Seat Ibiza Törésteszt: Részletes Elemzés

A Seat Ibiza egy kis családi autó, bár valójában a "supermini" kategóriába tartozik. A spanyol gyártó 1984-ben mutatta be a modellt a Párizsi Autószalonon. Az Euro NCAP feljegyzéseiben az első tesztelt Ibiza a 2000-es évben szerepel. Akkor három csillagot szerzett, viszont utána tesztről-tesztre egyre jobban teljesített. 2008-ban elérte az öt csillagot, és azóta is tartja ezt a szintet.

Nem titok, hogy 2017-ben is megkapta az öt csillagot, ami azt jelzi, hogy a Seat folyamatosan törekszik a biztonság növelésére. A következőkben részletesen bemutatjuk a 2017-es teszt eredményeit.

Felnőttvédelem

A kis Seat mérete ellenére meglepően biztonságos autó. A 40%-os frontális ütközés tesztjénél biztonságban voltak az elöl ülők. Annak ellenére, hogy nincs térdlégzsák, a comb és térd védettsége is jó. Oldalütközésnél határozott volt az autó, sőt a kritikus testrészeket maximum pontot érő biztonsággal védte.

Az oszloptesztnél voltak apró hiányosságok, így a mellkas védelme csak megfelelőnek számít, de minden más kritikus és nem kritikus testrész jól védettnek bizonyult. Ugyanez elmondható az ostorcsapás elleni védelemről is, az Ibiza ülései meglehetősen merevek, és jól tartanak baleset esetén. Nemhogy kisautó kategóriában, a nagy átlaghoz képest is meglepően jó pontszámokat kapott a felnőttvédelemre.

Gyermekvédelem

A gyermekvédelem viszont már nem ilyen kiemelkedő. A maga 77%-ával a középmezőnyt erősíti, és nem véletlen. Míg frontális ütközés esetén a tízéves gyereket mintázó tesztbábu védelme jó volt, a hatéves gyermek mellkasa gyenge védelemben részesül, és a nyakát is túl nagy húzóerő éri. Pont fordítva történtek a dolgok az oldalütközés tesztjénél. A hatéves védelme rendben volt, de a tíz éves gyermek egész felsőtestét olyan erő éri, ami akár komoly sérülésekhez is vezethet.

Seat Cordoba felni információk

Amire viszont nem lehet panasz, az a gyerekülés elhelyezése. Könnyű és érthető elhelyezni az autóban szinte bármelyik ülést. A mai autókhoz hasonlóan, csak a két hátsó ülésen van Isofix-csatlakozó.

Gyalogosvédelem

A gyalogosvédelemmel kevesebb problémája volt a kis családi Seatnak. 76%-kal és 32 ponttal az eddigi ranglista felső részéhez csatlakozik, még akkor is, ha nem kiemelkedő. A motorháztető kellően puhának bizonyult, azonban szokás szerint az A oszlopoknál és a szélvédő-motortérfedél találkozásnál van egy keményebb rész, ahol nem esik jól koppanni. A medencecsontot is megfelelően védi, csak a fényszóróknál vannak picit keményebb részek, komoly sérülést azonban még ez sem okoz.

Biztonsági Rendszerek

Ugyan az új Ibizát nem pakolták tele elektronikákkal, de amit beletettek, azt próbálták a legjobban megcsinálni. Természetesen az alapok, mint a mind az öt ülésre vonatkozó biztonságiöv becsatolásáért figyelmeztető rendszer, alapfelszereltség. Szintén alap az autonóm vészfékező rendszer, ami nagyon jól működik. Majdnem minden esetben elkerülte a balesetet, összesen egy alkalom volt, amikor csak lassított megállás helyett. A probléma a parkoló autó mögül hirtelen előkerülő gyalogos volt - nem csoda, ez más rendszereket is képes megizzasztani. A sebességhatároló elektronika szintén alapfelszereltség.

Ami hiányzik az autóból, ahhoz, hogy más 2017-es modellekkel felvehesse a versenyt, az a sávtartó elektronika.

Az Euro NCAP független gépjármű-értékelő szervezet közzétette legfrissebb törésteszt-eredményeit. Az új Alfa Romeo Stelvio, a Hyundai i30, az Opel Insignia, a SEAT Ibiza és a Volkswagen Arteon egyaránt megkapta a maximális öt csillagot, viszont a Honda Civic teljesítményét csak négycsillagosra értékelték.A SEAT Ibiza új nemzedéke magas biztonsági alapfelszereltségével emelkedett ki a mezőnyből, amely igen jó értékelést hozott a számára.

Seat Inca javítás

Bár a törési tulajdonságokon ez nem javított, a sofőr túlélési esélyeit jelentősen megnövelte. A biztonsági övek előfeszítővel ellátottak, de ez nem működött túl jól mivel az utas lefejelte a műszerfalat. A lenti agresszív szerkezeti elemek a lábakra és a sofőr csípőjére nézve veszélyesek, frontális ütközés esetén.

Az oldalsó ütközésnél a karosszéria lejjebb elhelyezkedő részei álltak ellen legkevésbé az ütközésnek, ami mentesítette a bent ülők fejét és mellkasát a közvetlen sérülésveszély alól, de a has és a medence nincsenek biztonságban. A lenti instabilitás szokatlan mozgásokat keltett a karosszéria szerkezetében, aminek következtében az utas feje ütközött valamilyen belső elemmel.

A gyermekülések közül a háromévesek mérete teljesített jobban, a kisebbik az oldalütközést követően elmozdult helyéből, és a bábu feje nekiütődött a B-oszlopnak.A gyalogosokhoz egész jó az Ibiza, motorháztetejét biztonságos kialakításúnak ítélték, és még a lökhárítón is találtak barátságosabb pontokat.