Dacia 7 személyes modellek: Részletes áttekintés a Lodgy Techroad és a Jogger kapcsán

Sok család számára a 7 személyes autó szükségessé vált, de a piacon elérhető modellek ára gyakran meghaladja a költségvetést. A Dacia alternatívát kínál azoknak, akiknek fontos a helykínálat és a kedvező ár. A Dacia Lodgy a nagycsaládosok számára kínál kedvező árú és praktikus megoldást. Az új Dacia Jogger tágas, sokoldalú családi modell, amely 5 és 7 személyes kivitelben is elérhető. Nagy csomagterével, praktikus megoldásaival és a Dacia legújabb technológiáival kényelmes társa lesz a mindennapokban. Hatékony és környezetbarát hajtásláncainak köszönhetően megbízható, gazdaságos választás.

Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Dacia Lodgy Techroad 7 személyes modelljét, felhasználói véleményekkel és tesztekkel kiegészítve, valamint kitérünk a megújult Dacia Joggerre is.

Dacia Lodgy Techroad: A praktikus családi autó

Miért éppen Dacia Lodgy?

A Dacia Lodgy vonzereje az árában rejlik. Alapfelszereltséggel már 4,5 millió forinttól elérhető, míg a tesztelt Techroad felszereltségű modell 5,2 millió forintba kerül. Egy felhasználó így fogalmazott: "Végig ültük a 4-7 millió forintos kategóriákat, u.m.: Fiat Dobló, Renault- Citroen- Opel-Toyota, csapatot, de igazából ami 7 embernek kompromisszum mentes, az már 10+ millió és kis busz. Le is tettünk róla... Ismerősünk javasolta, hogy adjunk esélyt a Daciának is. Elmentünk kipróbáltuk, belemásztunk és visszamentünk, megrendeltük."

A Lodgy nem friss modell, immár 8 éve van piacon, mégis van egy olyan ütőkártyája, amivel nem csak szegmensének, a hazai piacnak is a jelenlegi legnépszerűbb modellje, ismétlem, a hazainak. Ehhez persze kell a 7-9 üléses autók nagycsaládos szerzési támogatása, amivel 2,5 millió forinttal dotálva, szinte féláron kapható meg.

Előnyök és Kompromisszumok

A Dacia Lodgy egyik legnagyobb előnye, hogy felnőttként is elférni hátul, és a 3. üléssor melletti ablakok billenthetőek, ami fontos szempont a hátsó üléseken utazók kényelme szempontjából. A korábban említett autóknál ugyanis az alapfelszereltségben, sem nyitható ablakok, sem hátra fújó klíma sem volt.

Elegáns védelem Sandero 2

A műszerfal egyszerű és informatív, ám koros megoldásokat vonultat fel. A helykínálat abszolút korrekt, vannak praktikus és kevésbé szép megoldásai. Ha kívülről nem is látszik olyannyira, az utastérnek szinte minden porcikájából sugárzik a spórolás, a puritánság és az egyszerűség.

Techroad Felszereltség

A Techroad csúcsfelszereltség számos kényelmi funkciót kínál, mint például a manuális klíma, tempomat, érintőképernyős multimédiás rendszer navigációval, tolatókamera és ülésfűtés. Azonban a modell már érik egy frissítésre, például automata klíma és modernebb elemek formájában.

A fontosabb tételeket mindenképp adó Arctic alapverzióhoz mérten 300 ezer forintos felár a másik opciót jelentő „fullextrás Lodgy, és bár sokszor alapgép-pártoló vagyok, ennél az autónál inkább ezt, vagyis a jobb verziót javaslom, ugyanis itt nagyon sok mindent kapunk az említett 300 ezer forintért.

Belső Tér és Praktikum

A harmadik sorba relatíve kényelmesen be lehet szállni, könnyen lehet mozgatni hozzá a középső üléseket. Tényleg nem csak jelképes hely van benne, hanem akár teljes értékűnek is tekinthető gyereknek mindenképpen, anyósnak már necces.:) Ami nem tetszik, hogy a második sor középső ülésének a biztonsági öve hátulról jön,a hátulülők között, mint egy "légkábel", de cserébe viszont hárompontos.

