Clio II Tárcsafékes Híd Felújítás: Gyakori Problémák és Megoldások
A gépjármű egyik legfontosabb alkatrészei közé sorolható a fék mechanikai alkatrészei, hiszen ezek nélkül a gépjármű nem tudna lassítani, megállni, illetve az egy helyben történő rögzítés sem valósulhatna meg. Ezek az alkatrészek a leggyorsabban kopó alkatrészeknek számítanak. A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük!
Egy Renault 19 tulajdonos szemszögéből bemutatva, milyen problémákkal szembesülhetünk a hátsó futóművel kapcsolatban, különös tekintettel a tárcsafékes hídra.
Az Első Saját Autó Élménye
Az első saját autó mindig különleges élmény. Sokan 1.8-as autót szeretnének, mert az a "se nem kicsi, se nem túl nagy" kategória. Az ideális választás lehetne egy Mitsubishi Lancer, vagy Colt Gti, de ezekből nehéz jó állapotút találni. Más márkák (Mazda, VW, Ford) után a Renault 19 is felmerülhet, hiszen sokaknak jó tapasztalataik vannak vele. "Egyéniségemből" adódóan csak szedán autó jöhetett szóba, mert olyanban tudom magam elképzelni, és csak olyanban tud/tudott a környezetem is elképzelni... Egy kis 3 ajtós hot-hatcben kiröhögtek volna. Így esett a választás egy gyárilag körbespoilerezett szürke színű Renault Chamade 16v-re.
A megtekintés alkalmával az adás-vételi szerződést aláírták, és a tulajdonos láthatóan sajnálta az autót, de egy iskolás gyerek számára a fenntartása nehézkes lett volna. A papírok elintézése után a vezérműszíj, olaj, görgő és fékcsere következett.
A Futóműproblémák Kezdete
A hátsó két gumit rögtön cserélni kellett (195/50R15). A /60-as gumi nem volt jó választás, mert a jobb hátul beleért a kasztniba. A /50-es gumik megoldották a problémát. Egyik délután a családdal az autó körül sétálva egyszer csak reccs! Azt hittem valami kővel dobták meg az autót! És miután körbejártam láttam, hogy az amúgy is ültetett kocsi, még vagy 5 centivel lejjebb került… Eltört a hátsó torziós rugó. És úgy, hogy az egyik már régen törött volt… Csak a másik fele tartja az egészet… Egy darabig…
Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez
Ez a tapasztalat rávilágít arra, hogy a Renault 19-eseknél típushiba a torziós rugó törése. A torziós rúd vége ricnis, ami belemegy egy foglalatba ami a hídba csatlakozik… Oda bemegy télen a sós szmötyi, ami szépen lassan elkezdi kajálni a fémet… És pár év alatt szépen eleszi… És reccs.
Útmutató: RENAULT CLIO 2 Első féktárcsák, Első fékbetétek csere
Mivel a 16 szelepes 1.8-as ritka, mint a fehér holló, ezért nehéz hozzá hidat találni is… Ugyanis csak ezen van hátul tárcsafék (meg egy-két limitált 110 lovas 8v-n), meg csak ebben van 4db torzió… (a többiben 2 van) Én személy szerint 5 hónapot vártam, mire találtam hozzá cuccot… Szóval aki ilyen autót vesz, az számoljon vele… Óvakodjon mindenki az ültetett 19-estől, mert valószínű, hogy szimplán törött az egyik rugója hátul… Kívülről nem látszik! Hamar törik a másik fele is! És ha ez bekövetkezik, akkor szépen kinyírja a gátlókat, és megszűnik a csillapítás teljes egészében! Sajnos nekem kellett így járnom az autóval!! Egy rémálom!
A Vezetési Élmény és a Motor Sajátosságai
Amúgy ha jó a futómű, akkor nagyon gyors kanyarban! Nem egy billegős autó, fékezésnél sem áll orra. Lehet neki csapatni! Nem billeg, nem bólogat!! Az autónak minden porcikája támogatja az erőltetett menetet… A motornak gyönyörű hangja van! Rövid löketű moci, kb. Sportos feelinget ad neki… Bár nem túl diszkrét! A szívócsonkon 2 pillangószelep található, szóval amíg nem adunk úgy ¾-ed gázt, addig nem fogyaszt túl sokat! Ha padlózunk megváltozik az egész motorhang(szívóhang), és megőrül a verda… Szerem, mert jó vezetni, gyárilag nagyon állat sportülések vannak benne (csak a 16v-ben), a motorja japános hangulatú…
Sokan azt állítják, hogy a 16 szelepes autók (főleg a régiek) nem szeretnek alacsony fordulaton húzni... Ez szerintem hülyeség!! És ebből látszik, hogy az emberek nagy része összekeveri a motorhangot a teljesítménnyel. Mert ebben (is) már 3000-től úgy szalad fel a fordulatszámmérő, mint atom... Az egy dolog, hogy 5000-től pedig megvadul... De húz az mélyről is, mint a vízhordólány... Hát igen... Nem mindenki érezheti az autóját kellőképpen... :) Nekem pl. 3.-ban 40-től már elég kellemesen meglódul a sebességmérő... Nem csoda, hogy ennek az F16.i.e. (F7P) motornak rengeteg őrültje van… Többek között én is!
