A Common Rail Dízel Rendszerek és Injektorok: Működés, Javítás és Karbantartás

A dízelmotorok hatékonysága és teljesítménye jelentősen függ a Common-Rail rendszer állapotától, amelynek központi elemei a porlasztók.

A Common Rail Rendszer Bemutatása és Története

A Fiatnak sikerült elsőként 1997 októberében az Alfa 156-ossal a COMMON RAIL rendszerrel a piacra lépni. A Fiat az 1990-es évek közepén dolgozta ki az első common rail rendszert, vagyis magyarul a közös nyomócsöves diesel motort. A Fiat a common rail rendszert UNIJET-nek nevezte, és 1997-ben az Alfa Romeo 156-ban alkalmazták először.

A common rail rendszer megjelenése mérföldkő a diesel technológiában. Kidolgozására azért volt szükség, mert az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások miatt előbb utóbb betiltották volna a diesel motorok alkalmazását a gépjárművekben. A common rail rendszer egy modern üzemanyag-befecskendezési technológia, amelyet elsősorban dízelmotorokban alkalmaznak.

A hagyományos dízelekben a porlasztónyomást minden injektornál külön állítják elő, a ma használatos common rail rendszerben (a mai személyautókban szinte kizárólag ez a rendszer működik) viszont szétválik a nyomás létrehozása és a befecskendezés. A common rail rendszer lényege, hogy a dízel üzemanyag nyomásának előállítása és a befecskendezés ebben a rendszerben szét vannak választva.

A Common Rail nyomástárolós befecskendező rendszer esetében a nyomás előállítása és a befecskendezés szét vannak választva. A befecskendezési nyomás a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől függetlenül hozható létre. A nyomás előállítását és a befecskendezést egy tároló térfogat segítségével lehet megvalósítani. A common rail rendszerben a dízel üzemanyag egy úgynevezett nyomástárolóban várja a befecskendezés pillanatát.

Tünetek: Common Rail hibák BMW

A kívánt befecskendezési nyomást egy a dízelmotorról hajtott, folyamatosan üzemelő nagynyomású szivattyú állítja elő. Ez tartja az üzemanyag nyomását a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől függetlenül. Ez a rail-ben kialakuló nyomást a motor fordulatszámától és a befecskendezett mennyiségtől teljesen függetlenül adott értéken tartja. A nagy nyomásnak köszönhetően az üzemanyag egész finomra porlasztódik, ami jobb és tisztább égéshez vezet, ráadásul az üzemanyag ellátás független a motor fordulatszámától.

A common rail rendszer előnye, hogy az állandó nyomásnak és hozamnak köszönhetően a nagynyomású szivattyú mérete és belső terhelése lényegesen kisebb, mint a hagyományos dízel befecskendező rendszerek esetében. A hozzávetőleg állandó hozamú szállításnak köszönhetően a nagynyomású szivattyú mérete a hajtó nyomatéka is lényegesen kisebb lehet, mint az a hagyományos befecskendező rendszerek esetében szokásos.

A common rail indulásakor mágnestekercs működtetésű injektorok léteztek. Az utóbbi időkben megjelentek a piezoelektromos vezérlésű befecskendező szelepek is. Az első generációs common rail rendszer hengerei egy közös csőből kapják a gázolajat. Ebben a csőben a nyomás nagysága 600 és 1200 bar közötti. Ezt a hatalmas nyomást elektromos szivattyú tartja fenn, a befecskendezésről pedig hengerenként egy-egy mágnesszelep gondoskodik. Az első generációs common-rail motorok hengerei egyetlen közös, a hengersor mellett futó csőből kapják a gázolajat, ahol a nyomás nagysága 600 és 1200 bar közötti. A common rail rendszer második generációja 2001-ben került piacra. Az elv nem változott, javult a kivitelezés. Ne feledjük: a common rail rendszer csak 15 éves múltra tekint vissza.