A vezető oldali ülést képtelen vagyok úgy beállítani, hogy az jó legyen. Hosszútávon szivacsot teszek a könyököm alá annyira kényelmetlen. (Biztos bennem van a hiba.) Mások is írták,hogy a kapcsolók a műszerfal alatt nehezen kapcsolhatóak, ez sajna én is tapasztaltam. Igazából a kapcsoló visszajelző fényei is haloványok.

Gyakori Dacia ablakemelő hibák

Amióta megjelent, a Lodgy ütőkártyája, hogy 4,5 méteres hosszához mérten meglepően tágas, valódi hétüléses. Bár hátsó ülései tologathatóságot vagy támladöntés-szabályzást nem kínálnak, egy jó alapbeállítást igen. A középső sor olyannyira valósan háromszemélyes, hogy ott mindhárom ülőhely isofix-csatlakozós. A harmadik sor egyik ütőkártyája, hogy független, azokat összehajtva sem túl sok helyet foglaló, akár ki is vehető ülésekkel ad felnőtteknek is elegendő helyet és kényelmet.

Ehhez persze hozzátartozik az is, hogy a Lodgy elképesztően ügyesen adja a még éppen elegendőt. A hátsó ülések lapjai meglepően vékonyak, de tulajdonképp megteszik. Plusz pontot ér az is, hogy még hét ülés mögött is értelmezhető méretű, 207 literes csomagteret kapunk, s a kalaptartó, ami igazából csak egy filigrán fedőroló, szintén elfér az ülések mögött. Már a harmadik sor két ülését összehajtva is egészen korrekt csomagteret kapunk, azokat kiemelve pláne.

A tágas utastérben leginkább kemény plasztik kárpitokkal találkozhatunk, de az ülések borítása itt már díszes, Stepway-hímzéses, a kialakítás pedig mindenhol praktikus. Ajtózsebeket, ha keskenyeket is, de elöl-hátul kapunk, 12 V-os csatlakozó mindhárom üléssorba került, ahogyan kapaszkodó is, néhány pakolórekesz a leghátsó utasoknak is jár, ami pedig a legfontosabb: a leghátsó ablakok is nyithatók, kibillenthetők, az ajtók ablakai elöl-hátul teljesen leengedhetők.

Motor és Teljesítmény

A tesztek során az 1.5 dCi motor bizonyult megbízhatónak és takarékosnak. Városban 5,5-5,8 liter körüli értékkel kell megbarátkoznunk, miközben autópályán 6 litert, országúton 4 litert gurít le a torkán tesztalanyunk. A hangszigetelések híján gyakran a vártnál zajosabb erőforrás kedvező étvágya többek közt a jó kiosztású hatfokozatú váltónak is köszönhető. A motor kellemes, nyomatékos, jól húz, vállalható, nem hangos. Teltházzal már nem olyan fickós, de nem sebességi és gyorsulási rekordokat kell vele döntögetni, nem is erre való.

A Dacia Lodgy kínálatából tavaly kifutott az 1,6 literes szívó benzinmotor, az 1.5 dCi mellé pedig megérkezett a Dusterbe már korábban bekerült 1,33 literes Renault-Daimler benzines turbómotor. Kár érte, mert a benzines Lodgy nagyon-nagyon jól viselkedik. Hamar bemelegszik és stop-startja is szokatlanul gyors.

Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban

A 130 km/órás utazótempó 2800, a 120-as azonban csupán 2400/perc fordulattal futható. Én a zajszint és a fogyasztás miatt is inkább utóbbira voksoltam, így lett a csaknem 400 kilométeres, zömében városon kívüli teszt átlaga tankolás szerint is 5,9 l/100 km. Ez szerintem elég jó egy 100 km/órára 9,2, (16-os kerekekkel) 9,3 másodperces 100-as sprintet és 190 km/óra feletti végsebességet tudó hétülésessel, nem mellesleg a WLTP értéknél is kedvezőbb. A menetdinamikából igazából egy a lényeg: alacsony (1600-as) fordulattól megvan a 240 Nm-es csúcsnyomaték, mindez egy olyan motorból, aminek érezhetetlenül finom az alapjárata. Többször meg kellett néznem, jár-e e motor.

