Robogó Tuning: A Fojtások Eltávolításának Átfogó Hatásai, Különös Tekintettel a CPI SM Kipufogóra és a CDI-re

Robogód tuningolásának első lépése általában a kipufogóban elhelyezett fojtás kiiktatása. De mi is az a fojtás tulajdonképpen? Mi a célja a gyártóknak azzal, hogy a kipufogóba építi, azon kívül, hogy neked bosszúságot okozzon? A kisebb teljesítményre tervezett robogókban az esetek többségében megvan a potenciál arra, hogy nagyok legyenek. A gyártók azonban általában gyári fojtással látják el őket, melynek célja, hogy csökkentsék az adott gép teljesítményét. Ennek természetesen megvan az oka.

Különböző normákhoz kell igazodniuk, ennek értelmében pedig a fojtás elhelyezésének több célja is lehet. Sok robogós számára a gyári fojtások olyanok, mint egy láthatatlan fal, ami megakadályozza, hogy járművük elérje a benne rejlő teljesítményt. A fojtások eltávolítása egy módja annak, hogy növeljük a robogó sebességét és gyorsulását. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan lehet eltávolítani a fojtásokat, különös tekintettel a kipufogóra és a CDI-re.

Fojtások a Robogókban: Hol Találhatók?

Az Aeroxokon (és más robogókon is) általában több ponton is megtalálhatóak a teljesítményt korlátozó elemek. Ezek megszüntetése különböző megoldásokat kíván.

Kipufogó Fojtások

A gyári kipufogó rendszer többnyire tartalmaz szűkítéseket vagy úgynevezett „vakcsöveket”. Ezek a fojtások befolyásolják a gázlengéseket a kipufogóban, korlátozva a motor fordulatszámát és a teljesítményét, különösen magasabb fordulaton. A fojtás gyári és sportkipufogókban egyaránt megtalálható, és többféle formája lehet.

A szűkítés egy kör alakú lemez, általában 8-10 mm-es furattal, mely rögtön a henger csatlakozásánál található. Eltávolításához a hegesztés meglazítására lesz szükséged, melyhez lehetséges, hogy marószerszám segítségére is szükséged lesz. A szűkítést egy úgynevezett Fortuna maróval kell kiszedni. Használhatunk karbid köves marót, vagy Turbó-maró fejet is. Aztán elég egyszerűen kitörni az egy ponton rögzített karikát. Ez maga a kipufogó-csonk fojtás.

Hogyan szedd ki a fojtást a TGB 101R-ből?

A másik gyakori fojtási mód a vakcső, melyet néhol "féregnyúlványnak" is neveznek (általában egy rövid cső, ami a kipufogó könyökből áll ki és le van dugózva). A vakcsövet vasfűrész segítségével, a tövétől kb. 2 cm-re kell levágnod. A csonkot ráhajtjuk a nyílásra és CO2 hegesztővel le kell zárni. Fontos, hogy légmentesen, pontosan záródjon, különben kifúj a kipufogó. A vakcső eltávolításához már komolyabb eszközök és gyakorlat szükséges! Ez a művelet már komolyabb eszköztárat és tapasztalatot is igényel, és kezdő tuningosként nem feltétlenül érdemes azonnal bevágnod. Az alkatrész tönkremenetelét, használhatatlanná válását is okozhatja a szakszerűtlen beavatkozás.

Variátor Fojtás

Ez a leggyakoribb és talán a legegyszerűbben eltávolítható fojtás. A variátor a robogó automataváltójának szíve, és egy vékony fémgyűrű vagy alátét található benne a görgők és a variátor hátsó tárcsája között. A kipufogók mellett például a variátorok is tartalmazhatnak fojtás céljából távtartó gyűrűket, melyek eltávolítása után a variátor teljes felváltása megoldódik.

Karburátor Fojtás

Bár kevésbé elterjedt, egyes modelleknél a karburátorban is találhatóak szűkítések, vagy a gyári fúvóka mérete nem teszi lehetővé a maximális teljesítmény elérését a fojtások eltávolítása után. Előfordult már, hogy a tűszelepet szabályzó fojtást vettek ki a karburátorból.