A személygépkocsi-rendszereknél a kívánt rail-nyomást egy nyomásszabályozó-szelep a nagy nyomás oldalán állítja be. A fölösleges tüzelőanyag mennyiség a nyomásszabályozó-szelepen keresztül visszafolyik az alacsony nyomású körbe. Az első common rail rendszereknél a nagynyomású oldali szabályzást alkalmazták. A rail-nyomás szabályzásának egy másik módszerénél a betáplálási oldalon végeznek mennyiségszabályzást. A nagynyomású szivattyúra rögzített mennyiségszabályozó egység feladata, hogy a szivattyú pontosan annyi tüzelő anyagot szállítson az elosztócsőbe, amennyivel a rendszer az előírt befecskendezési nyomást tudja fenntartani. Meghibásodás esetén egy nyomáskorlátozó szelep akadályozza meg a túlságosan nagy rail-nyomás kialakulását. A szívóoldalon megvalósított mennyiségszabályozással kevesebb tüzelőanyagot kell nagy nyomásra sűríteni, ezáltal a szivattyú teljesítményfelvétele is kisebb. Ennek pozitív hatása van a tüzelőanyag-fogyasztásra.

A common rail rendszer az elő befecskendezés, illetve a többszörös befecskendezés alkalmazásának köszönhetően lehetővé teszi, hogy tovább lehessen csökkenteni az emissziós értékeket, valamint lényegesen mérsékelhető az égés zajszintje.

Befecskendező rendszer részletei

A Common Rail Injektorok - Finommechanikai Műremekek

A common rail injektorok a mai dízelmotorok alkatrészeinek sorában igazi finommechanikai műremekek. Minden common rail befecskendező szelepre igaz, hogy nagyon finoman, rendkívül kis tűréssel munkálják meg. Alkatrészeinek illesztése néhány mikron. Napjaink CR injektorainak illesztése néhány mikron, ezen a pontosságon már nincs mit fokozni.

A common rail injektor porlasztja be nagynyomással az üzemanyagot a motor égésterébe. A motor fordulatszámának függvényében percenként akár ezerszer is! A porlasztók felelősek azért, hogy az üzemanyagot finom permet formájában befújják a motor égéstereibe. A hengerbe jutó tüzelőanyag-mennyiséget a rendszernyomás és az injektor nyitási ideje határozza meg. A befecskendezési nyomás a jellegmezőben tetszőlegesen lehet megválasztani. A maximális befecskendezési nyomás jelenleg 1600 bar, a jövőben 1800 bar lesz. A rendszer nagyon magas, 1500-1800 bar nyomáson dolgozik még alacsony fordulatszámnál is, a csúcs a 2500 bar-t is elérheti. A rendszer nyomása típustól függően 1350 -től 2500 bar -ig terjedhet. A nyomás nagyságát egy szelepen keresztül az elektronika szabályozza.

Rendkívül érzékeny az üzemanyag minőségére. Ha a porlasztók elhasználódnak vagy meghibásodnak, az motor egyenetlen működéséhez, csökkent teljesítményhez és növekedett károsanyag-kibocsátáshoz vezethet.

Az Injektorok Kódolásának Jelentősége és Működése

Még a sorozatgyártásban betartott ilyen szigorú illesztés mellett is szórnak az egyedi gázolaj átáramlási jellemzői. Ezt elektronikus „illesztéssel” - kódolással - kell még korrigálni. A kódolás ma már kötelező művelet! Nézzük, hogy mit is jelent az elektronikus korrekció, a kódolás! A common rail injektorok mindegyike egyedi azonosítóval, kóddal rendelkezik. A kód azonos típuson belül az adott injektor működési jellemzőit tartalmazza.

Szigorú tűréssel készült, méretláncot alkotó szerkezeti elemeink gondos gyártás és méretellenőrzés ellenére sem lesznek tökéletesen azonosak. Mégis az a helyzet, hogy egy névleges működtetési input vezérlőjel hatására az injektoron, egyedről egyedre más és más az átfolyó mennyiség. Ennek nem csak szerkezet geometriai okai vannak, hanem a beavatkozó (elektromágnes vagy piezo) saját jellemzői is. Tetézzük még azzal a dolgot, hogy az injektor széles tartományú dózisa (0,1 … 100 mg/löket), ugyancsak tág határú tápnyomása (150 … 1800 bar) és működési frekvenciája (motorfordulatszám), ezt jellegmezővé, jellegfelületté szélesíti. Minden pontjában a szállításnak névleges értékűnek kell lenni.