Bár az Elf lenne a legjobb én eddig ESSO Ultra 10W40-et adtam neki! Nem rossz olaj! Most kísérletezek a Castrol RS Formula 10W60-al! Ebbe már 1000km után belecsípett egy picit… És hidegen nagyon szar hangja van! (melegen viszont jobb, növeli a teljesítményt, és csökkenti a fogyasztást) De hidegen kijön olyan szelephagja, amit az ESSO-val nem csinált. Pedig Mindkettőnek 10-es a hidegoldali tűrőképessége… Érdekes… Amúgy ez a motor gyárilag is eszi picit az olajat, nekem pedig érik egy szelepszár-szimering csere. Így 6000km alatt megeszik úgy 5-8 deci olajat… 16 éves kocsitól elmegy… Főleg, hogy a pacik még mindig megvannak, és melegen egy új autó is megirigyelhetné a hangját! Amúgy ez egy kihegyezett motor, tehát alapjáraton össze-vissza jár… Ahogy a Winkler Robi fogalmazna: „Barkas hangja van!” Mint pl. egy Golf II Gti-nek!
Clio üzemanyagszűrő bekötési útmutató
A Hibák és a Szerelés Nehézségei
Amit nem szeretek benne: A váltója: Úszik az olajban a szimering miatt, aminek a cseréje egy akkora munkát igényel, hogy egyszerűen nem éri meg… Mellesleg nagyon rövid! 100-nál 3000-et forog, 130-nál 4000-et... Igaz hangja ilyenkor még nincs. És így is viszi a 215-öt. (A dízel váltóval állítólag 235-öt) Ja, a köcsög Francia elektronika: Egyszer nem indult be a hűtőventillátorom (meg kellett csiszolni két érintkezőt) aztán az indítómotorom nem forgatott (itt is csiszolás)!! Szarakodik a generátorom. Fel-fel villan a töltésjelzőm, szénkefés a cucc… Kuplung: Kemény, rövid úton jár, érik lassan a cseréje… Fék: Kicsit gyenge a rásegítés.
Azt azért elmesélném, hogy amikor megvettem a vasat, úgy el volt kopva a betét, és a tárcsa, hogy az egyik betétemet el is hagytam, mert olyan rés volt a tárcsa, és a nyereg között, hogy egyszer csak kiesett… Nem tudom az előző tulaj hogy mert vele így közlekedni… Az volt az alap, hogy fém a fémen… És minden hülyesége ellenére imádom… Mert igényli a törődést… Mint egy nő… Bár semmiféle nőiességre emlékeztető jellege nincs… Ajánlom főleg fiatal autóbuzi formáknak… Mert ennek nemhogy egy új Swift, hanem még egy 23i-s BMW sem ellenfele… (Kicsi súly (1080kg), aránylag jó teljesítmény (137Le)) Szép mély szívóhanggal, hirtelen pördül fel. Élénken! És ez a lényeg! Nem csoda, hogy az ilyen motoral szerelt Cliokat és 19-eseket már nem nagyon engedik be külföldről, mert nagyon hangos a motorjuk fordulaton! De ez szerintem nem baj! Fordulaton szóljon, ahogy kell!
Az 1.8-as Escort (Zetec, 115 ló) ehhez képest inkább autópályára való, de semmiképp nem sportolásra. És bár a Renault rövid löketű, mégis erősebb nyomatékban is a Fordnál… Ez a Renaultnak egy nagyon jól sikerült, motorja/autója! Ha fiatal hülyegyerek vagy, és van fél milla a kezedben, akkor ezt vedd meg!
