A Hyundai úttörő szerepe az elektromos autók piacán
A Hyundai Motor Company az elektromos autók piacán elért sikereivel és innovatív modelljeivel hívja fel magára a figyelmet. A vállalat nemcsak a technológiai fejlesztésekre, hanem a fenntarthatóságra és a környezetvédelemre is nagy hangsúlyt fektet.
IONIQ 6: A díjnyertes elektromos Streamliner
A Hyundai Motor Company nagy elismerésnek örvendő IONIQ 6 elektromos Streamliner modellje elnyerte a rangos Világ Év Autója, Világ Év Elektromos Járműve és Világ Év Autóipari Formaterve címeket. A nemzetközi zsűri külön kiemelte a modell különlegesen áramvonalas formatervét, valamint tisztán elektromos hatótávolságát.
A három döntős modell - mind 2022-ben bevezetett típusok - közül az IONIQ 6-ra esett a 32 országot képviselő 100 autós újságíróból álló zsűri választása. Ezzel a Hyundai sorban másodszor ér el hármas győzelmet a World Car Awards szavazásán.
„Hatalmas megtiszteltetés, hogy két egymást követő évben is ebben a rangos kitüntetésben részesülhetünk. Ezek a díjak a Hyundai Motor Company dolgozóinak a személyes teljesítményét ismerik el: azokét, akik kiemelkedő tehetségükkel és fáradhatatlan erőfeszítéseikkel lehetővé teszik az IONIQ 6-hoz hasonló elektromos járművek megvalósulását.” - mondta Jaehoon Chang, a Hyundai Motor Company elnök-vezérigazgatója.
„Mindig igyekszünk érzelmi síkon kapcsolatot teremteni ügyfeleinkkel. Az IONIQ 6 esetében túlzás nélkül egyedi dizájnt alkottunk. A modell merész Streamliner formavilágában a pozitív érzelmi telítettség kiemelkedően kedvező légellenállással és abból fakadó, kivételesen nagy hatótávolsággal társul.” - mondta SangYup Lee alelnök, a Hyundai globális formatervezési központjának igazgatója.
Az IONIQ 6 jellemzői
- A Hyundai kifejezetten elektromos modelleket felsorakoztató IONIQ márkájának második típusa.
- A modell az egyedi fejlesztésű elektromos, globális moduláris platform (E-GMP) architektúra összes eredendő előnyét kiaknázza: a tágas belső tér mellett 800V-os elektromos rendszert kínál.
- Kivételesen kedvező: mindössze 0,21-es közegellenállási együtthatójával az IONIQ 6 a világ egyik legáramvonalasabb, legtakarékosabb elektromos gépkocsija.
- Az elektromos Streamliner WLTP norma szerint meghatározott hatótávolsága 614 km.
- Az IONIQ 6 számos szolgáltatása között említést érdemel a járműből-a-fogyasztóra (Vehicle-to-Load, V2L) technológia, a vezetőtámogató rendszerek sora, valamint azok a vezeték nélküli szoftverfrissítéssel (OTA) támogatott, fejlett online kapcsolódási funkciók, amelyek felülmúlhatatlan utazási élményt nyújtanak.
A World Car Awards zsűrije az idei évben SangYup Lee alelnök urat választotta meg a Világ Év Autóipari Emberének, elismerve a 2022. Ezen túlmenően az IONIQ 6 számos egyéb rangos elismerésben is részesült az elmúlt néhány hónap során, így elnyerte az Év szedánja címet a 2023-as GQ Car Awards szavazáson, míg a Le Guide de l’auto kiadvány az Év új autójának választotta meg. Emellett maximális, ötcsillagos minősítést szerzett az Euro NCAP biztonsági vizsgálatán, ahol a 2022.
Az IONIQ márka idei győzelme új lendületet ad ahhoz, hogy a Hyundai Motor felgyorsítsa villamosítási stratégiájának megvalósítását, és a világ első számú elektromosjármű-gyártójává váljon.
A feltüntetett értékek a hosszú hatótávolságú (77,4 kWh akkumulátor), kétkerék-hajtású, 18 colos kerekekkel szerelt modellre vonatkoznak.
Hyundai Inster: A megfizethető elektromos kisautó
A villanyautók elterjedésének közismert akadálya, hogy az eddig piacra dobott típusok többnyire drágák. Ám a gyártók nemcsak azért kénytelenek ezen változtatni, mert másként képtelenség leváltani a belső égésű motorral szerelt típusokat, hanem azért is, mert 2025-ben tovább szigorodik az európai flotta szén-dioxid-kibocsátási limit.