A CDI Fojtás és Eltávolítása

Mi az a CDI/ECU Fojtás?

A CDI (Capacitor Discharge Ignition) vagy ECU (Engine Control Unit) a motor agya. Sok modern robogóban, beleértve az újabb Aerox modelleket, az elektronikus vezérlőegység (CDI vagy ECU) is tartalmazhat fordulatszám-korlátozást. Különösen az Euro 3/4/5 normáknak megfelelő modellekben, a gyártók elektronikus úton korlátozzák a fordulatszámot. Ez megakadályozza, hogy a motor túllépjen egy bizonyos fordulatszámot, korlátozva ezzel a végsebességet.

Eltávolítási Módszerek

CDI csere: A legegyszerűbb, ha beszerezhetsz egy „tuning” vagy „nyitott” CDI egységet, ami eltávolítja a fordulatszám-korlátozást. Ezek könnyen cserélhetőek, általában egyetlen csatlakozóval. Egy példa erre a Motowell Crogen Sport 50 esetében a CPI beiktatása: az ülésdobot kicsavarod, kiemeled, majd a jobb oldalt lévő CPI-ről lehúzod a pattentós csatlakozókat. Találsz mellette 3 gazdátlan csatlakozót odakészítve, arra kell rákötnöd az A3202 CPI-t. Kábelkötegelővel rögzítsd az új CPI-t. A régit nem kell kiszerelni.
ECU átprogramozás: Az injektoros modelleknél az ECU átprogramozása szükséges, ami már egy komolyabb beavatkozás, és speciális szoftvert, illetve interfészt igényel. Ezt semmiképp ne próbáld meg otthon, ha nincs meg hozzá a megfelelő tudásod és eszközöd! Véleményem szerint, ha injektoros Aeroxod van, és a CDI/ECU fojtás a fő korlátozó tényező, sokkal költséghatékonyabb lehet egy tuning CDI beszerzése, mint az ECU „piszkálása”. Ráadásul utóbbi esetén sokszor már a szoftveres garancia is ugrik.
Kábel átvágása (ritkább, kockázatos): Fogsz egy egyszerű fémvágó fűrészt, vagy fűrészlapot, és a képen jelezett helyen (a sarkától kb. 4 cm-re!) ejtesz a vezérlő műanyag oldalán egy kb. 2-3 mm mély bevágást. Vágás közben légy óvatos, mert nagyon könnyen vágható az anyag, nehogy megszaladjon a kezed. A lényeg az, hogy először átvágod a műanyagot, majd alatta egy elég vastag rézkábelt - a rézkábel elvágásán van a hangsúly. Ha óvatosan csinálod, akkor a rezet észre fogod venni, mert más az ellenállás és a forgácsa is. A fojtás eltávolítása bármikor megszüntethető egy megfelelő vezető beiktatásával az így létrehozott résbe.

Fojtások a robogókban

A CDI Gyújtás Működése

A tranzisztoros gyújtásnál a primer áram megszakadásakor keletkezik a gyújtószikra. A primer áramot egy nagy kapacitású kondenzátor szolgáltatja, amelyet 200-400 V feszültségre töltenek fel. Gyújtótranszformátorra kapcsolását tirisztorral (gépkönyvek kapcsolási rajzain: SCR) oldják meg. A motor működési jellemzői által meghatározott pillanatban, az elektronika jelet küld a tirisztor felé, amely bezár, és a kondenzátor a gyújtótranszformátor primer tekercsén keresztül gyorsan kisül. Az áramimpulzus a szekunder tekercsen kb. 40 kV-os feszültséget eredményez, amely gyors és nagy intenzitású szikrát hoz létre. A nagy feszültségű szikra eléggé veszélyes, a szervizmunkák során erre tekintettel kell lenni.

Kipufogórendszerek katalizátor nélkül

A tároló kondenzátor saját töltőtekercséről, vagy a motor elektromos hálózatáról tölthető fel. Az első variációt főként kétütemű motorokon alkalmazzák, mert a töltőtekercs megfelelő méretezésével a motor elektromos hálózata egyszerűbb lehet. Hátránya, hogy indításkor a szikra feszültsége attól függ, milyen fordulatszámra sikerül felpörgetni a motort. A szükséges minimális fordulatszám 200-500 f/p.