Nem kérdés, hogy a Lodgy futóműve kényelmes, ez alap Dacia jellemző. Tulajdonképp a kanyarodási oldaldőlés sem vészes, pedig a karosszéria nem alacsony, 1,7 centi híján 1,7 méteres. A magasság jót tesz a helykínálatnak, de oldalszél-érzékennyé is teszi a fullextrásan is csupán 1243 kilogrammos autót. Azonban a futómű kemény, pattog, és a karosszéria magas, szélérzékeny, billeg. A fogyasztás elővárosi, gyerekfuvarozós, néha autópályás használattal 7,6-7,8 l/100 km a fedélzeti "szg." szerint.

A megújult Dacia Jogger: Az utód és a modern alternatíva

A MEGÚJULT, 7 SZEMÉLYES CSALÁDI AUTÓ: Az új Dacia Jogger felváltja a Dacia termékkínálatán belül három modellt is, vagyis egy "személyben" tekinthető a Lodgy, a Logan MCV és a Dokker utódjának. Utóbbiak közül a Lodgy a raktárkészlet erejéig még kapható, a 115 lóerős dízelmotoros utolsó példányokat 6,7 millió forintos listaáron jegyzik. Érdemes megjegyezni, hogy a Jogger enyhén szabadidő-autós hangulatú, konkrétan a Lodgy Stepway legközelebbi leszármazottja.

Térkínálat és praktikum

A legújabb Dacia 5 centiméterrel hosszabb, 3 centiméterrel szélesebb és 5 centiméterrel alacsonyabb az elődjénél, miközben a tengelytávolsága 8 centimétert gyarapodott. A B-oszlopig a 4,4 millió forinttól és 65 lóerőtől induló Sanderoéhoz nagyon hasonló formatervet kapunk, ott azonban 4 centiméterrel megemelkedik a tetővonal, ami a nagyobb tengelytávolsággal kombinálva igen tágas utasteret eredményez. A hasmagasság 20 centiméter, vagyis sem a padkázástól, sem pedig a rossz minőségű földutaktól nem kell tartanunk, viszont összkerék-hajtás hiányában még véletlenül sem szabad terepjárónak gondolni a Joggert. A kerekek minden esetben 16 colosak. Alapáron dísztárcsával ékesített acélfelniket kapunk, a jobban felszerelt kiviteleket pedig könnyűfém-felnik ékesítik.

A családdal utazni indulnak? Sportolna egyet a hétvégén? Induljon útnak szabadon, korlátok nélkül! Helyezze a szállítani kívánt elemeket közvetlenül a tetőrudakra vagy szereljen fel egy tetőcsomagtartót pillanatok alatt. Ezeket az ötletes kialakítású, moduláris tetősíneket a saját igényeinek megfelelően állíthatja be. Útra fel!

Amennyiben minden ülés használatban van, a csomagtér mindössze 160 literes, de a 10 kilogrammos leghátsó ülések egyesével könnyen kivehetők. Öt utas mögött 565 literes, kettő mögött pedig 1807 literes csomagtérrel gazdálkodhatunk. Ha esetleg többre vágyunk, 94 ezer forintért remek 400 literes tetőboxot vásárolhatunk a gyártótól, a vonóhorog 102 ezer forintba kerül.

Elöl és középen semmi panaszunk sem lehet a helykínálatra és leghátul sem kell nyomorognunk: 180-185 centiméteres magasságig mind a láb, mind a fejtér élhető. Nem mondanánk, hogy leghátul ülve szívesen bevállalnánk egy 10 órás utat, de 100-200 kilométerre minden további nélkül elutaznánk akár a harmadik sorban is. A gyerekek pedig értelemszerűen még kevésbé fognak panaszkodni.

