Common Rail Nyomásmérő Információk és Használati Útmutató

Elég gyakori probléma, hogy a dízel autó nem indul, vagy nehezen indul. Ilyen esetben mi a legelső kérdések egyike? Az alap dolgok között szerepel az is, hogy üzemanyagot kap-e? A nyomás felépül-e? Magasnyomású befecskendező rendszerrel ellátott dízel autó esetében, mint a Common Rail, a megfelelő nyomás létfontosságú a motor működéséhez. A hibás Common Rail rendszer akár teljes működésképtelenséget is eredményezhet.

A Common Rail Rendszer Működése és Fejlődése

A dízelmotor szerkezetében hasonlít a nála ismertebb mechanizmusú benzinmotor (Otto-motor) felépítéséhez, hiszen alapvetően mindkettő henger(ek)ből, dugattyú(k)ból, főtengelyből, kiegyenlítő-tömeg(ek)ből, vezérműből, szelepekből stb. áll. A fő különbség, hogy a dízelnél a tüzelőanyag (leginkább gázolaj) gyújtószikra segítsége nélkül, a legalább hússzoros kompresszió (légsűrítés) miatti felmelegedés hatására öngyulladással ég el és végez munkát a hengerben.

A FIAT a kilencvenes évek közepén fejlesztette ki az első common-rail, azaz közös nyomócsöves dízelmotort. A Common Rail nyomástárolós befecskendező rendszer esetében a nyomás előállítása és a befecskendezés szét vannak választva. A befecskendezési nyomás a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől függetlenül hozható létre. A nyomás előállítását és a befecskendezést egy tároló térfogat segítségével lehet megvalósítani.

A nyomás alá helyezett tüzelőanyag a common rail rendszer nyomástárolójában várja a befecskendezés pillanatát. A kívánt befecskendezési nyomást egy a dízelmotorról hajtott, folyamatosan üzemelő nagynyomású szivattyú állítja elő. Ez a rail-ben kialakuló nyomást a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől teljesen függetlenül adott értéken tartja. A hozzávetőleg állandó hozamú szállításnak köszönhetően a nagynyomású szivattyú mérete és a hajtó nyomatéka is lényegesen kisebb lehet, mint az a hagyományos befecskendező rendszerek esetében szokásos.

Nyomásszabályozás a Common Rail Rendszerben

A személygépkocsi-rendszereknél a kívánt rail-nyomást egy nyomásszabályozó-szelep a nagy nyomás oldalán állítja be. A fölösleges tüzelőanyag mennyiség a nyomásszabályozó-szelepen keresztül visszafolyik az alacsony nyomású körbe. Az első common rail rendszereknél a nagynyomású oldali szabályzást alkalmazták. A rail-nyomás szabályzásának egy másik módszerénél a betáplálási oldalon végeznek mennyiségszabályzást. A nagynyomású szivattyúra rögzített mennyiségszabályozó egység feladata, hogy a szivattyú pontosan annyi tüzelő anyagot szállítson az elosztócsőbe, amennyivel a rendszer az előírt befecskendezési nyomást tudja fenntartani. Meghibásodás esetén egy nyomáskorlátozó szelep akadályozza meg a túlságosan nagy rail-nyomás kialakulását. A szívóoldalon megvalósított mennyiségszabályozással kevesebb tüzelőanyagot kell nagy nyomásra sűríteni, ezáltal a szivattyú teljesítményfelvétele is kisebb. Ennek pozitív hatása van a tüzelőanyag-fogyasztásra.

Tünetek: Common Rail hibák BMW

A Befecskendezés Jelentősége

Az injektorok a tüzelőanyagot közvetlenül a motor égésterébe fecskendezi be. A hengerbe jutó tüzelőanyag-mennyiséget a rendszernyomás és az injektor nyitási ideje határozza meg. Az első generációs common-rail motorok hengerei egyetlen közös, a hengersor mellett futó csőből kapják a gázolajat, ahol a nyomás nagysága 600 és 1200 bar közötti. A Common Rail rendszerben ugyanis az injektorok egy közös elosztócsőről kapják az üzemanyagot. Ennek előnye, hogy a befecskendezési nyomás és időpontok széles határok közt változtatható. Ezt úgy érték el, hogy a common rail rendszerben szétválasztották a nyomást előállító és a befecskendezést megvalósító egységeket.