A gyújtás kifogástalan működése az alkatrészek megfelelő elektromos kapcsolatán múlik. A modern rendszerek kb. 5-8 mm-es szikraközt tudnak átütni levegőben. A nagyfeszültségű vezeték lehúzásával sohasem szabad a motort leállítani, mivel az a gyújtásrendszer belső szigeteléseinek sérülését okozhatja. Működő motornál a szikrának mindenképpen távoznia kell valamerre. Ha ezt nem tudja akadálytalanul megtenni a gyertyán keresztül, az alkalmazott nagy feszültség átüti a gyújtásvezérlő valamelyik belső szigetelését, vagy a gyújtókábelben, gyújtótekercsben tesz kárt.

Lehetséges Tuning a CDI Gyújtás Módosításával

Sajnos, kizárólag a gyújtás módosításával elérhető csúcsteljesítmény növekedés legfeljebb néhány százalék lehet. Az egyik lehetséges módosítás a jeladó-rotor csere. Ezzel egyenértékű, ha a gyújtás jeladó tekercs alaplapját cseréljük ki, vagy alakítjuk át. Utóbbi esetben figyeljünk, hogy a rotor és a tekercs mágnese közötti hézag 0,3-0,5 mm legyen. A hézag sose legyen nagyobb, mint 0,8 mm, mert indítási problémák jelentkezhetnek.

A rotor, vagy alaplemez cseréjével az alapelőgyújtást tudjuk megváltoztatni, vagyis a teljes működési jellegmezőt eltolni. Ha ezt szeretnénk elkerülni, viszont a jobb gyorsulásra igényt tartunk, célszerű a vezeték köteg és a gyári gyújtásdoboz közé egy programozható vezérlőegységet iktatni. Jóval drágább, mint egy rotor, vagy jeladó tekercs-alaplemez, de a jellegmező teljes egészében az adott erőforráshoz hangolható. Ennek ellenére egyszerűbb és célravezetőbb a gyújtástérképeket interneten keresztül, közvetlenül betáplálni az elektronikába, mintsem hosszadalmas kísérletekbe, próbákba bonyolódni.

A Fojtás Eltávolításának Hatásai és Mellékhatásai

Ha a robogó-tuningot választottad hobbiként, nyilván te is kened-vágod azt, milyen számottevő különbség lehet egy gyári kipufogóval ellátott motor, és egy fojtás nélküli gép működése közt. A fojtások eltávolítása egy módja annak, hogy növeljük a robogó sebességét és gyorsulását.

Kipufogó tisztítás tippek és trükkök

A gyári kipufogó is fojt rajta valamelyest, viszont így szélesebb tartományban, kedvezőbb hatásfokkal üzemel. Ki lehet cserélni, gyorsabb lesz, de akkor hozzá kell hangolni a variátort. Ettől gyorsabbra már nem érdemes felhúzni, mert úgy fog pörögni, hogy szétesik. Az elektromos fojtás nagy valószínűséggel nem csak a sebesség korlátozására, hanem a motor élettartamának növelése céljából volt beépítve. Így eltávolítása valószínűleg a motor élettartamát is rövidíteni fogja - hiszen valójában egy fordulatszám-korlátot vágunk ezáltal át, tehát a motorunk most már jóval többet fog percenként forogni, mint előtte - ebből adódóan nagyobb lesz a végsebessége is.

Ha azt tapasztalod, hogy a "féregnyulvány" eltávolítása után a robogó eléri a 60 km/h-t, de mintha valami meggátolná a további fordulatszámot, és egyszerűen felpörög és úgy marad 60-nál, az utalhat más, még meglévő fojtásra, például a CDI-ben.

Jogi és Biztonsági Vonatkozások

Fontos megjegyezni, hogy a fojtások eltávolítása jogi és biztonsági kockázatokkal járhat. Mindig tájékozódjon a helyi szabályozásokról, és járjon el felelősségteljesen!