A Belső Tér és Külső Megjelenés
Kényelmes sportülések, stabil tartással! Elv: Vegyél 2 fotelt, és egy kanapét, majd építs köté valami autóra hasonlítót... Belül szarul nyolcvanas évek... Retró fíling. Bár a gyári sportkormány elég sokat dob rajta... Meg a Kockásfölű Nyuszi a belső tükrömön. Semmi design, minden a praktikusságot szolgálja inkább. (kevés sikerrel) Kemény műanyagok, szögletes nyílások, kapcsolók stb. A műszerfal csinos... Narancssárga betükkel, és háttérvilágítással... Nem egy nyugtató szín, de ez van... Viszont a visszajelző lámpák... Ez megérí az említést... Ha az ember rákapcsolja a ködlámpákat, meg a hátsó ablakfűtést, akkor úgy néz ki, mint a karácsonyfa... Centi x centi méretű gombok gyúladnak ki, visszajelezve a működést... (illetve ABS, olaj, vízprobléma esetén a nem műlödést). Én különben már megszoktam, mert az ABS-em sárgán világít, mióta megvettem a kocsit. (nem is jó)
Egyébként a drága francia elektronikának köszönhetően gyakran előfordul, hogy a ködlámpa/ablakfűtés lámpák, csak a bekapcsolásuk után kb. fél perc múlva villannak fel... De csak a viszajelző, a berendezések rögtön reagálnak... Olyan francia. Kívülről amúgy szerintem egy nagyon eltalált autó. Talán az elején változtatnék egy kicsit, mert az olyan CRX-esen szögletes... Tuning cuccot ne is keressen hozzá az ember, mert NINCS!! Nekem csak ez a szedán változat jön be, pont a hátulja, és az oldalkép miatt! A coupe, és az 5-ajtóst kifejezetten csúnyának találom... De ez csak az én véleményem... Gyönyörű, igényes, diszkrét spoilerezés körbe... Ami nagyon jól áll neki. A röhej, hogy mocskosul megnézik az utcán. Ritkasága miatt eddig kétszer jött velem szembe ilyen kocsi egy év alatt!! Kölcsönös villangatással jeleztük egymásnak, az észrevételt... Mert akinek iyen áll a garázsban, az már az első lökösről megismeri a kollégáját. :) Egyedi. A szögletesség kívül is dominál, de az elejét leszámítva még jól is áll neki! Szeretem! Nekem nagyon tetszik.
Fontos Tanácsok és Figyelmeztetések
- A hátsó futóműre nagyon kell figyelni! (ha túl merev, akkor valószínű törött az egyik rugó)
- Mindíg időben kell olajat cserélni! Nagyon meleg motor, azért a hűtővízre, és úgy általában a hűtőrendszerre figyelni kell!!
- A motorháztetőn levő kopoltyú nagyon szép(ez hűti a leömlőket), de rend szerint szeret a motor beázni miatta!! Ezért vízálló cuccal le kell kezelni körbe!
- Kerülni kell az ABS-es (Bendix) példányokat! Az enyém is az, szar is, és nem nagyon lehet ebből ma már működőképeset találni donor autókban sem. Ezekben ugyanis elektromos szivattyús fék van... És az szopás. Érdemes átalakítani vákumpumpásra. Azt hiszem, én is be fogok rá ruházni!
- Egyébként a 4 tárcsafék ellenére nem vagyok megelégedve a fékhatással.
A Szerelhetőség Nehézségei
Valami halálos... Az Escortunkon 1,5 óra a vezérműszíj-görgő csere, a Renaulton 4,5... Kumlungcseréhez motor ki... Szepeszárszimeringcseréhez hengerfej le... Egy igazi francia példány, undorító szerelni. Szóval a munkadíj, az nem éppen olcsó egy ilyen autó mellett! Egyes egyedül a hátsó lengéscsillapítót egyszerü cserélni, mert nem spirálrugós a futómű, hanem torziós...
Összegezném végül: A 80-as évek Grand Tourismo feelingjét képviseli, francia, de nem franciás formában. Gyári optika, gyors futómű, versenytechnika jelei mindenütt (gyári toronymerevítő, légbeömlő géptetőn, légbeömlő a lökösön a fékek hűtésére, és a leszorítóerő végett, sportkormány). A motor viselkedését leginkább a Mitsubishi 2.0 V6-os motorjához tudnám hasonlítani. A nyomaték, és teljesítménygörbéjük nagyon hasonló. Pedig a Renault 4 hengeres. Így kell motort csinálni kérem szépen. És hogy kijavítsam magam: Így tudtak régen motort csinálni kérem szépen… Mert ezek a motorok olyan dolgokat művelnek, amit egyik mai Gti kategóriájú autótól sem kapunk meg. Ezek fordulaton nem fájdalmasan ordítanak, hanem élénken üvöltenek!! Remélem a kedves olvasók érzékelik a különbséget!!! Büntetlenül lehet őket a pirosig kergetni (nálam ez 7000), mert egyetlen árulkodó jele sincs annak, hogy bármi kárt okozna! Ezek azok az autók, amiket nagyon visszasírok!! Igazi 80-as évekbeli szarráhegyezett 16-szelepes üvöltő rémségek!!