Az alacsony árhoz alacsony bekerülési költség kell, amit eddigi tapasztalatok alapján egy teljesen új, takarékos műszaki alap létrehozásával lehet elérni, amelyhez már létező típusok alkatrészeit is felhasználják. Erre példa a már évek óta futó, és nemrég frissített Dacia Spring, illetve a Hyundai új kis elektromos típusa, az Inster.
Az Inster eredetijét Caspernek nevezik Koreában, de az európai piac számára úgy átalakították, hogy talán még az eredeti típus tervezője sem ismerne rá. Az Inster hossza 32 centivel, tengelytávja pedig 16 centivel nagyobb, mert a hivatalos indoklás szerint az eredeti méretek megtartása mellett nem fért volna be az akkumulátor az eredetileg benzines autóba. Sejthető, hogy a belső tér méretének ezzel együtt járó növekedése sem lehetett a fejlesztők szándékának ellenére.
Az Inster belső tere
Aki kinyitja az alig 382 centi hosszú, így a kisautók között is kicsinek számító Inster ajtaját, leginkább a hátsót, ami egyébként a beszállás megkönnyítésére csaknem derékszögig nyílik, az lehet, elsőre hátrahőköl a látványtól. A hátsó ülés viszonylag hosszú ülőpárnája ellenére ugyanis akkora lábteret talál, amit egy két kategóriával nagyobb autóban is megsüvegelne.
Kevésbé csodálkozik azonban az, aki előbb vetett egy pillantást a műszaki adatokra. Az Inster tengelytávja ugyanis alig két centivel marad el például a VW Golf V.-étől. Eközben a Hyundai tíz centivel magasabb a német kompaktnál. A nagyobb magasság pedig olyan magasabb üléshelyzet kialakítását tette lehetővé, ami hosszirányban kevesebb helyet igényel.
Csomagtér és variálhatóság
A teljes hosszúságon belül kialakított, elöl is tágas utastérnek azonban akad egy hátránya. Kevesebb hely jut a csomagoknak. Alaphelyzetben 280 literes a csomagtartó, ami nem túl sok, ennél például egy másik Év Autója 2025 döntős, az új Citroën C3 is nagyobbat kínál.
Aki ugyanis rááldoz 700 ezer forintot a második felszereltségi szintre, az osztva, hosszirányban csúsztatható hátsó üléseket is kap sok más mellett. Igaz, ennél a változatnál a csomagtartó alaphelyzetben még kisebb, 234 literes, de olyan jó a variálhatósága, amit korábban leginkább az egyterűekben láttunk.
A fele-fele arányban osztott hátsó két ülésrész 16 centis távon, szinte centinként tolható előre-hátra, és a háttámla is többféle szögben rögzíthető. Ha teljesen előrehúzzuk a két hátsó ülést, a csomagtartó már 350 literes, de még mindig kényelmesen elfér négy, átlagmagas felnőtt az utasterében. A 350 liter pedig nem gyenge érték, akad olyan kompakt autó, amibe nem fér több csomag.
A hátsó támlák előrehajthatóak, és ezzel sík rakodófelületet kapunk. Ráadásul még az első üléseket is előre lehet hajtani vízszintesig, így a jobb első ülést előrehajtva akár közel két és félméteres tárgyakat, mondjuk karácsonyfát is fuvarozhatunk az Insterrel. Ha mindkét első ülést előre döntjük, akkor ugyan utazni nem lehet a kocsival, de franciaágynak megteszi.
Műszerfal és technológia
A Hyundai új kisautója a műszerfalával is képes olyat mutatni, ami nem természetes a méretosztályában. A vezető egy nem túlbonyolított, viszont könnyen értelmezhető, és a kormány különálló, hagyományos gombjaival jól kezelhető, 10,25 col átlójú digitális műszeregységet lát, a kormánykerék pedig azonos a jóval nagyobb Ioniq 5 kormányával.
A középső érintőképernyő felbontása lehetne talán jobb, de a menürendszere gyorsan átlátható és kiismerhető, kezelni is könnyű. A főbb menüpontok a szellőzőnyílások alá helyezett külön fizikai gombokkal is elérhetők, míg még eggyel lejjebb a klímát állítgathatjuk ugyanígy anélkül, hogy bármiféle menüben lennénk kénytelenek turkálni. Egy mobiltelefon vezeték nélküli töltésére is van mód, viszont az AndroidAuto és az Apple CarPlay egyelőre csak vezetékkel használható.
