A Dacia 1310 története
A Dacia 1310-es Dacia a Renault 12 alapján készült. Románia úgy vásárolta meg a Renault 12 gyártási jogát, hogy a Dacia 1300-at és a Renault 12-t nagyjából egy időben mutatták be, sőt, egyesek szerint előbb jelent meg a román átirat, mint francia eredeti. Az azonban biztos, hogy 1970-ben az Év autója szavazáson a Renault 12 harmadik helyet szerzett, tehát Európában is a menő autók között tartották számon, vagyis nem egy levetett, régi konstrukciót kapott Románia.
A régi Dacia fényét tovább erősíti, hogy a gyártás kezdetekor, és még sok évig a minősége is egészen jó volt. Arról viszont nem a gyár tehet, hogy hasonlóan sok más, a szocialista országokban készülő modellhez hihetetlen hosszú ideig, szinte mesterséges lélegeztetéssel tartották életben. Nyilvánvaló, hogy Nyugat-Európában már több modellváltás lezajlott, a konkurensek is elfogytak az utakról, a Renault 12 múzeumi autónak számított, amikor 2004-ben végleg nyugdíjazták a Dacia 1310-et.
A kontraszt miatt jegyezzük meg, a Renault ebben az időszakban éppen a második generációs Clio ráncfelvarrt változatát, valamint a "kacsaseggű" második generációs Megane-t árulta nagy sikerrel. Ezek mellett a Dacia 1310 nevetségesen idejétmúlt. Hiába a sok apró változás, hiába a TLX változat kicsit növelt lökettérfogatú 1,4-es motorja, az ezerhármas, az 1310, illetve az 1310 TLX alapjaikban bizony megegyeznek.
Az Erőmérő mai epizódjában egy kései, 1989-es 1310 TLX modell mutatkozik be, amely mindössze 28 ezer kilométert futott, és teljesen gyári állapotú. Belseje és külseje igazolja az alacsony kilométerszámot, a kaszni rozsdamentes, szép állapotú. Az ősrégi benzinmotor soros, négyhengeres, OHV-vezérlésű, alul elhelyezett vezérműtengelyes konstrukció, melyben nyomórudak mozgatják a felül fekvő szelepeket. A hetvenes években elterjedt konstrukció volt ez, karbantartásigénye csekély, és amíg nem akarjuk 7000/perc fölé forgatni, tökéletes. Érdekesség még, hogy a motor hosszában került az autó orrába, a Dacia mégis elsőkerékhajtású, ezért a blokk jóval az első tengelyvonal előtt helyezkedik el. Valamikor a hatvanas években tervezték, öntöttvas hengertömbje van, hengerhüvelyekkel és könnyűfém hengerfejjel.
Egy darab esőáramú karburátor táplálja, amely kicsit alulméretezett, cserébe nagyon kedvező fogyasztást produkál vele a Dacia. Ebben, valamint menetkomfortban, a zajszintben, illetve rugózásban könnyedén verte a nagy konkurenst, a Lada 1200-at a román népautó. Egyesek szerint az ezerhármas Dacia gyorsabb is volt a Lada 1200-nál, ennek az 1,4-es 1310-es TLX-nek pedig nem csak az ötös váltó miatt, de a nagyobb teljesítménye miatt is gyorsabbnak kell lennie. Ezúttal persze nem versenyeztettük meg őket, hanem arra voltunk kíváncsiak, hogy mit mutat a mérőpadon egy megőrzött állapotú 1310 TLX. Nézzétek meg a videót, a görgők sivítása és a francia-román motor bőgése töltse be a nappalitokat, utána pedig csodálkozzunk együtt az eredményen!
Totalcar Erőmérő: Dacia 1310 TLX (1989)
A Renault 12-es licensze alapján gyártott Daciát sokan ismerik, mindenkinek van egy általában rossz története róla. Egy autót nagyon sok szempont alapján lehet megítélni. Ezek közül csupán kettő a megbízhatóság vagy a teljesítmény, számos egyéb, néha fontosabb paraméter is létezik. Például, hogy mennyire áll a kor színvonalán, és mennyire felel meg a piacnak, ahová a gyártó szánja.
Gyakori Dacia ablakemelő hibák
Tapasztalatok Dacia Logan MCV féktárcsa cseréjével kapcsolatban