Cross Motor Kuplung Javítása: Útmutató Kezdőtől a Profi Szintig
A régi időkben, amikor még főleg kétütemű MZ-k és Jawák szaladgáltak az utakon, a motorosnak szüksége volt minimális szerelési tudásra, ha nem akart sokszor és sokat dekkolni az út szélén. Képesnek kellett lenni egyszerű szerszámokkal szétszedni és kitisztítani egy porlasztót, kicserélni egy gyújtógyertyát vagy elhárítani valami elektromos problémát. Ha most új motort vásárolsz, az első párezer kilométeren gyakorlatilag semmi dolgod nem lesz vele a motorozáson kívül. A szerelősdi onnantól kezdődik, amikor már kicsit használtabb motorod van.
Ahogy az autódban az ülést, úgy tudod saját magadhoz állítani a tükröket, a kormányt, a fék- és kuplungkar, valamint a fékpedál állásszögét. Némelyik motoron a karok távolsága, a nyereg magassága és a plexi is állítható. Valószínűleg már közelebbről megismerkedtél a lánccal, amikor láncspray-vel befújtad (ne adj’ Isten még le is tisztítottad). Amikor észreveszed, hogy nagyon laza, lóg, ideje állítani rajta. Az állítás menete: hátsó tengely fellazít, feszesség csavarral vagy excenterrel beállít, tengely meghúz. Utána ellenőriz, anyázik, újrakezd, korrigál, kész is. Utcai motornál a lánc normál lógásának 2-3 cm között kell lennie a lengővilla alatt, középen.
Ahogy a mechanikus alkatrészek kopnak össze, időnként szükség lehet a bowdenek utánállítására. Nem emel ki a kuplung? Idegesítően nagy a gázkar holtjátéka? Ezeket villáskulccsal vagy szerszám nélkül, kézzel tekerhető csavarokkal látták el. Csak az nem tud rajtuk állítani, aki nem is sejti, hogy létezik ilyen lehetőség. Szakadt gáz- vagy kuplungbowdennel nehéz elevickélni a következő szervizig, ahhoz viszont túl piti hiba, hogy trélerrel vitesd el a motort. Legyen nálad bowdenjavító készlet, azzal ideig-óráig működőképessé tudod tenni a motort, és amikor megvan az új alkatrész, jöhet a csere.
A megfelelő helyen való elvezetéshez használhatod a régi bowden házát. Összeszigszalagozod a végét az új alkatrész elejével és az egészet áthúzod a bilincseken, lyukakon, réseken. Na, azért ez sem olyan egyszerű, mint ahogy ide le van írva, néha sok mindent le kell bontani a motorról (pl. Nem lehet senkit nyugodt szívvel arra bíztatni, hogy nyúljon hozzá motorja biztonsági berendezéséhez, ha nem ért hozzá. Egy rosszul összerakott fék életveszélyes lehet! Mégis, ha van hozzá némi érzéked, elővigyázatos vagy és mindent többször leellenőrzöl, nem fogsz zűrt csinálni.
Sok kellemetlenségtől kíméled meg magad, ha fel vagy készülve gumidefekt elhárítására. Tényleg csak annyi a dolgod, hogy tartasz magadnál (vagy a csapatod egyik tagja tart magánál) egy „kukacos” gumijavító készletet. Aztán, amikor váratlanul egy szöget találsz az egyre laposabb kerekedben, előkapod a hardvert és idegből befoltozod a gumit. Még sosem csináltál ilyet? Sebaj. Van hozzá használati utasítás, de akár megnézhetsz egy pár perces Youtube videót is, ahol megmutatják élesben, hogy működik a dolog.
SX4 S-Cross II gumiszőnyeg teszt
Látható, egy csomó dolog van a motoron, amit Te magad is meg tudsz oldani. Ez persze nem azt jelenti, hogy mindent meg kell csinálnod házilag, különben senkiházi vagy, ha másra bízod. Ha úgy látod jónak, hogy biztonságosabb, kockázatmentesebb, kényelmesebb mással elvégeztetni a piszkos munkát, tedd azt.
