A Renault Clio 2 Elektromos Hibakódjai és Részletes Diagnosztikája

Azt, hogy őrült hibákkal foglalkozunk nap mint nap, már megszoktuk. Megszoktuk, hogy általában egy autón nem csak egy hiba van, megszoktuk, hogy pont akkor következik be az időszakos probléma, amikor épp lefagyott a laptop, és ahhoz is hozzászoktunk, hogy ha túl könnyen lelünk rá a hiba okára, az nagyon gyanús. Jól tudjuk, hogy a szakmánk nem egyszerű, az eredményért keményen meg kell dolgoznunk. Őrületbe kergetni viszont csak néhány extrém, tényleg kivételes eset tud minket. Ahogy az elején utaltunk rá: a könnyen diagnosztizált hiba mindig gyanús.

Ha elhanyagolod a tested, mindenféle nyavalyával szembesülhetsz, viszont ha jól karbantartod, sokáig élhetsz boldogan. Magától nem fog örökké hibamentesen működni. Ha nem figyelsz rá, nem törődsz vele, előbb-utóbb benyújtja a számlát. Ugyanez a helyzet az autód elektromos rendszerében is.

Az Autó Elektromos Rendszerének Összetettsége és Karbantartásának Fontossága

Vigyázz, mélyvíz! Amennyiben azt gondolod, hogy a vezeték és csatlakozó vagy érintkezik, vagy nem, óriásit tévedsz! A modern autók elektronikus rendszere sok kilométernyi kábelt, ezernyi csatlakozót, biztosítékot, relét, és tucatnyi vezérlőegységet, szenzort tartalmaz. A helyzetet bonyolítja, hogy a vezérlőegységek (hívhatjuk számítógépnek) kommunikálnak a különböző jeleket adó és vevő érzékelőkkel és egymással is. Ezt a kommunikációs rendszert CAN bus (Controller Area Network) rendszernek hívják. Ez valami olyasmi, mint a LAN rendszer céges számítógép hálózatokban.

Hogy még ezt is fokozzuk, a modern autók rendszerei között gyakran több, párhuzamos kommunikációs rendszer dolgozik, akár több féle sebességgel (HS, LS CAN). A kommunikáció szabványos vezetékek és csatlakozók hálózatán történik általában 5 voltos rendszeren. Egy kommunikációs kábel, vagy csatlakozó sérülése, esetleg érintkezési hibája az egész rendszer összeomlását eredményezheti.

A mai autók elektromos hálózata alapvetően pozitív polaritású. Ez azt jelenti, hogy az akkumulátortól közbenső komponenseken (kapcsolók, relék, fogyasztók, érintkezők, stb…) keresztül vezetéken érkezik a pozitív feszültség, viszont a negatív oldal (test) az autó karosszériájához csatlakozik, így maga az acél (vagy alumínium) vázszerkezet kapcsolja össze a fogyasztóval. Idővel a pozitív és negatív csatlakozási pontok korrodálódhatnak, oxidálódhatnak, ezáltal az érintkezés nem lesz tökéletes, ami megnövekedett ellenállást eredményez, ami hőtermelődéshez vezet, amitől még rosszabb lesz az érintkezés és a folyamat egymást generálva ismétlődik. Munkánk során számtalan esetben futunk bele ilyen hibákba, amelyek javítása sok esetben akár százezres nagyságrendet is jelenthet.

Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez

Esettanulmány: Gázpedál-Érzékelő Hiba Egy Renault Clio 2-nél

A Hiba Kezdeti Leírása és Előzetes Diagnózis

MINDEN SABLONOSAN KEZDŐDÖTT. Hétköznap reggel időpontra érkező Renault Clio, munkalapfelvétel, elkeseredett tulajdonos. Két éve küzdenek a Clio alattomos hibájával. Időnként az autó sértődötten viselkedik, hibajelzést ad, és nagyon erőtlenné válik. Az eddigi szerelők mind kiolvasták a hibatárolót, a gázpedálszenzort kicserélték, de mivel a probléma nem múlt el, az ECU hibáját diagnosztizálták. A mi feladatunk az ECU javítása lenne, ha megoldható.

Kiindulási adatok:

• Renault Clio 1.2, D4F 712 motorkód, 2004-es évjárat
• letárolt hibakód: gázpedál-érzékelő hibás jel
• hiba bekövetkezési gyakorisága: kb. óránként egyszer

Miért Ne Gondoljunk Azonnal ECU Hibára?

