Renault Clio Motorok és Teljesítmény: A Fordulatszám Kerék Titkai
A Renault nyáron hajtott végre alapos modellfrissítést kisautóján, a Clión. Az 1998-ban bemutatott Clio új orr- és farkialakítást kapott, belső kidolgozása sokkal igényesebb lett, biztonsági felszereltsége a kategória etalonjává emelte és egy modern dízelmotor is felkerült a motorpalettára. A két és feledik Clio legjellegzetesebb pontja a hatalmas lámpákkal és nagy hűtőráccsal figyelemfelkeltővé tett orr-rész. A tanulmányautóból szériává avanzsált Vel Satis és Avantime nagy Renault-któl érkező lámpák előbb-utóbb a teljes Renault modellpaletta jellegzetességévé válnak majd. A hátsó lámpatestek is módosultak, de itt a különbség nem olyan számottevő. Nagyobb lett az embléma, amely magában rejti a csomagtér nyitógombját is. A magasra nyíló csomagtérajtó alatt 255 literes tér szabadul fel.
A Vezérlésmódosító Kerék Működési Elve
A motor teljesítményének és nyomatékának optimalizálásában kulcsszerepet játszik a vezérlésmódosító kerék, amely a motor fordulatszámához igazodva szabályozza a szívóoldali vezérműtengely pozícióját.
- A motor indításakor a vezérlésmódosító kerék zárva van.
- Amikor a fordulatszám eléri az 1.500-at, akkor a szolenoid szelep kinyit és megindul az olaj áramlása a kerék furataiban.
- A nyitás után a szívóoldali vezérműtengely 6 fokkal elfordul, amiatt megnő a fordulatszámhoz tartózó nyomaték, vagyis nő a teljesítmény.
- Amikor a fordulatszám 1.500 alá esik, a szelep bezár, megszűnik az olaj áramlása, a kerék visszaáll az alap pozíciójába és vele együtt a vezérműtengely is.
Természetesen a kerék és a vezérműtengely között nincs zárás, azaz akkor is működik, ha a vezérlésmódosító kerék elromlik.
Motorválaszték és Menetdinamika
A Renault Clio különböző motorjai eltérő karakterisztikával és vezetési élménnyel rendelkeztek, a gazdaságos dízeltől a sportos benzinesekig.
Az 1.5 dCi Dízelmotor
A 65 lóerős dízelmotor a Clio egyik szerethető alternatívája volt. Reggel viszonylag hosszan kell izzítani, további indítózáskor csak egy-két pillanatra villan fel az izzítást jelző lámpa. A motor enyhe dízeles kerregéssel kel életre, bemelegedve sokat veszít zajából. A kis, közös nyomócsöves motor nyomatéka ugyan nem óriási, de a 2000-es fordulattól ébredő 160 Nm-es nyomaték nagy része már alacsony fordulaton lehívható. Nyugodt haladáskor már 1500-as fordulat környékén lehet kapcsolni a következő fokozatot. Jól helyezett váltásokkal és folyamatos gázpedál-taposással lendületben tartható az autó, azzal az illúzióval, mintha a gyári 15 másodperces 100-ra gyorsulást is überelné.
Kerékméret információk a Renault Clio 2 1.4-hez
Amikor nem merítjük ki a motor teljes tartalékait, de normálisan haladunk és már 2000-es fordulat alatt följebb kapcsolunk, csak az első harmadig kell lenyomni a gázpedált. Gyorsabb tempónál derül ki, hogy a jobb szélső pedál beljebb is taposható, ilyenkor további lóerők mozgósíthatók. A váltó jól kapcsolható, a kar rövid utat jár be. Egyedül a rükverc kapcsolása nem ment mindig elsőre. A fokozatok viszonylag rövidek, ötödikben 130 km/óránál 3200 1/min a főtengely fordulatszáma. A rövid fokozatok ellenére az átlagfogyasztás szenzációs.