Befecskendező szelep működése

Ezt a szállítási azonosságot a gépészet, azaz az injektorok darabról darabra, a legszigorúbb tűrések mellett sem tudják hozni. Kézenfekvő tehát az elektromos vezérlési korrekció. Egy adott jellegmező pontban az alap adat a szállítási mennyiség. Az injektor egyed vezérlő jelét, inputját, kell úgy meghatározni, hogy a kívánt dózist szállítsa az injektor. Ez az injektor kódolás. Az injektor egyedi kód az ECU számára összetett információ, azt mutatja, hogy a névleges vezérlési értéktől - villamos vezérlő jeltől - mennyivel térjen el a működési jellegmező résztartományaiban azért, hogy az injektor az alapadatnak, a „kell” értéknek megfelelően szállítson. Természetesen nem mindenpontos a korrekció.

A CR injektor gyártója minden egyes injektort kóddal lát el, az injektorra ezt felírja. A motorgyártó a kódot a motorirányító egységbe beírja. A gyártó elvégzi új injektoroknál, a dízel-szakműhely pedig az injektor felújítása után. Jelenti-e ez azt, hogy adott üzemidő, futásteljesítmény után ajánlatos újra kódoltatni az injektort? Vannak rendszerek, mely képesek a változásokat észlelni és a kódolást automatikusan módosítani. Ezek az ún. adaptív rendszerek. Ha nem ilyen a rendszer, akkor talán igen, de erre a luxuskiadásra nem lehet és talán nem is kell rávenni a dízelautó tulajdonosát.

Autószerelők mondták korábban, az első kódolási előírások megjelenésekor, hogy nincs érezhető hatása, nem rabolják az idejüket a kódolással. Igazuk is lehetett, lásd az egypontos „emissziós illesztést”. Mára nagyot változott a világ: a kódolatlanság, félrekódolás érezhető motorjárási rendellenességet von maga után. A ma autójavításához ez is nélkülözhetetlenül hozzátartozik. Ettől lesz finom a motorjárás, kedvezően hat a fogyasztásra, dinamikára, füstölésre.

Common Rail Rendszer Gyártók és Típushibák

Jelenleg 4 cég foglalkozik CR (Common Rail) rendszerek gyártásával.

Nézzük akkor a típus problémákat. Általános hibák, amelyek előfordulnak minden rendszernél.

A Common Rail Rendszer Gyártói

Gyakori Hibajelenségek és Okok

• Nehéz indítás, egyenetlen alapjárat, teljesítményvesztés, füstölés, megemelkedett fogyasztás vagy dízel kopogás: Ezek mind a Common Rail rendszer hibájára utalhatnak. A PD elnevezés a német Pumpen Düse megnevezésből lett rövidítve, magyarul szivattyú-porlasztó egységet jelent. Az adagoló-porlasztó egység alapvető különbözősége a common-rail rendszertől, hogy hengerenként a szivattyú és a porlasztó, egy közös egységet képez. A nagynyomásnak közvetlenül a befecskendező egységben történő előállítása, lehetővé teszi akár a 2200 bar létrehozását. Az egység által befecskendezett üzemanyag mennyiséget, az elektronika vezérli. A nagynyomást létrehozó elem-ház egység nem pótalkatrész.
• Magas résolaj veszteség: A résolaj szükséges dolog, mivel hűti az injektort. Amikor azonban visszaáramló mennyiség megnő, akkor gyakorlatilag a rail nyomás egyszerűen elszökik, és az üzemanyag visszafolyóágon az üzemanyagtankba kerül. Akárcsak egy injektornál is jelentkezik a hiba, akkor a motor leállhat. Magyarázat: a rendszerben az injektorok sorba vannak kötve. Ha egynél elszökik a nyomás akkor a többihez sem jut el, tehát a motor működésképtelenné válik.
• Egyenetlen motorjárás: Az injektorokat ma már nem a sugárkép, hanem a szállított üzemanyag mennyiség jellemzi. Az egyes injektorok mind-mind más mennyiséget produkálhatnak ugyanazon üzemi körülmények között. Alapjáraton az ECU (vezérlőegység) képes korrekcióra a hengerek közt. Amennyiben azonban a szállított mennyiség túl alacsony vagy túl magas, akkor az ECU nem képes korrigálni, a motor egyenetlenül jár. Ennél a problémánál vagy a fúvóka hibás, vagy az injektor mágnesszelepe.
• Nyomásszabályzó szelep rossz működése: A koszos, rosszul záródó szelep nyomásingadozást okoz és amikor az ECU már nem „tolerálja” dolgot, akkor a motor leáll.
• Elektronikai meghibásodások: Az injektorok általános jellemzője, hogy az elektronikus vezérlés miatt nagyon drága lehet egy meghibásodás. Ha tönkremegy az elektronika, sokszor csak a komplett csere a megoldás, ez akár 500.000-1.000.000 forintos tétel is lehet.
• Szivattyú hibák: Mivel a szivattyúk belsejét az üzemanyag keni, nem megfelelő minőségű üzemanyag okozza leggyakrabban a szivattyúk meghibásodását. Fontos, hogy a legkisebb gyanú esetén is vizsgáltassuk meg a szivattyút. A nagynyomású szivattyúk többnyire bírják a strapát, nem kell 150 000 km után cserélni őket.
• Egyéb hibák: Gyenge izzítás, porlasztó kopás, alacsony rail nyomás, levegős üzemanyagrendszer vagy gyenge akku.

