Cross Gumi Fajták és Méretek: Útmutató a Tökéletes Választáshoz
A motorkerékpár gumiabroncsok kiválasztása nem egyszerű feladat, de a megfelelő információkkal könnyen megtalálhatja az igényeinek leginkább megfelelő abroncsot. Ebben a cikkben áttekintjük a különböző típusú cross gumikat, méreteket, jelöléseket és szerkezeti felépítéseket, hogy segítsünk a választásban.
Gumiabroncs Jelölések és Méretek
A motorgumik oldalfalán szinte minden fontos információ fel van tüntetve. Nézzük, mit jelentenek ezek a jelölések:
- Szélesség: Az első számjegy a szélességet jelöli milliméterben.
- Magasság/Szélesség Arány: A második érték a gumi magasságának és szélességének a viszonya, azaz a "peresség". Például a "80" azt jelenti, hogy a magasság a szélesség 80%-a.
- Felni Átmérője: Következik a felni átmérője collban.
- Súly- és Sebességkód: Végül a számokkal jelzett súlykód (megengedett maximális terhelés) illetve a betűvel jelzett sebességkód.
Ezen felül a gumi oldalán feltüntetik a maximális nyomást is. A DOT-számból pedig az derül ki, hogy mikor gyártották a gumit. 2000-től négy jegyűre változtak ezek a számok, így a 2001.
Például a "58" érték 236kg teljes terhelhetősget jelent.
A felhasználás tekintetében az M/C jelzés a mindössze annyit jelent, hogy motorkerékpárra tervezett gumiról van szó.
SX4 S-Cross II gumiszőnyeg teszt
Jó minőségű abroncsoknál nyíllal jelölt gördülési irány, azaz futásirány.
Végezetül ott a sebességhatár, ami a maximális megengedett sebességre vonatkozik.
Régebbi Motorok és Coll Méretek
A régebbi motor esetében gyakori a collban megadott méret, ami ma már elavult specifikáció. Szerencsére ma is gyártanak ilyen gumikat, és ezeknek nincs pontos metrikus megfelelője.
Talán mondani sem kell, hogy a szélesség és profil tekintetében is mindenképpen javasolt a gyári méretnél maradni.
Tömlő és diagonális abroncs metrikus és colos átváltása méretek a fenti ábra szerint történik, a motorkerékpár gumi és kerékpárgumi közötti átváltása is értelmezhető.
SX4 S-Cross tuning és alkatrészek
Tömlős vagy Tömlő Nélküli Gumi?
Ez egyrészt attól függ, hogy melyik áll rendelkezésre az adott méretben: vagyis létezik-e egyáltalán tömlő nélküli. Rendszerint mindkettő kapható az adott típusban.
Másrészt a szisztéma kiválasztása a felnidtől függ: ha küllős a kerék, akkor szinte biztosan tömlős gumi kell rá. Ha alufelni, akkor lehet, hogy tömlő nélküli kell rá, de itt egy kicsit nyomozni kell.
Egyrészt célszerű megnézni, mi volt eddig rajta, másrészt böngészni a gépkönyvet, már ha rendelkezésre áll. A végső mentsvár az internetet.
„Öreg” motornál sok esetben collban van megadva a gumiméret, és itt szinte biztosan tömlős gumi kell, hiába hozták alufelnivel.
Amennyiben tömlő nélküli gumid van, de tömlős felnid, használhatod a gumit nyugodtan tömlővel. Ez bevett, amennyiben az öreg felni pereme már nem tökéletes. Viszont tömlős gumit soha nem lehet használni tömlő nélkül.
Nagy teszt: Suzuki S-Cross a Dacia Duster ellen
Gumiabroncs Szerkezeti Felépítése
A gumiabroncs szerkezeti felépítése nagyban meghatározza a felhasználást és a menettulajdonságokat. A szövet alkotja a gumiabroncs szerkezetét. Jellemzően nejlon vagy poliamid szálakból készül, emellett alkalmaznak nem szőtt, hanem sodort alapanyagot is.
Az ideális szerkezet az, amelyik megfelelő terhelhetőséget nyújt, mindazonáltal biztosítja a kényelemhez és tapadáshoz szükséges rugalmasságot. A tökéletes egyensúlyt nem könnyű eltalálni: a felhasználás, a terep, a gép tömege, a motoros vezetési stílusa egyaránt követelményt támaszt.