Menettulajdonságok és akkumulátor
Az Inster kisautókhoz képest nagyon magabiztosan mozog az úton, aminek egyik oka a hosszú tengelytáv, a másik pedig az akkumulátor elhelyezése. Az utastér ugyanis azért is lehet olyan tágas, mert a választhatóan 42 vagy 49 kilowattóra kapacitású lítiumion akkumulátort egyszerűen az autó aljára csavarozták.
A megoldás hátránya, hogy emiatt elég kicsi a hasmagasság, ezért ha valaki kénytelen földúton közlekedni, jobban jár a magasabb Inster Cross változattal. Előnye azonban, hogy így nagyon alacsony az autó súlypontja, ezért az Inster keskenysége és viszonylag nagy magassága ellenére elég stabilan fordul a kanyarokban.
A kormányon túl sok visszajelzés érkezik, de összességében jól és biztonságosan kézben tartható az új Hyundai, miközben a rugózása a 204/45 R 17 méretű gumikkal is sikeresen küzd meg az úthibákkal. Az autót hajtó állandó mágneses szinkronmotor 1300 kilót meghaladó tömeghez társuló 97, illetve 115 lóereje nem elég a sportos menetteljesítményhez, bár az Inster elektromos autóként így is azonnal reagál a gázpedál lenyomására, majd 11,7, illetve 10,6 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Ahhoz azonban elegendő mindkét kivitel teljesítménye, hogy az autópályára is rámerészkedjünk, hiszen a végsebesség 140, illetve 150 km/h.
Fogyasztás és töltés
Szabvány szerint mérve a 42 kWh-s akkuval 327, a 49-essel 370 kilométert lehet egyben megtenni. Mindkettő körülbelül 13 kWh/100 km-es fogyasztásnak felel meg, ami bizonyos körülmények közt lehet, hogy hozható. Tölteni váltóárammal, egy fázisról legfeljebb 7, három fázisról 10,5 kW teljesítménnyel lehet, az utóbbival az akku méretétől függően négy, vagy négy és fél óráig tart egy teljes töltés. Gyorstölteni legfeljebb 85 kilowattal lehet, amivel kábé fél óra alatt lehet 80 százalékra tölteni. 50 kW-os töltővel ez majdnem egy óráig tart.
Felszereltség és árak
A csúsztatható hátsó ülések mellett a könnyűfém felnik, az automata elektromos ablakemelők, a vezeték nélküli mobiltöltés, a kormány- és ülésfűtés és még több olyan kényelmi extra is megtalálható, mint például az első pohártartó és a könyöktámasz. A hőszivattyús fűtő és akkumulátor temperáló rendszer feláras extra.
A legfontosabb kényelmi eszközök az alapkivitelhez is járnak, ilyenek az elektromosan behajló elektromos tükrök, a nem automata négy elektromos ablakemelő, az első ülés előredönthetősége, a központi érintőképernyő navigációs rendszerrel, a távolságtartó tempomat, az automata klíma, vagy a kulcs nélküli beszállás és indítás. No, és persze számos vezetőtámogató rendszer, beleértve a tolatóradart, a sávtartó rendszert, a távolságtartó tempomatot és az Európában kötelezően előírt biztonsági rendszereket is.
Bár az Inster ára a vetélytársakéhoz képest abszolút versenyképes, azok számára lesz igazán kedvező, akik élni tudnak a cégek számára nyújtott állami vásárlási támogatással. Ha a kis Hyundai bármely változatára, így az Inster Crossra is igényelhető 3,6 milliós támogatási összeget levonjuk, akkor az autó gyakorlatilag egy árba kerül a belső égésű motoros, kézi váltós kisautókkal.
Hyundai EO: Olcsó elektromos SUV Kínában
A Hyundai megtalálhatta az ellenszert a BYD és más kínai márkák rohamos térnyerésére: a gyártó mindössze 130 000 jüanért, azaz kb. 18 300 dollárért elérhetővé tette első, Kínában gyártott elektromos SUV-ját, a Hyundai EO-t.
A Hyundai EO a vállalat E-GMP platformjára épül, akárcsak a népszerű IONIQ modellek. Két LFP-akkumulátor-opcióval érhető el: egy 64,2 kWh-s és egy 88,112 kWh-s verzióval. A hajtáslánc tekintetében is több lehetőség áll a vásárlók rendelkezésére. Az elsőkerék-meghajtású változat egy 160 kW (215 LE) teljesítményű motorral érkezik, míg az összkerékhajtású modell 233 kW (312 LE) rendszerteljesítményt kínál.