Belső kialakítás és felszereltség

Az alacsony ár ismeretében vélhetően senki sem lepődik meg azon, hogy az utasteret olcsó és sötét hangulatú műanyagok uralják, és hogy sem a kormány, sem az ülések nem bőrborításúak. A minőségérzet ezzel együtt messze nem mondható bántóan rossznak, amiben többek közt az egész modern vonalvezetés is szerepet játszik. A multifunkciós kormány mögött két analóg műszert és egy kis monokróm LCD-t találunk. Középen semmilyen kijelző nincs, csak egy mobiltartó, melyben remekül elhelyezhető a simán a Waze-t, vagy akár a Dacia fedélzeti alkalmazását futtató mobilunk. A 8 colos érintőkijelző és a vezetékes mobiltükrözés 100 ezer forintba kerül, a magasabb felszereltségű Joggerek pedig gyári navigációval és vezeték nélküli telefontükrözéssel is rendelhetők.

Az első ablakemelők elektromosak, de nem automatikusak, a visszapillantó-tükröket belülről egy kis kar segítségével kézzel lehet állítani, és a hátsó ablakok is tekerősek. Az alapmodellben nincs lehajtható könyöktámasz, és az első ülések hátán lévő tárolózsebek és lehajtható asztalkák is csak magasabb felszereltség esetén járnak. A kézifék hagyományos kivitelű, elektromos verzió csak a drágább Joggerekben található.

Alapáron jár a magasságban állítható vezetőülés, a műszerfali USB-port, a LED-es tompított fényszóró, az első ködfényszóró és az ablaktörlős fűthető hátsó ablak. Az LPG változathoz nem elérhető pótkerék 50 ezer forintba kerül, a magasabb felszereltségi szintekhez az automata klímával együtt rendelhető ülésfűtés ára 60 ezer forint.

Biztonság

Természetesen adott az ABS, a menetstabilizátor, az automatikus vészfékező, az első-, oldalsó- és függöny légzsákok, a minden sorban hárompontos biztonsági övek, illetve a középső szélső ülések ISOFIX rögzítési pontjai. Gyalogosvédelem fronton nem túl erős a típus és a hátsó sorban ülőket nem figyelmezteti hang a biztonsági öv bekötésére, így az EuroNCAP teszten csak 1 csillagot sikerült elérni. Ez nem túl jó hír, mindenesetre sok kispénzű vásárló olyan régi autóról válthat Joggerre, melynek töréstesztje vélhetően mínusz 11 csillagos lenne.

Motorválaszték és menetteljesítmény

A TCe 100 LPG alapmodell benzinnel 90, gázzal 100 lóerős teljesítményű, ami mellé 160-170 Nm-es nyomaték társul. Nem egy irdatlan erőmű az 1 literes 3 hengeres egység, de mivel csak 1,2 tonna a Jogger, a menetteljesítmények korrektek, és a motorhang sem túlságosan wartburgos. 0-ról 100-ra 12-13 másodperc magasságában gyorsulhatunk fel, a végsebesség 175 km/h. A hatfokozatú váltó rendben teszi a dolgát, egész pontosan kapcsolható, 110-nél 2500-at forog a főtengely. A fogyasztásról az első találkozás rövidsége miatt egyelőre nem nyilatkoznánk, de 6-7 liter körül vélhetően simán el lehet gurulgatni a Joggerrel. A műszerfal bal oldalán lévő kapcsolóval bármikor gombnyomásra válthatunk a benzin és gáz között. Az 50+40 literes tartályok mintegy 1000 kilométeres hatótávot tesznek lehetővé, az LPG-tartályt 10 évente kell bevizsgáltatni.

120 ezer forint a csak benzinnel üzemelő, de kicsit erősebb TCe 110 kivitel felára. Ez a 110 lóerős és 200 Nm-es, szintén 1 literes 3 hengeres erőforrás 10-11 másodperc körüli 0-100-as szintidőt és 183 km/h végsebességet biztosít.