A motor hibás működése esetén, fontos információ a vezérlőegységbe betárolt hibakódok ismerete, illetve gyakorlati mérések elvégzése.

Az Injektorok Bevizsgálása és Javítása

Ilyen esetekben javasoljuk az injektorok bevizsgálását, amikor próbapadon vizsgáljuk be a befecskendezők értékeit. A kódoláshoz szükséges információk nem egy önálló próbapadi injektor mérésből származnak, hanem az injektor valamennyi szállítási, tömítettség tulajdonságát felmérő, komplex méréssorozatból. Az állapotvizsgálat injektor-próbapadon (régen adagoló próbapadnak mondtuk) teljesen automatikusan fut le, akár több óráig is tart a vizsgálat. Ennek eredményét egy állapot lapon összegezve kapjuk meg, melyen a kód is szerepel. Az lehet, hogy megtartja a régi kódot, többnyire azonban újat kap.

Nincs kizárva, hogy a próbapad szoftvere megállapítja a teszt alapján, hogy az injektor már olyan rossz műszaki állapotban van, hogy kódot nem kaphat. Bosch injektorok ún. harmadik lépcsős javítása (alkatrészcsere és beállítás) lehetővé teszi, hogy a beállítást a megengedett tűrési mezőn belül eltolják, és ezek után újramérve az injektor-próbapad - az esetek többségében - már tud kódot adni.

Sajnos vannak olyan helyzetek, esetek amikor a kiszerelendő CRD porlasztó kifejezetten nagyon beragad (berohad), de akkor sincs probléma, nem kell olykor drasztikus módon összetörni a szelepfedelet és utána szétszedni a motort, leszerelni a hengerfejet, mert minden egyes bonyolult helyzetre ezzel az eszközzel problémamentesen kiszerelhető roncsolás nélkül az injector.

A porlasztók élettartamának növelése érdekében ajánlott rendszeresen ellenőrizni és karbantartani őket. A common-rail porlasztók helyes karbantartása és időben történő javítása elengedhetetlen a dízelmotorok optimális működéséhez.

A Dízel Szerviz Szolgáltatások és Filozófia

Nálunk a dízel javítás nem csak egy szakma, hanem szenvedély. Szívvel és lélekkel dolgozunk azon, hogy a jármű újra csúcsformában legyen, hiszen tudjuk, mennyire fontos a megbízható teljesítmény, különösen a dízelmotoroknál. Minden javításba belevisszük odaadásunkat és szakértelmünket, mert minden ügyfél és minden jármű egyedi és fontos.