Radiális vs. Diagonális Szerkezet
A mai motorgumik kétféle szerkezeti felépítést alkalmaznak. Ezek a jelölése R/B, azaz Radial/Bias Ply (cross-ply, X-ply), közismert néven radiális és diagonális.
Az utóbbinál a nejlon vagy poliészter szál orientációja a gumi tengelyével hozzávetőleg 45 fokot zár be, és a rétegek egymást keresztezik, ezáltal nagyobb terhelést képesek elviselni. A könnyebb motorokon a megerősített szerkezetű Bias-Ply gumi túlzottan merev, oldalfala nem biztosít kellő rugalmasságot és komfortot.
A radiális szerkezetben a rétegek egy irányba mutatnak, nincsenek kötésben, ami rugalmasabb gumit eredményez. A perem nagy szakítószilárdságú acélfonatból készül, amit gumival borítanak, és integrálják a szövetszerkezetbe.
A futófelület alatt acél- vagy aramid szövetréteg található, amely segít a defekt kiküszöbölésében, továbbá nagy sebességnél csökkenti a gumiabroncs hőtágulását.
A gumiabroncs úttal érintkező külső felülete felel a tapadásért, illetve biztosít elfogadható futásteljesítményt. A lágy gumikeverék fokozza a tapadást az élettartam rovására.
Gumiabroncs Típusok és Felhasználás
A futófelület mintázata a terepviszonyok szerint alakul: készül kizárólag szilárd útburkolatra (aszfaltra) tervezett mintázat és gumikeverék (pl. sportmotorhoz), kifejezetten terephasználatra (pl. krosszmotorhoz), valamint vegyes használatra (pl. enduro).
A középső futófelület és az oldalfal közti szélső futófelület szerkezeti kialakítása és mintázata határozza meg a kanyarstabilitást.
Ha a motor abroncsai elkoptak, vagy más okból cserélni kell azokat, ki kell választani az utódot. Mindenekelőtt a méretezést kell figyelembe venni, ezen felül pedig a felhasználást, azaz a motortípust, illetve a terepet és a motorozási stílust.
Az aszfaltra tervezett street gumik keményebb gumiösszetétellel rendelkeznek, ami növeli a futásteljesítményt. A mintázat sima, minimális vízelvezető csatornákkal ellátva.
A sportmotorhoz a gumi kissé lágyabb keveréket kap, főleg a kanyarodást elősegítő oldalsó futófelületen. A mintázat is eltér a street gumiknál alkalmazottól: agresszívabb, ami a nedves időjárásban, nagy sebességnél megbízható útfekvést és tapadást biztosít. Nem utolsósorban fontos a tömeg alacsonyan tartása.
A túramotorokkal jellemzően hosszú távokat teljesítenek, így a gumikeverék a streethez hasonlóan kemény, a gumiszerkezet és -profil, valamint a mintázat viszont a stabilitást és kényelmet szolgálja.
Az off-road terepgumik kifejezetten terepre, azaz nem szilárd burkolatra optimalizáltak, mintázatuk a legagresszívabb, különböző formájú és méretű bütykökkel, amelyek a tapadást hivatottak javítani a laza talajon.
A dual-sport gumiabroncsok vegyes útfelületre készülnek, ami egy különösen nehéz tervezési feladat. Óhatatlanul kompromisszumot kell kötni az előbbiekben felsorolt igények között.
Végezetül a robogókhoz tervezett gumi a street típushoz áll a legközelebb. Itt a kis kerékméret miatt a stabilitás fokozása különösen fontos, de említhetnénk a gazdaságosságot is, mint szempontot, hiszen ezek a motorok napi használatban vannak.
Különböző Típusú Gumik Részletesebben
- Street és Sport Gumik: A sebesség szerelmeseinek egyértelműen a street és sport motorgumik közül kell válogatnunk, azokból is az ultra könnyű változatokból. Fontos azonban, hogy a valódi verseny abroncsok slick változatai ténylegesen a versenypályákra készülnek, versenytempóhoz.
- Túra Gumik: A túra motorgumikat alapvetően két szempontnak megfelelően fejlesztik a nagy gumigyártók: legyenek komfortosak és tartósak. Lényeges, hogy kepések legyenek falni a kilométereket, zokszó nélkül, és minimális kopás mellett.
