A Common Rail nagynyomású érzékelő és befecskendező rendszer működése
A modern közvetlen befecskendezésű dízelmotorok fejlődése szorosan összefügg az üzemanyag-ellátó rendszerek modernizációjával. A mai dízel üzemű járművek szinte kivétel nélkül közös nyomócsöves rendszerűek, amelyeket a különböző gyártók eltérő módon jelölnek (például TDCi, CDI, DCI, CDTI, CRDI, HDI), de a háttérben mindegyiknél a Common Rail technológia áll.
A Common Rail rendszer működési elve
A Common Rail nyomástárolós befecskendező rendszer esetében a nyomás előállítása és a befecskendezés szét vannak választva. A befecskendezési nyomás a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől függetlenül hozható létre. Az elektronikus dízel szabályozás (EDC) az egyes részegységeket külön-külön hajtja meg. A nyomás előállítását és a befecskendezést egy tároló térfogat segítségével lehet megvalósítani. A nyomás alá helyezett tüzelőanyag a common rail rendszer nyomástárolójában (a rail csőben) várja a befecskendezés pillanatát.
A kívánt befecskendezési nyomást egy a dízelmotorról hajtott, folyamatosan üzemelő nagynyomású szivattyú állítja elő. Ez a rail-ben kialakuló nyomást a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől teljesen függetlenül adott értéken tartja. A hozzávetőleg állandó hozamú szállításnak köszönhetően a nagynyomású szivattyú mérete és a hajtó nyomatéka is lényegesen kisebb lehet, mint az a hagyományos befecskendező rendszerek esetében szokásos.
Nyomásszabályozás és a nagynyomású érzékelő szerepe
A rendszer megfelelő működéséhez elengedhetetlen a nyomás pontos felügyelete és szabályozása. Az üzemanyagnyomás-érzékelő (nagynyomású érzékelő) folyamatosan méri a rail csőben uralkodó nyomást, és jelet küld a motorvezérlő egységnek (ECU). Az adott rendszertől függően különféle nyomásszabályozási eljárásokat alkalmaznak:
- Szabályozás a nagynyomású oldalon: A személygépkocsi-rendszereknél a kívánt rail-nyomást egy nyomásszabályozó-szelep a nagy nyomás oldalán állítja be. A fölösleges tüzelőanyag mennyiség a nyomásszabályozó-szelepen keresztül visszafolyik az alacsony nyomású körbe.
- Betáplálás oldali mennyiségszabályzás: A nagynyomású szivattyúra rögzített mennyiségszabályozó egység pontosan annyi tüzelőanyagot szállít az elosztócsőbe, amennyivel a rendszer az előírt befecskendezési nyomást tudja fenntartani.
- Két szabályzóelemes rendszer: Egyesíti a szívóoldali adagoló egységgel végzett nyomásszabályozást és a nagynyomású oldali szabályozószeleppel történő szabályozást.
Az alábbi táblázat bemutatja a különböző generációk során alkalmazott maximális nyomásértékeket a legfontosabb gyártók rendszereiben:
Tünetek: Common Rail hibák BMW
| Rendszer generáció / Típus | Jellemző nyomásérték (bar) |
|---|---|
| BOSCH CP1 (Első generáció) | 1350 bar |
| DENSO HP2 | 1450 bar |
| BOSCH CP1H / CP3, DELPHI DFP1 | 1600 bar |
| BOSCH CP4.1, DENSO HP3 | 1800 bar |
| BOSCH CP4.2, DELPHI DFP3 | 2000 bar |
| DELPHI DFP6 | 2200 bar |
Nyomás szabályzószelep hiba jelenségei (CR dízel )
Befecskendezés és az injektorok működése
Az injektorok a tüzelőanyagot közvetlenül a motor égésterébe fecskendezik be. A hengerbe jutó tüzelőanyag-mennyiséget a rendszernyomás és az injektor nyitási ideje határozza meg. A modern dízelmotoroknál a precíz működés érdekében két fő injektortípust alkalmaznak:
Elektromágneses injektor
Zárt helyzetben a vezérlőkamra rail-nyomáson van, mivel az elektromágneses aktuátor által mozgatott szervoszelep lezárja annak eleresztő csatornáját. A befecskendezés kezdetén az aktuátor kinyitja az eleresztő csatornát, a nyomás lecsökken, a fúvókatű felemelkedik, és megkezdődik a befecskendezés.
Piezo aktuátoros injektor
A piezoelektromos vezérlésű szelepek esetében egy úgynevezett 2/3-as szervoszelep működik. A piezo aktuátor gyors tágulása és a hidraulikus csatoló közvetítése révén a vezérlőkamra nyomása rendkívül gyorsan lecsökken, ami még pontosabb és gyorsabb tűnyitást tesz lehetővé.
A nagynyomású érzékelő és a szivattyú hibajelei
A Common Rail rendszer elemei rendkívül pontos megmunkálást igényelnek, és nagyon érzékenyek az üzemanyag minőségére, valamint a szennyeződésekre. Ha az üzemanyagnyomás-érzékelő vagy a nagynyomású szivattyú meghibásodik, az alábbi tünetek jelentkezhetnek:
- Nehézkes indítás vagy a motor leállása: A rendszer nem képes felépíteni az indításhoz szükséges 250-300 bar nyomást.
- Egyenetlen alapjárat és rángatás: Nyomásingadozás lép fel, a vezérlőegység nem tudja megfelelően korrigálni a befecskendezett mennyiséget.
- "Check Engine" lámpa kigyulladása: A műszerfalon megjelenő figyelmeztetés mellett a diagnosztikai eszközök gyakran a P0087 hibakódot (alacsony rendszernyomás) olvassák ki.
- Teljesítménycsökkenés és megnövekedett fogyasztás: A nem megfelelő nyomás miatt romlik a porlasztás minősége és az égési hatásfok.
A rendszer élettartamának megőrzése érdekében kiemelten fontos a minőségi gázolaj használata és az üzemanyagszűrő csereperiódusainak szigorú betartása.
Befecskendező rendszer részletei
tags: #common #rail #nagynyomasu #erzekelo #működése