A tulajdonost első lépésben sikerült rábeszélnünk egy hibafeltárásra, hogy tisztázzuk, vajon tényleg az ECU felelős-e a problémáért. Tapasztalataink szerint ugyan nem elhanyagolható az ECU-meghibásodások száma, azonban rengeteg olyan perifériahibával, kábelköteghibával, vagy mechanikai hibával találkozunk, amit tévesen ECU-hibának gondolnak. A költséges ECU-csere, vagy javítási kísérlet előtt tehát érdemes minél körültekintőbben megvizsgálni a perifériákat. A motorvezérlési problémákat túlnyomórészt nem az irányítóegységek hibája okozza!

A Gázpedál Érzékelő Működése és Vizsgálata

GÁZPEDÁLMÉRÉS. A gázpedál pozíciójának érzékelése nem különösebben bonyolult. Ahogy ezt a legtöbb korszerű gázpedálszenzornál megszokhattuk, hat kábelköti össze az ECU-t a szenzorral: két külön test, két 5 V-os szál és két jelszál. A potenciométerek ismert adottságaik miatt hosszú távon nem kifejezetten megbízhatóak. A kimenő jelek ettől függetlenül általában továbbra is analóg feszültségszintek, ezeket egy külön integrált áramkör állítja elő, a két „pálya” pedig a megszokott módon egymásnak vagy inverzei, vagy az egyiken mérhető feszültség a másiknak körülbelül a duplája. A két jelszál a biztonságot növeli, egy esetleges hiba diagnosztizálása innentől kezdve „gyerekjáték”.

Igazság szerint nincs is sok probléma a gázpedáljeladókkal. Sőt, szervizünk fennállása alatt még egyetlen alkalommal sem sikerült gázpedált hibásnak minősítenünk. A korábbi fojtószelep-potenciométerekkel persze más a helyzet.

Clio üzemanyagszűrő bekötési útmutató

Kábelköteg Probléma Nyomában

GYANÚS A KÁBELKÖTEG. Éppen ezért az ilyen hibák nagy részében kábelkötegproblémára kell gondolnunk. A bizonyításhoz nem elég mindig a diagnosztikai készülék, az oszcilloszkóp ilyenkor sokkal hasznosabb eszköz. Két csatorna kezdésnek éppen elég: a jelszálakat az ECU-csatlakozótól körülbelül 10 centiméterrel szúrjuk meg. Ilyen a hibátlan állapot.

Jól láthatóan a barna csatornán mért feszültség a zöldnek körülbelül a kétszerese. Amikor pedig a hiba bekövetkezik, akkor az oszcillogram a mellékelt ábrán látható módon alakul.

A zöld csatornán a hiba jól kivehető. A gondunk csupán annyi, hogy a jelenség mintegy öt másodpercig tart, ezt követően akár 10-20 kilométeren keresztül gondtalanul tudunk autózni. Ilyen jellegű hibákra van egy veszélyes, de sokszor eredményes stratégia: a kábelköteg különböző pontokon történő mozgatása, csavarása, feszegetése előhozhatja a hibát, így könnyebb lehet lokalizálni a hiba helyét, viszont az is lehet, hogy mindörökre eltűnik a szemünk elől a jelenség. Gondoljunk például egy kisebb szigetelési hibára, ami miatt az adott kábel időnként testelődik. Intenzív mozgatásra előfordulhat, hogy a köteg tartósan elkerül a zárlatveszélyes helytől, ami bizonyos szempontból jó hír, viszont a hibakeresés sajnos megakad, mert a nem fellépő hibát innentől kezdve nem tudjuk diagnosztizálni.

A Kuplungpedál és a Jel Torzulása - Az Első Megoldás

MŰSZERES PRÓBAKÖR. Szerencsére ezt a módszert nem kellett alkalmaznunk, mert az első műszeres próbakör végén észrevettük, hogy a hibaállapot több esetben kapcsolódott a kuplungpedál működtetéséhez. Amikor kinyomtuk a kuplungot, a zöld csatorna sokszor „beszakadt”, a kapcsolatot a kuplung és a hiba között többször elő is tudtuk idézni. Az úti felvételen háromszor nyomtuk ki és engedtük fel a kuplungpedált.

