110 ezerből megvan, a menü tökéletesen logikus és egyértelmű, szerintem 93 éves nagymamám is elsőre eltalálna rajta.

Rövid az ülőlap elöl, az ülésállító kar továbbra is hideg, csupasz vas. A kormány csak fel-le állítható. Az érintőképernyőt gyakorlatilag nem lehet kikapcsolni, éjjel teljesen lesötétítve is szürkén világít. A fényszóró-magasság állítása bowdenes, nagyon retrós. Egy kis műanyag került a lemezre, de csak ahol muszáj. A csomagtérajtón van egy kis műanyag a behúzófogantyú körül, de különben teli fém az egész. Az emelő, kerékkulcs burkolatlanul csúfoskodik a raktérben. A gombos csomagtérajtó-nyitás nehézkes, hölgyek körme szörnyű veszélynek van itt kitéve! Az ablakemelő-kapcsolók a középkonzolon vannak (a Duster faceliftjén már az ajtóra kerültek), a vezetőé sem automata, még lefelé sem.

A régi Dacia Logan kombi öt üléssel 1240 kilót nyomott. 1,6 literes benzinmotorral 13,4 másodperc alatt volt százon katalógus szerint, végsebessége 167 km/h volt, átlagfogyasztása 7,6 liter százon, de városi fogyasztása egy ilyen olcsó, egyszerű, nem is túl erős kocsihoz képest horribilis: 10,2 liter. Tavaly még ezt tudta papíron egy új 90 lóerős Logan MCV.

Az új Logan MCV eleve csak ötajtós, ugye, csomagtartója 573 literes. Viszont csak 998 kiló, a 0,9 literes turbómotor a 90 lóerő mellett 135 Nm-t tud, 11,1 másodperc alatt van százon, 175 km/h a vége. És a fogyasztása? Papíron 5,1 liter a vegyes, a városi pedig 6,4 liter száz kilométerre. Valós méréssel nagyjából 1000 kilométer után, 2/5 sztráda, 2/5 országút, 1/5 város mellett 6,4 litert mértem a kútnál. Benzinből. Burkolatlanul is csendes és rezonanciamentes a kis háromhengeres turbó, csak 4000 felett kezd ős-suzukis morgásba

A motor legalul gyengécske, fent pedig hamar elerőtlenedik; egy picit emlékeztet karakterében a Fiat kéthengeresére. Pörgetni nem érdemes, kicsit dízeles a hangulata és sokkal visszafogottabb vele a Logan kombi nagy teste, mint a Sanderóé, amiben még kimondottan élvezetes volt, legalábbis sztrádatempó alatt. Viszont 130-nál is lehet benne beszélgetni, csendes, békés, nyugodt a hangulat a tágas kabinban.

Akiben még mindig ott él a régi Daciák emléke, annak mondanám, hogy az alapban 3 év vagy 100 000 kilométer garancia 65 ezer forintért öt év vagy százezer kilométerre bővíthető. Innentől kezdve Apuka csak ordas hazugságoktól vöröslő füllel tudja megindokolni Anyukának, miért nem ilyen lesz a családnak, hanem németesebb (és magasabb presztízsértékű) Fabiája, szebb (és vicces mű-motorhangú) Clio Grandtourja, arányosabb (és sportosabb) Ibiza ST-je.

573 liter alá még befért a teljes pótkerék No persze presztízsértéke semmi, az olcsó megoldások a kabinban még mindig szomorúak itt-ott, a rendelhető extrák sora sem olyan bőséges, mint a nagy, “igazi” márkáknál. És, bár közel nem olyan büdös, mint az első Logan volt, egy kicsit még mindig fura szaga van.

Integetnek neki a szembejövő új Loganosok! Ilyesfajta márkatársi találkozási örömet a Dacia mellett leginkább csak Alfákban tapasztalni. Ott mondjuk kicsit más az érzés, de akkor is - egy ilyen Logannal nem csak okosan dönt az ember, hanem egyből tartozni is kezd valahová. A kérdés, hogy el tudja-e viselni ezt, netán még örülni is képes-e neki.

Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok

A Dacia modellekkel kapcsolatban számos felhasználói vélemény létezik, melyek segíthetnek a potenciális vásárlóknak a döntésben. Nézzünk meg néhány konkrét tapasztalatot:

• Egy Sandero Arctic tulajdonosa elégedett volt a színcserével, és a metálfény tartósságával. A világítással kapcsolatban megjegyezte, hogy egy picit kellett lejjebb tekerni a fényszóró magasság állítót.
• Egy másik felhasználó a légkondi használatánál érezte, hogy szét szalad az amúgy is kis létszámú ménes.
• Valaki azt mondja lehetetlen az 5ös valtó kiosztása... Arra gondolhat, hogy igen leesik a fordulat váltáskor, ahol nem dolgozik a turbó? Aggódok, a fogyi ugyanolyan lesz, mint egy 1.6sce, aztán egy turbos motor csak kényesebb. 4,5 a kijelzőn ,a mért meg 4,7.
• A Dacia-nál remekül tudják a receptet, miszerint a low budget szellemiség nagyon is fontos részösszetevője a piac egy szeletének, és az ide, ebbe a körbe tartozó vásárlóréteg kifejezetten érzékeny arra, hogy ténylegesen pénztárcabarát megoldások tárházából válogathasson.
• A magas fogyasztás és a silány fényezés csalódást keltő, de összességében meg vagyok elégedve a döntésemmel. Azt tervezem 5 évesen beszámíttatom egy új autóba, kíváncsi leszek mennyit kapok érte.
• Kényelem: Szépen el lehet férni, öt felnőtt elvan hosszabb úton is, van lábtér, fejtér, az ülések, fejtámlák jól állíthatók a csomagtartó is elfogadható (320 liter) és különösen magasságában jól pakolható.
• A sebességváltó bóklászós és néha akadozó. Nem érzem igazán jól sikerült konstrukciónak. Figyelni kell a váltáskor, hogy erősen húzzam tök ütközésig jobbra vagy balra mielőtt előretolom, különösen ötödikbe tenni, vagy elsőbe induláskor.

Összegzés

A Dacia Arctic modellek, különösen a Duster, Sandero és Logan MCV, vonzó választást jelenthetnek azok számára, akik a költséghatékonyságot és a praktikumot helyezik előtérbe. Bár a minőségérzet és a kidolgozás terén lehetnek kompromisszumok, a megbízhatóság, a tágas belső tér és a kedvező ár mind olyan tényezők, amelyek miatt érdemes lehet megfontolni a Dacia vásárlását.

Fontos figyelembe venni a felhasználói véleményeket és a konkrét tapasztalatokat, hogy a döntés valóban a személyes igényeknek és elvárásoknak megfelelő legyen.

tags: #dacia #arctic #vélemények

• Középkonzol csere Sprinter 316 CDI
• ZOE akkumulátor: hatótáv és töltés
• Téli gumi ajánlások Opel Astrához
• Univerzális üléshuzatok
• Alkatrész útmutató Opel tulajdonosoknak Monoron