Cégünket 1991-ben alapítottuk dízel motorok, dízel adagolók, targoncák javítására. A filozófiánk a gyors és teljes körű minőségi ügyfélkiszolgálás. A szolgáltatás, valamint az alkatrészek minősége alapkövetelmény a mai kiélezett piacon. A diesel szerviz egy olyan szolgáltatás cégünk portfóliójában, ahol munkatársaink teljes körű szolgáltatást biztosítanak partnereink számára. A diesel szerviz szolgáltatás bárki számára elérhető.

Szolgáltatásaink

A szolgáltatások széles skáláját ajánljuk Önnek.

• Dízelmotorok javítása és felújítása
• Dízel adagolók javítása
• Targoncák javítása
• Common rail injektorok és szivattyúk diagnosztizálása és javítása
• PD elemek és hagyományos injektorok javítása

Cégünk vállalja diesel motorok javítását. Emellett vállaljuk common rail injektorok és common rail szivattyúk diagnosztizálását és javítását. Ide tartozik még a PD elemek és a hagyományos injektorok javítása is. Specialitásunk a dízelmotorok teljes körű felújítása és modern diagnosztikája. Cégünk Bosch, Delphi, Siemens VDO (Continental) és Denso nagynyomású befecskendező rendszerek, injektorok, porlasztók, szivattyúk bevizsgálásával, javításával, felújításával foglalkozik.

Nálunk az ügyfél igénye a legfontosabb szempont. A munka megkezdése előtt minden esetben megbeszéljük Önnel a szükséges munkálatokat. Számunkra mindig fontos szempont a magas színvonalú szolgáltatás versenyképes áron. Abban mindig bízhat, hogy javítás vagy ellenőrzés esetén az autója jó kezekben van.

Telephelyünk és Felszereltségünk

A telephelyünk 4000 m2-es, rajta fedett műhelyépületekkel. 1999-ben a kor igényeinek, a vállalat design-nak megfelelő új egységgel bővítettük a telephelyet. Felszereltük a feladatellátáshoz szükséges eszközökkel, műszerekkel, kéziszerszámokkal, esztergapaddal, adagolóvizsgáló próbapadokkal (Hartridge, Bosch), diagnosztikai műszerekkel (Bosch, Delphi, Denso, Perkins), célszerszámokkal, gépkocsikkal, szerviz-kocsikkal. Bosch DCI700 próbapad a legújabb diesel befecskendező rendszerek bevizsgálásának és javításának céljából. 2020. 12.

A Kft rendelkezik a profilnak megfelelő gyári kapcsolatokkal, amelyek biztosítják a jó minőségű alkatrészellátást és a javítási technológiát. Az MP Diesel injektorok kereskedelmével is foglalkozik, raktárról kínálunk Önnek új és felújított injektorokat egyaránt. Nem tudja milyen injektorra van szüksége? Egyelőre csak bevizsgálná az injektor? Valami nem jó az autón, de nem tudja mi a hiba? Járművének pontos beazonosítása után máris árat tudunk adni Önnek a szükséges common rail alkatrész beszerzésére. Korszerű berendezések segítségével végezzük tevékenységünket, így biztosítjuk Ügyfeleinknek a megfelelő színvonalú karbantartást és javítást.

Csapatunk a gyakori képzéseknek köszönhetően mindig naprakész tudással rendelkezik a legújabb technikai megoldások esetében is. Ezen felül cégünk múltja és a hosszú évek alatt szerzett tapasztalatok a motorok terén, javítani tudjuk bármely gyártó által előállított diesel motort a diesel motor szolgáltatásunk keretein belül. A régi diesel motorok javítása és diagnosztikája ugyanúgy a diesel szerviz szolgáltatásunk része.

Ügyfélközpontúság és Minőség

Nálunk nem létezik "átlagos javítás" - minden esetben az a célunk, hogy milyen minőséget nyújtunk, és hosszú távon elégedetté tegyük ügyfeleinket. Célunk, minden javítás után ügyfeleink maximálisan elégedettek legyenek, hogy tudja, hogy megbízható kezekben van az autójuk. Minden egyes részletre odafigyelünk, mert fontos az aprólékos munka a kiváló minőség. Bízza ránk autóját, és tapasztalja meg, milyen az, amikor a szakértelem és a törődés találkozik a javítás minden lépésénél. Nálunk a minőség nem csupán ígéret, hanem minden munkánk alapja, hiszen célunk, hogy autója biztonságos, megbízható és kifogástalan állapotban térjen vissza Önhöz. Az aprólékos odafigyeléstől a legmodernebb diagnosztikai eszközök használatáig mindent megteszünk, hogy az eredmény kifogástalan legyen. Így biztos benne, hogy járműve nemcsak erősen és hatékonyan fog működni, hanem hosszú távon is megbízható marad.