Az összefüggés egyértelmű. Biztos, hogy nem mérési hiba, mert közben a hibakód is beíródott, és a mérőcsipeszeink a motortéri ECU-nál vannak, tehát nem a mérésünk okozza a gondot. Innentől „gyerekjáték”. A gázpedáljeladó kábelkötege (a hat vezetékkel) a kuplungpedál fölött kanyarodik el, és egy csatlakozóba jut, közvetlenül a kuplungpedál mellett. Ahogy nyomogatjuk a pedált, a csatlakozó megmozdul, és a kitágult csatlakozóhüvelyek miatt a jel eltorzul. A csatlakozó kiszerelése, tisztítása, a csatlakozóhüvelyek „beállítása” következik. Majd rövid próba gyújtáson: minden rendben, a hiba - egyelőre úgy tűnik - elmúlt. Így teszünk pontot egy két éve húzódó probléma végére. Ugyan sokat autóztunk az elején, megérte, mert ismét megóvtunk valakit egy fölösleges ECU-cserétől. Jöhet a piros pont, mindenki boldog. Egészen addig, amíg el nem indulunk egy ellenőrző próbakörre.

Renault Clio padlóproblémák

Váratlan Fordulat: A "Gyanús" Hiba és a Mérés Tudománya

Ahogy kifordultunk az autóval a műhelyből, az egyik szál ismét rendetlenkedik: a pirossal bekeretezett részeken az egyik jelszál testelődik! Érdekes, hogy most valahogy egészen más jellegű a jelenség, ráadásul eddig a „zöld” csatorna volt inkább a problémás.

Kormányzás és Testzárlat - A Rejtély Mélyén

KORAI VOLT AZ ÖRÖM. Érdekes, hogy ezt az újabb jelenséget nem tudjuk a kuplungpedálhoz kötni. Vagyis a csatlakozó javítása sikeres volt, mert hiába működtetjük a kuplungot, nincs a jelre hatással. Egy problémán tehát túl vagyunk. De mi az ördög lehet ez az újabb hiba?

Pár órával később - az olvasókat a részletekkel nem terhelve - rájöttünk, hogy ez utóbbi jelenség a kormány elforgatásával van összefüggésben. Ha a kormányt teljesen jobbra tekerjük, a barnával jelölt szál testelődik. Bonyolítja a helyzetet, hogy sem a gázpedálnak, sem a kábelének, sem a kuplungpedálnál lévő csatlakozónak nincs köze a kormányszöghöz. Akárhonnan is nézhetjük, a kormányoszlop a gázpedáltól és a kábeleitől nagyon messzire van. A kapcsolat viszont egyértelmű: jobbra tekerve testelődik a szál.

Foglaljuk össze!

• a kábelek a kormányoszloptól messze vannak, nincs kapcsolat,
• a motortérben sem látunk a kormányműhöz közel kábelköteget,
• az ECU-nak nincs szervonyomás-kapcsolója,
• gondolhatnánk ECU-hibára - elvileg egy ECU-bemenet is lehet testzárlatos, még ha ez extrém ritkán fordul is elő. De honnan tudná az ECU, hogy mit tekerünk és merre?

Mi hibáznánk? Nem, a szál tényleg testelődik, és éppen ugyanaz a hibakód íródik be, mint korábban. Akkor mi történik itt? Több óra gondolkodás, próbálkozás után még mindig tanácstalanság uralkodik, egyszerűen értetlenül állunk a dolgok felett. A katarzisszerű helyzet újabb és újabb ötletekhez vezet, és az egyik végül döbbenetes eredményt hoz. Egy másik laborszkópot csatlakoztatunk a jelszálra. Az eredmény: nincs testelődés!

A Megoldás: Saját Mérőeszközünk Hibája

LEHET, HOGY MÉGIS A MI HIBÁNK? Ez hogy lehet? Hogyan lehet az, hogy ugyanarról a pontról két mérőeszköz kétféle eredményt szolgáltat? Csakis úgy, hogy az egyik szkóp testzárlatos, vagy a mérőkábelek / mérőfejek valamelyike testelődik. És itt összeállt a kép. A motortérbe elhelyezett mérőcsipeszekhez a kábeleket a nyitott ablakon át, a motorháztető és a szélvédő között vezettük be. Szerencsétlen módon a „barna” csatorna mérőkábele bekerült a jobb oldali torony alá.