A Hyundai EO 4 615 mm hosszú, 1 875 mm széles és 1 698 mm magas, tehát szinte azonos méretű, mint a BYD Yuan Plus (Atto 3). Bár az EO elsősorban a kínai piacra készült, a Hyundai nem zárja ki a nemzetközi bevezetést sem.
Miközben a Hyundai Kínában olcsó modellekkel terjeszkedik, az Egyesült Államokban is árkorrekciót hajtott végre. A 2026-os IONIQ 5 ára immár 35 000 dollár alá csökkent, miután lejárt a 7 500 dolláros szövetségi adójóváírás.
A Hyundai EO nemcsak egy új elektromos SUV, hanem a Hyundai visszatérésének kulcsa a kínai piacra. Az elérhető ár, a kiemelkedő hatótáv és a gyors töltés együtt komoly fenyegetést jelenthet a BYD és más helyi gyártók számára.
OLCSÓ, kicsi, mégis hatalmas – Hyundai Inster
A Hyundai Tucson innovációi
A modern esztétikai értékeket új magaslatokra emelő modellt a szabadidőjármű-dizájn élvonalába sorolják kidolgozott felületei és dinamikus vonalai. A vadonatúj Tucson az első olyan Hyundai szabadidőjármű, amelyet a márka új Érzéki Sportosság formanyelvét követve fejlesztettek ki.
A parametrikus hűtőmaszk sötét króm tónusú, geometrikus mintázata abban a pillanatban átalakul, amint útnak indul az autó. Az ultramodern féltükrös világítástechnológiának köszönhetően a parametrikus rejtett világítás kikapcsolt állapotban nem látható. A LED-es nappali világítás felkapcsolásakor a hűtőmaszk külső elemei ékköveket idéző formavilágot öltenek, egyedülálló, modern fénykarakterrel ruházva fel az autót. Amint leállítjuk a motort, a fények ismét beleolvadnak a hűtőrácsba.
Kifinomult, tágas belső terében nyitott, szellős érzés fogad. A tér, a technológia és az információ itt mind összefonódik. A hangulatvilágítás 64 különböző színben, fényereje 10 fokozatban szabályozható, így minden hangulathoz tökéletesen igazodik. A sebességváltó elektronikus kezelőszerveit az ergonomikus kialakítású kartámasszal integrálták, így ösztönösen használhatók.
A Hyundai Tucson a sokoldalúság és az online kapcsolódás mellett a kényelem és a praktikum terén is kiemelkedően teljesít. Az olyan intelligens megoldásoknak köszönhetően, mint a távolból dönthető ülések, a csomagok könnyen és gyorsan bepakolhatók. A beszállást megkönnyítő, ötletes ülésmozgató rendszer révén egyszerűen állíthatja be az első utasülést.
A Multi-Air Mode technológia közvetlen és indirekt légbeömlőkön keresztül vezeti be az utastérbe a levegőt, így gyengédebb légáramlás mellett képes azonos mennyiségű levegőt bevezetni.
A vadonatúj Tucson magától értetődő módon megkapta az olyan élvonalbeli kapcsolódási funkciókat, mint a Bluelink Connected Car szolgáltatások, amelyekkel okostelefonjáról vagy szóbeli utasításokkal vezérelheti autóját. Az új 10,25 colos nagyképernyős navigációs rendszerhez öt éven át érvényes előfizetés tartozik a Hyundai LIVE szolgáltatásokra.
A vadonatúj Tucson elsőként kapott autópálya menettámogató funkciót (HDA). A sávkövető asszisztens funkcionalitást a navigációs alapú intelligens sebességtartó automatával kombináló rendszer érzékelők és navigációs térképadatok alapján automatikusan szabályozza a jármű sebességét a közelgő autópálya-kanyarok előtt, vagy sebességkorlátozás észlelése esetén.
A 48 voltos mild hibrid rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Gyorsításnál, illetve álló helyzetből való elinduláskor extra forgatónyomatékkal támogatja a belső égésű motort. Az indítómotor generátor (MHSG) jelentős mértékben tehermentesíti a belsőégésű motort.
Mint minden Hyundai gépkocsi, a vadonatúj Tucson is a létező legmagasabb minőségi elvárások szerint készül. Ezt ötéves, kilométer-korlátozás nélküli garanciával támasztják alá: így Ön anélkül élvezheti az életét, hogy autója miatt kellene aggódnia.