A futóművet tapasztalataink szerint sikerült úgy belőni, hogy se nem túl kemény, se nem túl bizonytalanul lágy, hanem körülbelül olyan, mint amit egy jó ár/érték arányú családi járgánytól elvárnánk. A tekintélyes tengelytáv miatt a fordulókör nem túl szerény, 11,7 méteres, a két végállás között 3,3-at kell tekerni a kormányon. A fékhatás rendben van, még akkor is, ha hátul dobfékek teljesítenek szolgálatot.

Ár és extrák

A 7 üléses Dacia Jogger az Essential alapfelszereltség esetén alaphangon 6 019 000 forintba kerül, mely ily módon kedvezményesen legolcsóbban 3 519 000 forint ellenében állítható be a garázsba (a decemberi piaci rajtkor ez még 2,92 millió forint volt). A romániai Pitestiben gyártott Jogger esetében csak a jégfehér fényezés jár ingyen, tesztautónk "meteor szürke" színéért 155 ezer forintot kérnek el. A lökhárítók minden esetben fényezettek, a kilincsek és a visszapillantók viszont csak a két magasabb felszereltségi szint, a Comfort és az Extreme esetében viselik a karosszéria színét.

Alapáron sajnos klíma sem jár, a tesztautóban tetten érhető manuális légkondicionáló 130 ezer forintba kerül, ezenkívül pedig a hátsó parkolóradart, a nemcsak magasságában, hanem mélységében is állítható kormányt, valamint a tempomatot magába foglaló 120 ezer forintos "Vezetés csomag"-ot is megrendelték a kocsiba. Ily módon ennek a konkrét autónak a vételára 6 424 000 forint, ami a nagycsaládos támogatás levonásával 3 924 000 forintra szelídül. Tény, hogy ez már több, mint 3,5 millió forint, de alapvetően elmondható, hogy a Daciánál nem kérnek nagy összegeket az extrákért. És ha még a fehér színnel ki is tudnánk egyezni, azt talán leszögezhetjük, hogy klíma (és tempomat) nélkül ma már lényegében senki sem vásárolna új autót. Vagyis a tesztautónk úgymond egy észszerűen felextrázott fapados modell.

Mint megtudtuk, az eddig itthon megrendelt Joggerek 98 százaléka 7 üléses kivitelű. A vásárlók 38 százaléka szavazott bizalmat az LPG motornak és 55 százalék a legmagasabb, Extreme felszereltséggel rendelte meg a kocsiját. Utóbbi nemcsak jól mutat, hanem tényleg szinte minden benne van, és 7 üléses változatban 6,97-7,09 millió forintba kerül listaáron. Az 5 személyes Jogger indulóára 5,7 millió forint.

A Nagycsaládos Támogatás szerepe

A Dacia továbbra is igyekszik bajnoknak lenni az ár/érték arány versenyben, amit ezúttal egy nagy durranással az állam is megtámogat a nagycsaládosok esetében. A Lodgy persze hétüléses verziójában a nyerő most, ugyanis 5 millióért - vagyis támogatással csupán 2,5-ért - aligha találunk más márka kínálatában hétszemélyes új autót. Hogy a nagycsaládos autóvásárlási támogatás mennyire jó dolog, azt épp a Lodgy mutatja meg: számtalan olyan család juthatott így autóhoz, akik máskülönben nem is álmodhattak volna róla. Az persze az ország szomorúsága, hogy az idei évben épp ők, a legolcsóbb hétülésessel pumpálják a hazai autópiacot; ennél többet a dotálással sem tudnak maguknak megengedni.

A nagycsaládosok által a 7 személyes autókra igénybe vehető 2,5 millió forintos állami támogatással azonban egy tágas és praktikus Dacia Jogger is hazavezethető 3,5 millió forint magasságában.

Ár-érték összehasonlítás

3,5 millió forintból milyen autót lehet manapság vásárolni? Amennyiben használt autóban gondolkozunk, kijöhet az összegből mondjuk egy 150 ezer kilométert futott 10 éves dízel Nissan Qashqai, egy 220 ezret maga mögött hagyott szintén 10 éves dízel Opel Zafira, vagy például egy ugyancsak 10 éves és 300 ezer kilométeres futásteljesítményű dízel Passat kombi. Az új autók 4 millió forinttól indulnak és ebben az árkategóriában még csak városi törpék érhetők el.