Néhány jobbkanyar után a kábel becsípődött, és a szigetelés levált. Innentől kezdve minden jobbra kormányzás során testelődött a mérőkábel, és a mérőfejen keresztül a jelszál is. A sematikus ábra segít megérteni, hogy mi is történt.

Tulajdonképpen mi magunk okoztuk a problémát, a mérőeszköz kábeleinek figyelmetlen elvezetésével. A méréstechnika egyik legalapvetőbb hibáját követtük el: a mérőeszköznek soha nem szabad beavatkoznia a mért áramkörbe. Az autó egyetlen hibája tehát a kuplungpedál melletti csatlakozó volt, a barna szál testelődése kizárólag a mi hibánk. A sérült mérőkábel kiváltása és a kábelek más „nyomvonalon” történő elvezetése után már tényleg semmilyen hibajelenség sem fordult elő, ezt egy közel 100 kilométeres tesztkörrel bizonyítottuk.

Tanulni kell ebből az esetből. A mérőkábelekre nem csak a torony környékén leselkedik veszély, a kipufogó magas hőmérséklete, vagy pl. a forgó alkatrészek mind potenciális veszélyek a kábelekre nézve. És ne feledkezzünk meg arról sem, hogy bizony nem minden alkatrész zárlatvédett, szerencsétlenebb esetben akár kárt is okozhatunk az autóban egy hasonló figyelmetlenséggel.

Általános Hibakódok és Jelzések a Renault Clio 2-ben

Az autók, köztük a Renault Clio 2 is, a műszerfalon található hibakódok segítségével kommunikálnak a vezetővel. Fontos tisztában lenni ezekkel a jelzésekkel, hogy időben felismerjük a problémákat és elkerüljük a komolyabb károkat.

A Műszerfal Hibajelzéseinek Színkódolása

A színkódolás segít az autósnak felmérni a helyzet súlyosságát:

• Piros: Súlyos probléma, azonnali intézkedést igényel.
• Sárga: Fontos, de nem kritikus információ, például szervizigény vagy alkatrészcsere esedékessége.

Gyakori Elektromos és Mechanikai Hibák Áttekintése

Íme egy lista a leggyakoribb hibajelzésekről, amelyekkel egy Renault Clio 2 tulajdonosa találkozhat:

Fontos megjegyezni, hogy márkától és típustól függően eltérő jelzések is előfordulhatnak.

A Fojtószelep Hibái

A fojtószelep a motorba áramló levegő mennyiségének szabályozásáért felelős. Ha problémák adódnak vele, az a motor működésében is érezhető lesz. Ennek számos oka lehet, többek között ilyen a ház belsejében található szennyeződés, korom túlzott mértéke, de elektromos problémák is előidézhetnek ilyen irányú anomáliát, illetőleg vákuumszivárgás, vagy egy nem megfelelően beállított fojtószelep is állhat a hiba hátterében. Első lépésként érdemes az alkatrészt átvizsgálni, és jelentős szennyezési szint esetén tisztítással próbálkozni. Ha a tisztítás nem segít, akkor pedig már ebben a körben realizálnunk kell az alkatrész csere tényét.

Futómű Hibák

A futómű hibákat nem szabad félvállról venni, mert komoly bajok forrása is lehet. A rossz futómű meglehetősen balesetveszélyes. Gyakori futómű hibák és azok jelei: A kormány ráz: Okozhatja kopott gumi, rosszul elvégzett gumicsere, vagy futóműhiba. A kormány jobbra vagy balra húz: Általában a beállítás hiányából ered. A futómű az egyenetlen úttesten „felüt”: Ebben az esetben a lengőkarral van gond. Az autó fékezéskor oldalra mozdul: A függőleges stabilizátorpálcák vagy a vízszintes stabilizátorrúd szilentek elkopása okozhatja. Kopogó hang kanyarban és rázós úton: Ezt a hibát a lengőkar gömbfej meghibásodása okozza.