A kuplung az átlag felhasználó számára egyszerűen kezelhető szerkezet. Annyit érez, hogy ha kinyomja a pedált, akkor a motor nem mozgatja az autót, ha felengedi, akkor meg igen. Emiatt szedtem most össze pár pontot, amiben megmutatom, hogy egy kis odafigyeléssel akár több százezer kilométerig bírja egy kuplungszett. Ha ezeket betartod, megúszol néhány súlyosabb javítási költséget amellett, hogy más kopó alkatrészeket is kímélhetsz.
Tehát megvannak a kuplung fő elemei, ezek közül nagyjából mindet cserélni kell, ha valami megadja magát. Nem azért, hogy a szerelőnek jó dolga legyen és dőljön a lé, hanem mert egy ilyen művelethez le kell emelni a váltót, aminek a munkadíja elég jelentős lehet. Egy kinyomócsapágy 5-10 ezer forintért is van már, míg egy kuplungszerkezet is típustól függően 50-150 ezer forint között kapható, így ha utóbbinál talán annyira nem, de előbbinél megfordulhat a tulaj fejében, hogy csak azt cserélteti ki. De mi értelme lenne kétszer kifizetni a munkadíjat?
Ilyen műtétnél érdemes a váltó és motor oldalán a szimmeringeket is kicseréltetni, hiszen a kuplung-ház két olajtér között egy száraz térben dolgozik, míg a főtengely és a nyelestengely olajban. Ez azt jelenti a laikus számára, hogy az autó nem fog tudni elindulni, mivel a motor és a hajtáslánc között nem jön majd létre a megfelelő kapcsolat. Maga a tárcsa kopórétege fogy, és a kopás intenzitása csak rajtunk és a vezetési stílusunkon múlik. Ha a tárcsa elkopott, akkor előfordulhat, hogy a tárcsából kiálló csavarok kezdik el reszelni a kuplungszerkezetet.
Ha nem csúsztatjuk szépen, hanem rendszerint nagy lendülettel ráengedjük a pörgő motort a hajtásra, vagy éppen a gyorsan forgó hajtást az alapjáraton ketyegő motorra, azzal is okozhatunk károkat. Hasonló pofonokban lehet része a hajtás többi alkatrészének, mint például a gömbcsuklóknak, a féltengelyeknek, a differenciálműnek - vagy műveknek - és bizonyos hajtásformáknál a Hardy tárcsának.
SX4 S-Cross tuning és alkatrészek
Mivel a kuplung egy elengedhetetlen szabályozószerve a kézi váltós - és néhány robotizált váltós - autónak, ezért nagyban befolyásolja bizonyos, tőle független költségek alakulását is. Ilyenkor ugye visszább váltunk egy alacsonyabb fokozatba, finoman ráengedjük a kuplungot - akár a fentebb említett gázzal visszaváltást használva - és a motor ellenállása miatt lassulni fogunk.
Tehát már látjuk azt, hogy amilyen egyszerű szerkezet a kuplung és amilyen nagy terhelésre tervezett alkatrészekből áll, annyira könnyű drága felújításokba futni, ha nem rendeltetésszerűen használjuk.
A kis kuplungrugók cseréjével is más menetteljesítményt tudunk elérni. A rugókon, ha nincs felületi sérülés, nem látszik, hogy mikor fog eltörni. Ne járjunk csúszó kuplunggal! Nehéz a vasat kezelni, nem tudunk előzni, és a súrlódási hő eléget egy csomó mindent.
1. A tengelykapcsoló kar holtjátéka kicsi. A holtjáték a kar útjának az a része, amíg még a kiemelő szerkezet nem dolgozik, a kart eddig nagyon könnyű behúzni. A kar végénél mérve ennek 1,5-3 cm-nek kell lennie. Ha kisebb, állítsuk be a működtető szerkezetet. Figyelem! A korszerű vasakon állítható a kar helyzete, hogy a kiscsajok és a péklapát kezű drabális pasik is be tudják állítani maguknak kényelmesre. Ne járjunk csúszó kuplunggal! Nehéz a vasat kezelni, nem tudunk előzni, és a súrlódási hő eléget egy csomó mindent. Nemcsak a lamellákat, de a kenőolajat, sok vasnál érzékelőket stb.