A Lodgy mindenképp árához mérten értékelendő. Van annyira elfogadható, hogy újonnan is vonzó legyen a piac legolcsóbb hétüléseseként, nagycsaládosként pedig nem kérdés, hogy inkább ezt kell venni, mint egy hasonló értékű, ~3 milliós használtat. A kemény kárpitozással együtt lehet élni, a műszaki hibákkal nem, márpedig azokra az új autóval jó ideig nem kell számítani. Nem a szépségéért, nem a vezethetőségéért esik a legtöbb nagycsaládos vevő választása a Lodgyra, de teljesen vállalható és ajánlható autó.

Összegzésként megállapítható, hogy a Dacia Lodgy Techroad 7 személyes egy megfizethető és praktikus választás a nagycsaládosok számára. Bár kompromisszumokat kell kötni a minőség és a kényelem terén, a tágas utastér, a megbízható motor és a kedvező ár ellensúlyozza ezeket a hiányosságokat. Amennyiben a Dacia Joggert a helyén tudjuk kezelni, és az alapáras modelltől nem világmegváltást, hanem csak egy család korrekt szintű kiszolgálást várjuk el, akkor garantáltan nem fogunk csalatkozni. A belépőszintű modellbe néhány extrát mindenképpen érdemes megrendelni, ezek azonban szerencsére nem kerülnek sokba, és a nagycsaládos támogatással akár 3,5-4 millió forint magasságára szelídíthető vételár igen csábító.

Dacia 7 személyes modellek összehasonlítása

Autócentrum Szabó ajánlatai

Garantáltan Legjobb Ár Program

Elsődleges célunk az Ön maximális elégedettsége, amihez a minőségi munka és szakértelem mellett, elengedhetetlen, hogy az általunk forgalmazott autómárkák modelljeit a piacon a lehető legkedvezőbb áron kínáljuk. Ha másik márkaszalontól bekért érvényes árajánlata van, amelyik az általunk is értékesített, azonos paraméterekkel rendelkező autót alacsonyabb áron kínálja, vagy amennyiben az általunk küldött árajánlat megküldését követő 10 napon belül talál olyan céget Magyarország területén, amely új autó vásárlás esetén, ugyanazt gépjármű modellt azonos áron kínálja, akkor mi vállaljuk, hogy az adott új autót minimum azonos áron kínáljuk megvételre.

+1 Év Extra Autócentrum Szabó Garancia

Vásárold meg új autódat az Autócentrum Szabónál, és élvezd a +1 év extra garancia előnyeit! Ez a kiegészítő garancia meghosszabbítja járműved biztonságát, így tovább élvezheted a gondtalan autózást, váratlan kiadások nélkül. Válaszd a megbízhatóságot és a hosszú távú nyugalmat - válaszd az Autócentrum Szabót! Az ajánlat visszavonásig érvényes! A feltüntetett extra Autócentrum Szabó Garancia ajánlat kizárólag 2026.01.01-től megkötött új gépjárművekre kötött vevőszerződések esetén vehető igénybe, és egyedi megállapodás megkötése szükséges hozzá. A kilométer korlátozás megegyezik a gyári garancia kilométer korlátozásával, kivéve a Renault és a Fiat kishaszongépjárműveknél, ahol 100.000 km korlátozás érvényes. Ford, Suzuki, Fiat, Fiat Professional, Abarth, Jeep, Alfa Romeo, Nissan, Renault, Dacia, Honda és Piaggio Commercial modellek esetén az extra Autócentrum Szabó Garancia ideje a gyári garanciát követően +1 év időtartamra vonatkozik.

tags: #dacia #7 #személyes #tecnorad #információk

• Veterán motorok vásárlása
• Széles választék bontott Citroën alkatrészekből
• A hosszbordás szíj működése és felépítése
• Opel bontási szolgáltatások
• üzemanyag-fogyasztás csökkentés