A nyomás előállítás és a befecskendezés szétválasztása még nagyobb szabadságot ad a rendszernek az égési folyamat kialakításában: a befecskendezési nyomást a jellegmezőben tetszőlegesen lehet megválasztani. A maximális befecskendezési nyomás jelenleg 1600 bar, a jövőben 1800 bar lesz. A jelenleg legelterjedtebb common rail rendszer 1600-2000 atmoszféra nyomást is képes létrehozni, így kiváló, egészen apró szemcséjű porlasztás lehetséges. Korábban már írtunk róla, hogy a dízelmotor működését alapvetően határozza meg a dízel üzemanyag befecskendezés hatékonysága. A befecskendezés hatékonyságát pedig alapvetően a rendszer nyomása határozza meg.

A common rail rendszernek vannak további lényeges elemei is, mint például:

nagyobb nyomás
kisebb nyílású porlasztócsúcs

Ez a common rail dízel lényege. A common rail rendszer az előbefecskendezés, illetve a többszörös befecskendezés alkalmazásának köszönhetően lehetővé teszi, hogy tovább lehessen csökkenteni az emissziós értékeket, valamint lényegesen mérsékelhető az égés zajszintje.

Mivel az elektronika és a kis méretű befecskendezés nyílás megvalósítása technikailag sokkal bonyolultabb, az új rendszer „természetesen” sokkal drágább. Ilyenkor cserélni kellene a common rail rendszer nagynyomású szivattyúját és a porlasztócsúcsokat. A márkaszervizek általában jelentős árréssel adják tovább a dízel alkatrészeket.

Befecskendező rendszer részletei

Az 1000 Bar-os Common Rail Nyomásmérő Óra

Kínálatunkban szerepel egy 1000 bar-os nyomásmérő óra nagynyomású dízelekhez. Ez a magasnyomású dízel nyomásmérő óra kiválóan alkalmas a common rail rendszerek nyomásának ellenőrzésére. Az ajánlatunk további előnye, hogy most ajándékba adunk az órához egy M12-es és M14 adaptert, amely közvetlenül csatlakoztatható a nagynyomású rendszerhez.

Common rail, azaz magasnyomású közös nyomócsöves rendszereknél indítózáskor kb. 250-400 bar nyomást kell létrehoznia a nagynyomású szivattyúnak. Hangsúlyozzuk, hogy csak INDÍTÓZÁSI fázisban van legfőbb szerepe ennek a mérési módszernek, és oda tökéletesen elég (300-400 bar).

+1 érv a nyomásmérő óra megvásárlása mellett: Ezzel a hagyományos mechanikus elven történő méréssel, garantáltan a VALÓS értéket látja. Nem fogja becsapni Önt a hibakódolvasó élő adat listája, esetleg nem támogatja a hibakódolvasója az autót, vagy hibás a nyomásérzékelő az autóban.

Használati Útmutató és Fontos Biztonsági Szabályok

Common rail nyomás mérés nyomásmérő órával:

Az első és nagyon fontos szabály: Mindig csak ZÁRT SZABÁLYOZOTT körben mérjünk.
Vagyis a legoptimálisabb, ha valamelyik injektorról levesszük a hollandert, és csatlakoztatjuk a csomagban mellékelt adapter valamelyikével az órát a rendszerbe.
Elég az injektorról levenni a csövet, meglazítani az elosztócsövön is a hollandert, és így könnyedén kifordítható a cső, és csatlakoztatható az adapterhez, amelyet tartalmaz a készlet, illetve a nyomásmérő órához.
Ezzel a mérési módszerrel biztonságos mérést tudunk végrehajtani akár önindítózási fázisban, akár alapjáraton, vagy nagyon pici részterhelésen.

Amit semmiképpen NE tegyen!

Nem használható nagyobb gázadások és teljes terhelés esetén, amikor a nyomás elérheti az 1400-1600 bar-t is! MÉG véletlenül sem teljes vagy hirtelen fél gázon!!!

Befecskendező szelep működése

Ha nagy nyomású szivattyút akar KÖZVETLENÜL vizsgálni, fent az autón, hogy „nyom -e”, az a rendszer NEM lesz ZÁRT, mert ha közvetlenül direktbe csatlakozik a szivattyú nyomó ágára, akkor a rendszerből a nyomásérzékelőt kizárja (ami általában a rail cső végén helyezkedik el, 3 vezetékes érzékelő). Ha ezt kizárja a rendszerből, akkor jól működő szivattyú, már 1-3 másodpercnyi önindítózástól 1500-2000 bar nyomást is tud termelni!!!