2. Hiába húzzuk be ütközésig a kart, nagyon nehéz a váltót kezelni, gyakran álló helyzetben ki se tudjuk üresbe tenni a váltót. Csökkentsük a holtjátékot az előbb említett mértékűre! Ha hidraulikus működtetésű a kuplung, légtelenítsünk, ellenőrizzük a folyadékszintet, és pótoljuk olyannal, ami benne van! Időnként nem árt lecserélni azt a folyadékot, a fékfolyadékkal együtt. Ellenőrizzük, nincs-e kikopva a kar forgáspontja! Ha nem, vagy nem csak le-fel lötyög a kar, hanem behúzás-kiengedés irányba is, akkor újra kell perselyezni a kart és a konzolt. Ez a hiba tönkreteheti a sebességváltót, törhet a léptetővilla, a fogaskerék oldalán a kapcsolóköröm, a váltótengely, szóval szét kell bombázni hozzá a blokkot, ne halasztgassuk a javítást!
Nagy teszt: Suzuki S-Cross a Dacia Duster ellen
3. Hát ez agyrém, nagyon sok oka lehet a hibának. A mozgató mechanizmusban nagyon sok a kopás eredetű lötyögés, és már nem lehet beállítani. Ki van szálasodva a bovden. Ezt az is jelzi, ha kezd olyan alkarunk lenni, mint a Popeye-nek (hölgyeknél kevésbé vonzó). Ilyenkor a visszahúzó rugó nem tud mit kezdeni a dologgal. Cseréljük a bovdent, és közben alaposan olajozzuk meg (nyilván az újat, a külső és a belső közé injekciós tűvel 2-3 cm3 hidraulika olaj, varrógép-olaj vagy WD-40). Vagy lehet, hogy elpetyhüdt a rugó. Oldalirányban mozog a sebességváltó csapágyazása.
4. A hiba oka: berágódott a kuplungkosár. Javítása: a kosár és a lamellák cseréje. Azt is fontos tudni, hogy ha szerelésre kerül a sor, általában kell hozzá egy-két célszerszám. A kuplung különösen nagy igénybevételnek van kitéve akkor, ha valaki szereti a gyorsulgatást, egykerekezgetést, vagy ha jórészt városban hajtja a vasat.
Ha a motorod szerelésénél úgy érzed magad, mint egy vak ember a sötétben tapogatózva, akkor itt az idő egy kis világosságra! A Motopartsshop motorkerékpár szerelési kézikönyv kategóriában itt találod Magyarország egyik legnagyobb, azonnal raktárról elérhető választékát a Haynes és Clymer javítási könyveknek, amelyekkel a szerelés nem találgatás, hanem pontos útmutató - és a maradék csavarok száma is nullára csökken!
Gyorsításnál vagy az emelkedőn felfelé nyomod a gázt, de nem akar gyorsulni az autó? Akkor biztosan esedékessé vált a kuplung csere!A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.
A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.
Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk. Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani.
Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat.
Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni. Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is!
Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy. Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb.
CLAKE kuplung átalakító és beállítás - YAMAHA YZ krosszmotorra is ! // MX GUARDS
Üdvözöllek, cross motor rajongó! Legyen szó akár a legelső ugrásaidról, akár a pályarekordok döntéséről, a helyes váltás kulcsfontosságú a sikeres és élvezetes motorozáshoz. Ebben a cikkben feltárjuk a cross motorok váltásának minden csínját-bínját, a teljesen kezdőktől a profik szintjéig.
A jó váltási technika nem csupán a gyorsabb köridőket eredményezi, hanem növeli a motorod élettartamát, csökkenti a balesetek kockázatát és végső soron jobbá teszi a motorozási élményt. Képzeld el, hogy egy meredek emelkedőn vagy, és rosszul váltasz: a motor lelassul, elveszíti az lendületét, és akár el is akadhatsz. Vagy egy ugrásnál, ahol a megfelelő sebesség elengedhetetlen: egy rossz váltás miatt nem jutsz át a buckán, ami súlyos sérülésekhez vezethet.