- Enduro Gumik: Az enduro motort használók sokat várnak a motorgumiktól, ami feladja a leckét a gumigyártóknak. Fontos, hogy az aszfalt utakon viszonylag simán fusson, de elég mély mintázattal rendelkezzen a futófelület az off-road használathoz.
- Robogó Gumik: A robogók 10-16 col közötti gumit igényelnek, de a legyakoribb a 12-es vagy 13-as méret. A kisebb kerékméret borítékolhatóan agilis irányítást tesz lehetővé, kevesebb erő kell a kanyarodáshoz, a nagyobb kerék előnye pedig a jobb stabilitás, főleg tempós haladás esetén.
A gyártók a gumit ennek megfelelően tervezik: a kisebb méret a stabilitás hiányát próbálja kompenzálni, míg a nagyobb esetében a jobb fordulékonyság a cél.
Terepgumik Kiválasztása
A terepgumik kiválasztásakor az alapvető kérdés: milyen terepen motorozik leggyakrabban? A terepmotoros gumiabroncsok elsősorban aszerint oszlanak meg, hogy milyen talajon szeretne motorozni: puha talaj (sár, homok), közepesen puha talaj (erdő, földutak), közepesen kemény talaj (kavicsos) és kemény talaj (sziklás terep).
A terepmotoros gumiabroncsokat nagy kopásállóság, hihetetlen tapadás és olyan kialakítás jellemzi, amely lehetővé teszi, hogy a legkeményebb körülmények között is lehessen velük motorozni.
Számos offroad abroncskonstrukció létezik. Ezek közé tartoznak a cső nélküli és a cső nélküli abroncsok, bütyökkel vagy anélkül, a legkülönfélébb futófelületi mintázatokkal és profilokkal, valamint a különböző felhasználási típusokkal a motorozás és a terepviszonyok függvényében.
Az, hogy melyik gumiabroncsot kell választanunk, attól függ, hogy milyen felni van a gépünkön. A TL (tubeless) rövidítésű, cső nélküli abroncsok csak cső nélküli felnire szerelhetők, míg a TT (tube type) abroncsok csak cső nélküli felnire szerelhetők.
Ellenőrizze a gumiabroncs oldalán lévő dombornyomott feliratot, és ellenőrizze a szelepet is. Ha az szorosan záródik és gumiból készült, akkor a gumiabroncs tubeless abroncs; ha a szelep fémből készült és nincs rajta anya, akkor tubeless abroncsról van szó.
A nehezebb terepre szánt motorkerékpárokon általában tubusos abroncsokkal találkozhatunk. Ezek ellenállóbbak a defektekkel szemben, és sokkal könnyebben javíthatók a belső cső cseréjével. Hátrányuk a kisebb végsebesség és a nagyobb súly, de terepen ezek nem kulcsfontosságú szempontok.
Mennél nehezebb és igényesebb a terep, annál nagyobbnak kell lennie a gumiabroncsban lévő kockának. Természetesen ez a gumiabroncs tapadásának javítását szolgálja a különböző talajon.
Ha a vegyes vezetést kedveli: városi és terepjáró, akkor jobb, ha minimális bütykös vagy halszálkás futófelülettel rendelkező gumiabroncsokat vásárol. Ez a fajta futófelület hosszabb élettartamot biztosít az abroncsnak, de nehéz terepen nem lesz megfelelő.
A terepgumik különböző profilúak lehetnek. Főként - a kevésbé szélsőséges körülményekre szánt abroncsok esetében lapos kialakítással találkozunk. Ez megakadályozza, hogy a gumiabroncs túl gyorsan kopjon és megsérüljön.
Minden gumiabroncs oldalsó profilján dombornyomás található, amely minden jellemzőjét és rendeltetését jelzi.
Terepabroncsok Típusai
A terepabroncsokat all-terrain, enduro és trial abroncsokra oszthatjuk. A terepabroncsok paramétereinek egész sora függ a tervezett felhasználástól.
- Cross Gumik: A legkeményebb körülményekre tervezett gumiabroncsok (Cross). Feloszthatjuk őket a talaj típusa szerint, például: kemény talaj (sziklák), közepesen kemény talaj (kavics), közepesen lágy talaj (földutak) és puha talaj (homok, sár).