Turbófeltöltő Hibák

A turbófeltöltő a motor fontos része, segít gyorsabban felgyorsulni, és könnyebben elérni a végsebességet. A turbó meghibásodásának okai: Az olaj és a kenés hiánya Idegen tárgyak bejutása Túlpörgetés Kor és elhasználódás. A turbó meghibásodásának jelei: Erővesztés és lassú gyorsulás Füstös kipufogógáz és túlzott károsanyag-kibocsátás Ellenőrizzük a motor hiba jelző lámpáját Égő olaj. Ha úgy gondolod, hogy a turbó hibás és nem látja el megfelelően a feladatát, akkor érdemes az autót minél hamarabb ellenőriztetni szakemberrel.

OBD Hibakódok: Az Öndiagnosztika Eszközei

Az OBD (On-Board Diagnostics) olvasó segítségével a modernebb autók pontosan felismerik és kategorizálják a működés során fellépő hibákat.

Közösségi Tapasztalatok és Gyakori Renault Clio 2 Problémák

Indítási és Alapjárati Problémák

Sok Clio 2 tulajdonos számol be indítási és alapjárati gondokról. Gyakran előfordul, hogy az autó nehezen indul, vagy ingadozik az alapjárata, különösen hosszabb állás után. Üdv. Van egy Clio 2 1.2 16v autóm, aminek az a problémája, hogy több napi állás vagy reggeli indítás után alapjárata ingadozás, a motor próbál leállni, majd újra életre kap, viszont mikor elindulok vele, néha nem reagál a gázadásra, olyankor váltok visszafelé, és akkor újra reagál egy pár másodpercig, aztán újra nem, viszont megyek az autóval pár száz métert, és utána semmi baja egész nap! Megvétel után alig pár nappal produkálta, hogy nem akart beindulni. Gyújtás van, önindító forog, de nem hajlandó beindulni csak sokadjára, teljesen változó, hogy hányadik indításra. A hiba nálam a főtengely jeladó volt (FHP). Lehúztam a csatlakozót egy kis kontakt spray mindkét csatlakozóba és egy éven keresztül gond nélkül elvoltam vele, majd idén amikor megjött a jó idő egy-egy alkalommal megint jelentkezett, ezért újra megfújtam, most megint működik.

Egy másik esetben, egy 2002-es 1.4 16V benzines Clio indításkor az izzítás visszajelző égve maradt, az önindító dolgozott, de nem indult. Dombon gurítva beindult és járt. Utána többszöri indításra indult. Menet közben az izzítás visszajelző villant, a fordulat 2000-3000 között ugrált! Leállít, indít, megy tovább. Főtengely jeladót hozott hibának, a csere megvolt, a hiba törölve, de maximum egy hónap múlva kezdődött elölről. De indításkor visszajelző égve maradt néha. Indult, de a fordulat 2000-3000 között ugrált.

Olyan is előfordult, hogy az autó egyik napról a másikra produkálta a hibát: menet közben egyszer csak 3-4-5 fordulatig, mintha lepadlóztam volna a gázt, felnyomta a fordulatot magától. Gyújtást levettem, újra indítottam, majd az autó alapjárata ingadozott, valamikor csak 1500 körül volt hajlandó megállni, ha nyomtam neki egy kövér gázt, akkor már 1700 körül állt meg alapjáraton. Levettük a levegő szűrő házat, a pillangószelepnél ki lett takarítva, az alapjárati motor lett az első gyanús elem. Újat kapott, azzal első indítást követően 3000-nél állt be az alapjárat. A következő a szívósornyomás érzékelő (MAP) volt. Le lett takarítva, visszaraktuk és a hiba megszűnt. Persze a régi alapjárati motorral együtt van most összerakva. Nem az volt a hibás, hanem a MAP, amit így cserélni kell majd, bár most még működik.

Elektromos Rendszer és Kényelmi Funkciók Hibái

Az elektromos rendszer számos egyéb apróbb, de bosszantó hibát is produkálhat, amelyek javítása sokszor egyszerűbb, mint gondolnánk. Ritkán, de előfordult, hogy a légzsák visszajelző felvillant a műszerfalon. Általános tanács: a csatlakozókat át kell forrasztani. Még nem csinálták meg, mert a legutóbbi átvizsgálásnál kontakt spray-t kapott, meg kicsit megcsavarták a csatlakozó vezetékeket (a szenzornál is), már ritkán fordul elő. Ebben az átforrasztásos dologban lehet valami, mert mikor állandóan légzsák hibát jelzett a lámpa, azt mondták: renault, forrasszunk... a hiba megszűnt. Egyébként az általad is jelzett esetben lekapcsoltam a gyújtást és vissza, meg szokott szűnni. Volt úgy hogy menet közben magától elmúlt.