Először is tisztázzuk az alapfogalmakat. A cross motorok általában manuális sebességváltóval rendelkeznek, ami azt jelenti, hogy a sebességet a kuplung és a váltókar segítségével szabályozod. A kuplung a bal kézben található, a váltókar pedig a bal lábadnál. A váltókarral lefelé (általában előre) váltasz alacsonyabb sebességfokozatokba, felfelé (hátra) pedig magasabbakba. A kuplung szerepe, hogy ideiglenesen megszakítsa a kapcsolatot a motor és a sebességváltó között, lehetővé téve a sima váltást.
Fontos, hogy ne rántsd ki hirtelen a kuplungot, mert ez hirtelen rántást okozhat, ami destabilizálhatja a motort. Ehelyett próbálj meg simán és fokozatosan kiengedni a kuplungot, miközben egyidejűleg finoman adsz gázt. Ha már magabiztosan kezeled az alapokat, ideje továbblépni a haladó technikákra. A kuplung nélküli váltás egy olyan technika, ahol a sebességet a kuplung használata nélkül váltod. Ezt általában felfelé váltáskor alkalmazzák. A technika lényege, hogy a gázt rövid időre elzárod, miközben a váltókart a kívánt fokozatba húzod. A pontos időzítés kulcsfontosságú. A kuplung nélküli váltás gyorsabb, de nagyobb odafigyelést igényel, és nem minden motoron ajánlott (főleg nem lefelé váltáskor!).
A power shifting egy agresszív váltási technika, ahol a gázt szinte teljesen nyitva tartod váltás közben. Ezt a technikát általában versenykörülmények között alkalmazzák, ahol minden másodperc számít. A motorfék hatékonyan használható a sebesség csökkentésére, különösen lejtőkön vagy kanyarok előtt. A motorfék kihasználásához engedd el a gázt, és hagyd, hogy a motor lassítsa a motort. A visszaváltás pedig segít abban, hogy a megfelelő sebességfokozatban legyél a kanyar kijáratánál.
Gyakorolj sokat: A legjobb módja a váltási technikák elsajátításának a gyakorlás. Figyeld a motorod: Figyeld a motor hangját és viselkedését. Még a tapasztalt motorosok is elkövethetnek hibákat váltás közben.
Túl gyors kuplungkiengedés: Rántáshoz és a motor lefulladásához vezethet. Nem megfelelő gázadás: A motor fulladásához vagy rángatásához vezethet. Rossz időzítés: A kuplung nélküli váltásnál különösen fontos a pontos időzítés. Túl gyors visszaváltás: A kerék blokkolásához vezethet.
A cross motorok váltásának elsajátítása időt és gyakorlást igényel, de a befektetett energia meghozza gyümölcsét. A helyes váltási technika nem csupán a gyorsabb köridőket eredményezi, hanem növeli a motorod élettartamát és végső soron jobbá teszi a motorozási élményt. Reméljük, hogy ez a cikk segített elindulni a helyes úton.
Gyakori hibák váltás közben
- Túl gyors kuplungkiengedés: Rántáshoz és a motor lefulladásához vezethet.
- Nem megfelelő gázadás: A motor fulladásához vagy rángatásához vezethet.
- Rossz időzítés: A kuplung nélküli váltásnál különösen fontos a pontos időzítés.
- Túl gyors visszaváltás: A kerék blokkolásához vezethet.
Szerszámkészlet
- Egy közepes minőségű szerszámkészlet elég lehet, de nem árt, ha megvan a motor saját, gyári szerszámkészlete is.
- Kis dobozka: Akár a láncspray-s flakon kupakja is megfelel apró csavarok, alátétek tárolására, amíg minden szét van szerelve.
- Szerelő kesztyű: Csak akkor kell, ha nem szeretnéd összekenni magad.
- Kenő- és tisztítószerek.
- Rongy: Bármelyik régi, kidobásra ítélt pólód megteszi tisztító rongynak.