A Renault Clio Kormányműve: Működés, Hibajelenségek és Javítás

A kormánymű kulcsfontosságú szerepet játszik a jármű irányításában és biztonságában. A Renault Clio 2 esetében a kormánymű meghibásodása komoly problémákat okozhat, ezért fontos a tünetek felismerése és a megfelelő intézkedések megtétele. A legfontosabb, hogy minél előbb tudjuk meg, hogy mivel állunk szemben. A kormánymű tökéletes működése elengedhetetlen feltétele a jármű stabil irányíthatóságának és a balesetek elkerülésének.

A Kormánymű Működése

Amikor elfordítjuk a kormányt, utasítást adunk a szervónak, hogy segítsen a kifejtett erőhatásra. A kormányszög jeladó adja le az elfordulás mértékét, azaz szögét. Ezt az elmozdulást a kormányszög érzékelő érzékeli. Emellett fontos a rásegítés mértéke, nyomatéka. Ezt az elektromos szervó egység az ún. nyomaték érzékelőn keresztül érzékeli és a nyomaték szabályozón keresztül folyamatosan szabályozza.

Az eredmény az, hogy minden pillanatban a megfelelő irányú és erősségű rásegítést kapjuk és kényelmesen, biztonságosan autózhatunk. Az újabb típusokban mindez azzal egészül ki, hogy a sebességtől függően változik a rásegítés mértéke, ez finomabb és egyben biztonságosabb autózást tesz lehetővé. Nagy sebességnél egy kis kormánymozdulattal nem fordul keresztbe az autó, a parkolásnál viszont kis elfordulásnál jelentős a kerekek elmozdulása, így könnyebb a parkolás.

A szögelfordulás és a nyomaték meghatározásához az autó feldolgozza a motor fordulatszáma alapján érkező jeleket is. Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika.

A Kormánymű Hibáinak Jelei és Okai

Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink.

Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez

Általános Hibajelenségek és Tünetek

Elektromos kormányoszlopoknál: Leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok.
Hidraulikus kormányműveknél: Olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk.
Kormánymű folyása: A leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. A folyást a szimering elhasználódása okozza.
Kormánymű kopogása: A fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. Lóg vagy kopog a kormánymű: Ez az alkatrész köti össze a csonkállványt és az alsó lengőkart.
Lógó kormánymű: Nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat.
Elektromos szervorendszerek: Kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára.
Kormánymű holtjátéka: A kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Holtjátéka van a kormánynak: Amikor elmozdítjuk a volánt, az autó orra csak pici késéssel követi le a mozdulatunkat.
Kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni: A szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására gyanakodhatunk.
Kormány néha megszorul, aztán megindul: Előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát, de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. Alapjáraton ugrál a kezünk között a kormány: Lehet, hogy csak a csúszó ékszíj miatt van ez a jelenség, de ez utalhat a szervoszivattyú vagy a csőrendszerre is.
Kormánymű akadása: Sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. A szervó-, illetve mechanikus kormánymű kormányzáskor megszorul, akad.
Nyikorgó kormánymű: Általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz.
Morog a kormány: Kontakthibás a szögnyomaték-érzékelő.
Letilt az elektronika: Iszonyú nehéz lesz a kormány és figyelmeztető lámpa gyullad ki a műszerfalon.
Beránt a kormány: Balesetes autók kormányműveinél fordul elő.
Szoros kormányzás: Nem tér vissza középre kanyar után a kormány.
Kattogások, recsegések: Hallhatóak / érezhetőek a kormány tekerésekor.

A Kormányszög Jeladóval és Szervórendszerrel Kapcsolatos Problémák

Ha a kormányszög érzékelő hibás, rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni.
Például kanyarban nem segít rá, kitekeri a kormányt egyik irányba, egyszer van szervó, utána nincs, nagy sebességnél is könnyű tekerni a kormányt.
Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”.
Gyenge, megszűnt szervóhatás mindkét irányban, menet közben: Az elégtelen szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
Zajos a szervórendszer: Az olaj a zárt rendszerből valahol elszivárog és a szervotartályban olyan mértékben csökken az olajszint, hogy a szervoszivattyú már csak levegőt szív a tartályból.
A szervóhatás alapjáraton nincs, illetve gyenge - emelt fordulatszámon viszont jobb: Az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
A szervóhatás csak az egyik irányban van: A szervohatás túl könnyű.
A szervótartályból hiányzik a szervóolaj: A hiba többnyire a szervorendszer tömítetlenségére utal.
A szervótartályban habos az olaj és/vagy a szervórendszer zajos: Az elégtelen, gyenge szervohatás legtöbbször a szervoszivattyú kopásából adódik.
A szervó-, illetve mechanikus kormánymű leállított motornál és / vagy ide-oda mozgatáskor erősen kopog: A fogasléc középső részének, orsótengelyének és támasztó perselyének nagymérvű kopása.
A szervokormánymű egyik irányba mozdításakor szinte magától aláfordul: A kormánymű javítását, illetve cseréjét igényli.

Car tech Budapest: 2021 április, hidraulikus "szervó kormány"

A Kormánymű Beállítása és Kalibrálása

A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás.

Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk. Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra. Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót.

Kormánymű Hibaelhárítás: Mit tegyünk?

Ilyen esetekben persze mindig ott a kérdés, hogy javítás, felújítás vagy csere. Önnek nincs más teendője a kormánymű hiba jelei megjelenésekor, csak keresse kollégánkat, aki készséggel ad tanácsot, hogy melyik megoldás lenne a legjobb Önnek. Ismerjük a legtöbb típushibát és bevált megoldásokat javaslunk. Mindenféleképpen kérje futómű szervíz segítségét, ha bizonytalan a hiba okában vagy a javítás módjában!

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb kormánymű hibákat és azok lehetséges javítási módjait:

Hiba	Oka	Javítás
Túl nagy a kormány holtjátéka	A kormány holtjátéka nincs beállítva, a fogasléc fogaskerék kopott.	A fogaslécet és a fogaskereket kicseréljük.
A kormány nehezen mozgatható	A fogaskerék és a fogasléc közötti holtjátékot túl kicsire állították.	A kormányművet helyesen beállítjuk.
A kormány berezeg	Az első kerekek kiegyensúlyozatlanok, a gumiabroncsok sérültek, nem megfelelő kerékösszetartás.	Az első kerekeket ki kell egyensúlyozni, vagy a gumikat kicserélni.
Az autó valamelyik irányba félre húz	A gumiabroncsokban a levegőnyomás nagysága eltérő, a kerékösszetartás nagysága nem megfelelő.	Valamennyi gumiabroncsot az előírt levegőnyomás-értékre hozzuk, a kerékösszetartást beállítjuk.