Homoki István vagyok, akinek előző héten csináltátok meg a Volvo injektorjait. Ég és föld. Úgy kell elképzelni, hogy bizonyos fordulatokon voltak kisebb rezonanciák. Pl. Indulás körül. 1000-1300 fordulat között, vagy kb. 90-es tempónál 1700-1800 között. Emelkedőkön ezeknél a tartományoknál terheléskor még csúnya búgó hangot is adott. Na most ezek mind eltűntek. Az első 5 percben kicsit hullámzott az alapjárat, de utána kisimult. Jöttünk vele 90 km-t és ez alatt is javult a helyzet. Nagyon sima lett a motor járása. Eddig se éreztem rossznak, de most hatalmas a különbség. A motor hangja kívülről is sokkal szebb lett. Azt mondom, megérte. A kettős tömegű lendkerék csattog néha. Ha lehajolok a bal első kerékhez, akkor hallható, hogy ketyerészik. Alapjáraton érződik, hogy néha van pici oda nem illő rezgés. De ez is sokat javult. Én úgy érzem, megérte a beavatkozás.

Szerviz Ciklusok és Karbantartás Fontossága

Az autónk menettulajdonságát és élettartamát a szerviz ciklusok határozzák meg. A rendszeres szerviz megnöveli autónk élettartamát és a felülvizsgálat alatt kiderülhetnek a rejtett hibák is. Kellő odafigyeléssel a rendszeres szervízelés nem csak meghosszabbítja a motorja élettartamát, hanem költséghatékony is. Az építőgépek rendszeres karbantartása és bevizsgálása elengedhetetlen, hiszen a motor élettartámán projektek sorsa múlhat. Ezért ajánljuk partnereink számára az időközi és rendszeres vizsgálatot esetenként javításokat. Ezt egy vállalkozás sem szeretné megtapasztalni, hogy egy munkafolyamat közepette a diesel motor elromlik vagy nem üzemel. Ezzel elkerülhetjük, hogy munkagépünk vagy építőgépünk meghibásodjon és kellemetlen perceket, órákat vagy akár napokat okozzon nekünk. Figyeljen a szerviz ciklusokra, ne érje meglepetés. Az általános szabály az, ha egy autó vagy motor működik, az egyszer el is fog romlani. Kerülje el a meghibásodásokat. Így az Ön érdekében a lehető leghamarabb kerül kijavításra a dízelmotor.

Gyakran Ismételt Kérdések (GYIK)

1. Milyen problémák esetén fordulhatok Önökhöz?

   Nehéz indítás, egyenetlen alapjárat, teljesítményvesztés, füstölés, megemelkedett fogyasztás vagy dízel kopogás. Gyenge izzítás, porlasztó kopás, alacsony rail nyomás, levegős üzemanyagrendszer vagy gyenge akku.

2. Vállalnak garanciát a felújított alkatrészekre?

   Igen, a felújított egységekre garanciát vállalunk.

3. Javasolt a bevizsgálás javítás előtt?

   Igen, javasolt.

4. Vállalják a ki- és beszerelést?

   Igen, egyeztetés után vállaljuk a ki- és beszerelést.

5. A bevizsgálás díja beleszámít a javítás árába?

   A bevizsgálás díja az elvégzett javítás esetén beszámításra kerül.

6. Vállalnak klímatöltést?

   Nem, klímatöltést nem vállalunk.

tags: #common #rail #dizel #szerelo #információk

• általános felni csavarokról
• hátsó sárvédő fontossága
• Szilentblokkok cseréje Ladán
• Ralikrossz Eb címvédés
• Vezérműtengely jeladó problémák a Matizban?