- Enduro Gumik: Az Enduro gumiabroncsok a következőkre oszthatók: Enduro street, Enduro on/off Road és Enduro verseny. Az Enduro street abroncsokat nagyjából 80%-ban országúti és 20%-ban terepjáró használatra tervezték. Az Enduro on/off road abroncsokat 50%-ban aszfalton és 50%-ban terepen való motorozásra tervezték.
- Trial Gumik: A Trial abroncsokat Trial motorkerékpárokhoz tervezték, de sikeresen felszerelhetők Cross és Enduro motorkerékpárokra is. A Trial abroncsok sűrűbb és kisebb kockával rendelkeznek, mint a tipikus terepgumik.
Reméljük, a jelen útmutató segít a megfelelő méretű és felhasználásra tervezett motorgumi kiválasztásában.
Gumiválasztási útmutató I MOTOROZZ TUDATOSAN
Mazzini Cross Allseason AS8: Egy Jó Választás Egész Évre
A Mazzini Cross Allseason AS8 tökéletes kombinációja a téli gumik biztonságának a nyári változatok által kínált vezetési precizitással. Ez a gazdaságos szegmens egész évszakos modellje meg fogja lepni hatékonyságával. Kiváló választás azoknak a vezetőknek, akik jó ár-érték arányt szeretnének. Tökéletes a csendes városi vezetéshez, megfelelő tapadást és magas kényelmet biztosít.
Kiváló Minőségű Gumikeverék
Gumiabroncsok gyártásáhozMazzini Cross Allseason AS8 jól megválogatott összetevőkből álló gumikeveréket használtak. Tökéletesen bírja mind a hóban, mind a fagyos napokon történő vezetésnél, mind a nyári napsütéstől felhevített aszfalton. A modell 3PMSF szimbólummal rendelkezik, így télen is használható azokban az országokban, ahol ezt a jelölést igénylik.
Irányított Futófelület-Mintázat
A hornyok és lamellák rendszerével ellátott futófelület nagyon jó tapadást garantál havon és nedves vagy száraz felületen egyaránt. Nagy stabilitást biztosít gyors vezetés közben is, ami jó vezetési élményt és megfelelő tapadást jelent. Ez a "V" betű alakú iránymintának köszönhető.
Alacsony Zajszint
Az optimalizált mintázatnak és a megfelelő keveréknek köszönhetően a vezetők alacsony zajszintre is számíthatnak. Az abroncsot viszonylag csendes működés jellemzi még nagyobb sebességnél is. Ez jelentősen növeli az utazás kényelmét, különösen autópályán.
Mazzini a gazdasági szegmens gumiabroncsainak gyártója. Ennek a cégnek a kínálatában különféle célokra használható gumiabroncsok találhatók. Nyári, téli és több évszakos modellek is kaphatók.
Egyéb Fontos Tudnivalók
- Gyártási Idő: A gyártók által elfogadott tény, hogy megfelelő tárolási körülmények között (nincs erős napfény, hideg, nagy páratartalom, oldószeres anyagokkal való érintkezés) egy abroncs 5 évig újnak számít.
- Forgásirány: Gyártástechnológiai okok miatt a nagyobb motorokra szánt abroncsok kötött forgásirányúak. Fordított felszerelésük hosszú távon a szövetszerkezet sérülését, ezzel az abroncs idő előtti selejtezésének szükségét vonja maga után.
- Kisebb Motorok: Kisebb motorok esetén az abroncs szerelhető első illetve hátsó kerékre is, olyankor nyíl és szöveg is jelzi a helyes irányt. Az első abroncsok forgásiránya szokatlan a szemnek, hiszen a minta pont kifelé nyílik, olyan mintha fordítva lenne szerelve.
- T.W.I. Jelzés: A futófelület szélein, négy-öt helyen található egy T.W.I felirat (TreadWearIndicator), melynek vonalában, a futófelület mintaárkaiban apró hornyok találhatóak.
- Centrírozás: Gyártótól függően piros vagy sárga pöttyel jelölik az abroncs legkönnyebb pontját, ennek vonalában érdemes elhelyezni a szelepet. Így kevesebb súly szükséges centrírozáskor.