Javítva volt az ablak emelő kapcsoló, és az elektromos visszapillantó "joystick"-ja. Mindkettőt bátran ajánlom, hogy otthon nézzük át, mert nagyon egyszerű szerkezetek. Az ablakemelő kapcsolóban nincs is elektronika, csak "fém lapok", így a hibát könnyen megtaláljuk, nálam csak kosz volt benne. A "joystick" pedig nálam vélhetően beázott, mert belül pici rozsda volt. Van benne 2-2 pici, csapágy golyó és egy nyáklap, amin "csúszik".

Egy Clio 2. (2001)-nél jobb visszapillantó tükröt cseréltek (motoros, hőmérséklet érzékelős). Bontottat szereztek, de más a csatlakozója. A csatlakozó vezetékek száma, színei ugyanolyanok. Egy másik felhasználó pedig arról számolt be, hogy lemerült akku bikázása közben kisült egy 30 amperes relé, és azóta hiába cseréli, rögtön kisül, még akkumulátor csere sem vált be, egy 98-as Clio 2 1.2-es 8v-nél. Hétvégén feltörték egy Clio-t, betörték a sofőr oldali ablakot, kilopták az akkut a testkábellel együtt. Azóta szerzett kábelt, akkut, viszont az autót nem tudja indítani, ahogy beteszi a kulcsot, villog az indításgátló ezerrel (próbálta a másik kulccsal is). Ha ráadja a gyújtást, még a lámpákat sem tudja kapcsolni. A kulcsok a központi zárat sem nyitják.

A komputer a következő hibákat találta: Kopogásérzékelő szenzor, elektromos gázpedálnál valami potméter hiba ("1-es vagy 2-es kör"). A szenzor csere után is előfordult, de már csak a pedálnál lévő hibát jelzi néha. Valakinek esetleg van tapasztalata abban, hogy egy 2003-as Clio harmadik féklámpája égős vagy komplett panelcserés lesz-e, ha nem világít? A diagnosztika költsége is jelentős lehet: valakinek 15 ezer forintot mondtak csak a megnézésért, amiből 10 ezer az elektromos átvizsgálás, 5 ezer a hibakód olvasás.

Egyéb Motorikus és Mechanikai Problémák

Noha az elektromos problémák állnak a fókuszban, érdemes megemlíteni néhány más, gyakori motorikus és mechanikai hibát is, amelyek szintén befolyásolhatják az autó működését. Egy 2000-es évjáratú Clio II-őnél 2000-es fordulatszám felett gázadásra ,,sziszegő" hang jött a motortérből. Vezérműszíj cserét követően az autó "nyikorgó" hangot adott, mintha egy tücsök ciripelne az elejében. Próbáltak állítani a szíjon, de nem javult. Azt mondják, ez Renault betegség, majd 25000 km után elhallgat.

Az egyik legnagyobb rejtély mindmáig, hogy az autó 3000 fordulat körül (tehát kicsivel alatt 2900 és 3200 között, bármely tartományban) éles, fémes, reszelő hangot ad. Mivel autópályán pont ide esik a 100 km-es sebesség, ezért mi csak úgy hívjuk, hogy megint flexelnek a motortérben. A kipufogó leömlő volt egy tipp, mivel több helyen repedt volt (szinten típus hiba állítólag), illetve annak a fém borítása, mivel eléggé korrodált és több helyen lyukas. A leömlő cserélve lett, a hiba fenn áll, a burkolatot jobban rögzítették. De ez sem segített rajta. Újabb tipp, hogy mint a Suzukiknál, nyeles tengely csapágy a ludas. Mivel csak ebben a fordulatszám tartományban jelentkezik, és nem csak sebességbe téve, hanem üresben is, szakemberek szerint nem ott van a hiba, de ezt sajnos még nem sikerült felderíteni.

tags: #clio #2 #elektromos #hibakod #információ

• hűtőventilátor hibákról
• Megbízható Mazda 323 F eladó
• Corolla Verso tesztek: fogyasztás elemzés
• Felni osztókör Kia Sportage-hoz
• tudj meg többet az Audi A6 Quattro verseny kipufogókról