A gyakorlat azt mutatja, hogy ebben az esetben a nyomásmérő órája azonnal szétreped, vagy a mutatója kiakad és úgy marad. Természetesen ez esetben nem szükséges „esküdözni”, hogy bezzeg mi nem tettük ki túlnyomásnak az órát, mert a látvány elmondja az igazságot.

Nem javasolt, de létező "megoldások"

Ha mindenképp olyan kört szeretnének mérni, ami NEM zárt, vagyis a nyomásérzékelőt és a nyomás szabályzót is kizárják, akkor a csatlakozó hollandit csak KÉZZEL érintőre húzzák meg, és amíg egyik kollégája indítózik, addig egy a villáskulccsal ÓVATOSAN picit tud húzni a hollandin, és amint látja, hogy rohamosan szökik fel a nyomás (akár 1-2 másodperc maximum), egyből lazítsa vissza a hollandit és kollégája fejezze be az indítózást. Ez sem szakszerű és egyáltalán nem javasoljuk ezt a módszert, de a gyakorlatban így is szokták csinálni.

Mindig és minden körülmény között a fenti HELYES mérési módot kövesse, és akkor nem kell feleslgesen esküdöznie, hogy nem emberi butaságból „lőtték szét” az órát!

Diesel Common Rail: a közös csöves rendszerek

Átfogó 2000 Bar-os Common Rail Dízel Teszter Készlet

Erősítse meg dízelmotorját Common Rail dízel nagynyomású teszter készletünkkel! Belefáradt a dízel közös nyomócsöves rendszerei nagynyomású üzemanyagáramkörének találgatásába? Szeretné pontosan megmérni az üzemanyagnyomást és azonosítani a lehetséges problémákat, mielőtt azok költséges javításokká válnának? Ne keressen tovább Common Rail dízel nagynyomású teszter készletünknél.

Pontos és biztonságos

Készletünk 2000 bar-os mérőórával van felszerelve, amely lehetővé teszi az üzemanyagnyomás pontos mérését. A biztonság a legfontosabb számunkra, ezért készletünk tartalmaz egy biztonsági kioldó szelepet, amely akár 1500 bar nyomást is képes kezelni. Megnyugodhat, ha tudja, hogy megbízható és biztonságos eszközt használ.

Komplett készlet

Tisztában vagyunk vele, hogy átfogó készletre van szüksége dízelmotorja különféle tesztjeinek elvégzéséhez. Ezért a készletünk két pár nagynyomású flexibilis tömlőt (M12 és M14 x 1,5, 50 cm), 2 db M12 x 1,25 adaptert, 2 db M14 x 1,25 adaptert, 6 db M12 x 1,5 csavart, 6 db M14 x 1,5 csavart, és egy tartópalackot tartalmaz. Mindene megvan, ami a motor indító/üzemi nyomásának vizsgálatához, a maximális szivattyúnyomás tesztekhez, a szivattyúnyomás-szabályozó tesztekhez és a befecskendező szelepek szivárgási tesztjéhez szükséges.

Könnyen kezelhető

Készletünket úgy alakítottuk ki, hogy még azok számára is könnyen használható legyen, akik nem dízelmotor-szakértők. Gyorsan és egyszerűen csatlakoztathatja a tömlőket és az adaptereket a motorhoz, és megkezdheti a tesztelést. A tartópalack biztosítja, hogy asszisztens nélkül is elvégezhesse a teszteket.

Vevői elégedettség

Ügyfeleink szeretik a Common Rail Diesel High Pressure Tester Kit-ünket. Dicsérték a pontosságát, a könnyű használhatóságot és az átfogó készletet. Egy vásárló azt mondta: "Az évek során sok nagynyomású tesztert használtam, és ez messze a legjobb. Könnyen használható, és megbízhatok az eredményekben." Egy másik ügyfél azt mondta: "Erősen ajánlom ezt a készletet mindenkinek, aki időt és pénzt szeretne megtakarítani azáltal, hogy azonosítja a lehetséges problémákat, mielőtt azok költséges javításokká válnának." Ne várja meg, amíg túl késő lesz.