Kategóriaváltás: A fojtás eltávolításával a robogód már nem felel meg az 50 köbcentis kategória (segédmotoros kerékpár) előírásainak. Technikailag átlép egy magasabb kategóriába (pl. motorkerékpár), aminek más jogosítvány, biztosítás és műszaki követelmények felelnek meg.
Büntetések: Ha ellenőriznek, és észreveszik a módosításokat, komoly bírságra, a jármű forgalomból való kivonására, és akár jogosítványod bevonására is számíthatsz.
Biztosítás: Baleset esetén, ha kiderül, hogy a robogód módosítva volt és nem felelt meg az előírásoknak, a biztosító megtagadhatja a kifizetést. Ez azt jelenti, hogy minden kárt neked kell állnod, ami súlyos pénzügyi terhet róhat rád. Ez különösen igaz, ha személyi sérülés is történt.
Garancia: Ha a robogód még garanciális, a fojtások eltávolításával azonnal elveszíted a gyári garanciát.
Környezet és zajszennyezés: Légy felelős! A gyári fojtások nemcsak a teljesítményt, hanem a károsanyag-kibocsátást és a zajszintet is szabályozzák. Eltávolításukkal valószínűleg növelni fogod a kibocsátott káros anyagok mennyiségét, és zajosabbá teheted a robogót. Gondolj a környezetre és a körülötted élőkre!

Egyéb Tuning Tippek és Karbantartás

Variátor Görgők és Ékszíj

A variátor görgők bizonyos időközönként (gyári ajánlás talán 3000 km?) cserére szorulnak. Tapasztalatok szerint 6000 km fölött a gyáriak már kicsit kockára kophatnak, ezért kezdhet a gyorsulás olyan 2 ütemű stílusú lenni: magas fordulatra pörög fel a motor és csak lassan kezd el "feljebb váltani" / gyorsulni. A gyárinál nehezebb görgővel sokkal jobb lehet a városi használat. Kisebb fordulaton tartva a motort is szépen felkúszik a sebesség, nagy gázra is jobban megy, nem tétlenkedik a variátor, jobban rá van kényszerülve a nagyobb súlyok/centrifugális erő miatt, hogy tolja feljebb az áttételezést.

Ha azt tapasztalod, hogy csökken a végsebesség az évek/kilométerek ezrei alatt, akkor nem a blokk gyengül (jó esetben), hanem az ékszíj kopik és veszít szélességéből, ami azt eredményezi, hogy mélyebben beül az első szíjtárcsák közé (variátor), így nem tud beállni a legnagyobb áttételre (külső tárcsa perem). Olyan ez, mintha 6-os váltód van, de csak 5-ig pakolhatod fel. A csere nem vészes összeg, az Athena jó áron gyárt ilyesmit, és a minősége is jó.

Gyakori Kérdések a Fojtás Eltávolításával Kapcsolatban

Kérdés: Mit tegyek, ha a szervizben kivették a fojtást, de a robogó nem megy jobban?
Válasz: Ellenőrizze, hogy valóban eltávolították-e az összes fojtást, és hogy a karburátor megfelelően van-e beállítva.
Kérdés: Mit tegyek, ha a robogóm 40 km/h fölött olyan hangot ad, mint a villamos?
Válasz: Ennek sokféle oka lehet, kopott elemektől kezdve a szerelési hiányosságig. Az üveghang a magas fordulatszámtól van. Ha ezt még megemeled, még "üvegebb" hangja lesz. Ha azt akarod, hogy nagyobb végsebesség legyen, az áttételt kéne módosítani.
Kérdés: Lehet-e saját CDI-t készíteni egy Honda Dio AF62 4T robogóhoz, ami fojtott, hiába kapott sport variátort?
Válasz: A gyári fojtott CDI cseréje egy nyitott vagy tuning CDI egységre az első és legjárhatóbb út. Saját CDI készítése komoly elektronikai szaktudást és tesztelést igényel, ami otthoni körülmények között nagyon nehézkes.
Kérdés: Milyen olajat használjak a robogómhoz?
Válasz: Az ENEOS 5W-40 API-SJ besorolással bőven megfelel a gyári előírásnak, és az autóba való olaj használata sincs tiltva, csak a SAE száma van megadva.