Fogyasztás és Környezetvédelem
Drágaságom, mivel katalizátoros simán megfutja az Euro2-t… Ami egy 92-es sportkocsitól nem rossz!! Ha országúton stabil tempóval haladok két személlyel 100-at, akkor 5,5-6 liter a fogyasztásom! Városi autónak semmiképpen nem ajánlom!! Sem a kuplungja, sem a városi fogyasztása, sem a szerintem gyenge hűtésrendszere miatt. Elviseli, de nem minden nap szereti!! Összességében ez egy nyers, hálás, gyönyörű ékszer, amire vigyázni kell!! Van a kategóriában megbízhatóbb autó (Golf2gti 16v), de az csúnyább… Van talán sportosabb (205gti), de kényelmetlenebb, és csúnyább… Van gyors japán (CRX), de akkor jelentkezhetsz donornak, és nem tudsz megállni… Van megbízhatóbb, és majdnem olyan szép (Lancer gti 16v), de sokkal drágább, és mocskosul ritka!! Én ezt a kompromisszumot kötöttem… És nem bántam meg!! Mindenki mérlegeljen!!! Szeretem!! Nagyon!!
ABS Problémák és a Fékrendszer Kockázatai
Mint már írtam, az enyém ABS-es, Bendix-es konstrukció... És elég problémásnak hittem... Pedig ez így nem teljesen igaz!! Ez a fékrendszer KATASZTÓFÁLIS ÉS ÉLETVESZÉLYES!!! Mint írtam az ABS-em azóta nem volt jó, hogy megvettem az autót. A igazán hozzáértő szerelők is azt mondták, hogy nem érdemes vele foglalkozni, mert úgysem lesz jó soha az életbe, és az üzemi fékem ettől még tökéletesen működik...
Aztán olvastam itt a Totalcaron a Peugeot 405 Mi16 tesztjét. Majd erről az autóról a Népítélet rovatokat. A "S´ar Raquash de Gagnet" című ítélet nagyon megragadt bennem... Talán azért, mert egyre több párhuzamot tudtam vonni az ő irománya, és a saját autóm élete között! Kötelező olvasmány... Ez a szövege alapján nagyon szimpatikus ember írta, hogy nem egyszer minden különösebb előjel nélkül elment a teljes féke!! Ez még nem is lett volna nekem probléma, csak később rá kellett jönnöm, hogy az én szarkupacomban bizony ez, vagy nagyon hasonló fékrendszer van...
Egyik reggel megyek haza a barátnőmtől... Hajnali 6 óra... Tartom a kényelmes 170-es tempót a 7-es főúton Marton és Tárnok között! (Sehol egy lélek, és siettem...) Eszembe jut a Peugeotos kolléga... És az egyre kísértetiesebb párhuzamok... Majd a Martoni lámpánál megálltam, elindultam és Tordas irányába... Akkor még fogalmam sem volt, hogy gyakorlatilag a kerszteződésben volt utoljára fékem... Aztán az M7-es híd alatt a forgalmi viszonyok enyhe fékezésre kényszerítettek... VOLNA!! És szembesülnöm kellett azzal a nagyon kellemetlen érzéssel, hogy a fékpedál ellenállása, és keménysége a szokásos volt, csak szimplán semmit nem lassított az autón! Sőt...
Műszaki adatok táblázata
A Renault 19 16V modell műszaki adatait az alábbi táblázat foglalja össze:
| Paraméter | Érték |
|---|---|
| Motor | F16.i.e. (F7P) |
| Teljesítmény | 137 LE |
| Súly | 1080 kg |
| Gumi méret | 195/50R15 |
| Katalizátor | Van |
| Euro szabvány | Euro2 |
Remélhetőleg ez a cikk segít a Clio II és Renault 19 tulajdonosoknak abban, hogy jobban megértsék autójuk sajátosságait, és felkészüljenek a lehetséges problémákra.
tags: #clio #ii #tárcsafékes #híd #felújítás