Az 1.4 Literes Benzinmotor
A 1.4 literes benzinmotor a mindennapi használatra megfelelő, de a dinamikusabb vezetéshez magasabb fordulatszámokra van szükség. A motor önuralomra tanít, de a mai közlekedésben talán nem is baj. 3000-es fordulat alatt nyomatékszegény, átlagos autózáshoz megfelelő. Ahhoz, hogy éljen az autó, 4000 fölé kell tornáztatni és sűrűn kell a váltókart mozgatni. A komolyabb gyorsításokhoz 2.-ba vagy 3.-ba vissza kell kapcsolni és legalább 4 ezerig pörgetni. Persze ezzel a fogyasztás is kicsit növekszik. A klíma továbbra is retarderként funkcionál, így ha emelkedőn kell nagyobbat gyorsítani, ki kell egy kicsit kapcsolni a klímát. A Mátrában egy-egy dinamikusabb előzéshez bizony másodikig vissza kell kapcsolni és 4-5 ezerig le kell forgatni a motort. Szerencsére jól viseli.
A tavaszi olaj-, gyertya-, szűrők cseréje után teljesen rendben van a gép. 5W-40-es szintetikus olajat kapott, mert megérdemli. Az átlagfogyasztás kicsit lejjebb ment, pedig a vérmérsékletem nem változott. Az üzemanyagszűrő rettenetesen dzsuvás volt, szerintem még nem volt előtte cserélve. Élénkebb lett az autó.
Versenyváltozatok: Clio R.S. és R3T
Nyolc évvel a Clio RS R3 megjelenése után a Renault Sport Technologies bemutatja a Clio R3T-t. Ezt az új, ügyfeleknek szánt versenyautót a Renault ralis kínálatának csúcsmodelljeként tervezték. Az elmúlt nagyjából egy évben ezt a komoly tapasztalatot használták fel az újgenerációs modell megtervezéséhez. Ennek az országúti versenyzésre szánt új modellnek a szívét a Clio RS 200 EDC adja. A Renault Sport Technologies csapatai azoknak a megoldásoknak a hasznát élvezhetik, melyek a szériagyártású modellből származnak a Clio R3T fejlesztésében. Bár a Clio RS 200 EDC profilja a szabályozások miatt változatlan maradt, rali verzióját a versenyzést szem előtt tartva tervezték meg. A 17 collos aszfaltos, illetve 15 collos murvás kerekein a Clio R3T határozott kiállást mutat az egyedülálló első és hátsó felfüggesztéseivel. A motorháztető alatt a Clio RS 200 EDC 1,6 literes turbófeltöltéses motorja különleges felkészítésen esett át, hogy páratlan teljesítményt nyújthasson. A Renault Sport Technologies mérnökei csodát tettek a motorblokkal, ami most már 242 lóerőnyi teljesítményt ad le és 480 newtonméteres forgatónyomatékot biztosít. Szervizelésre minden négyezredik kilométeren van szükség, ami kategória rekord a futásteljesítményt tekintve.
A Clio R3T összeépítéséhez a Clio RS 200 EDC-re épülő kit alkatrészei és speciális komponensei szükségesek, beleértve a motort is, amit a Renault Sport Technologies egyik partnere szerel össze. Az FIA R3-as előírásai szigorúan megkövetelik, hogy az eredeti autó karosszériáját meg kell tartani. A motorvezérlő egységet a Cosworth biztosította, az a Clio Cup-on elvégzett fejlesztési munka alapján készült. A műszerfalon színes kijelző mutatja több oldalon keresztül az információk sokaságát. Bármilyen nagyteljesítményű motor akkor növeli a hatékonyságot, ha egy tökéletesen alkalmas erőátvitellel párosul. A hatfokozatú szekvenciális sebességváltót a Sadev biztosítja. A ZF Sachs által készített kéttárcsás kuplungot úgy tervezték meg, hogy kétezer kilométernyi gyorsasági szakaszt bírjon ki. A sebességváltó kart közvetlenül a kormány közelében helyezték el. Egy könnyen használható mechanikus szerkezetet építettek be annak biztosítására, hogy megakadályozzák az első fokozatból üresbe vagy hátramenetbe történő akaratlan váltást. A Clio R3T utasfülkéjét teljesen áttervezték. A pilóta ülését jelentős mértékben eltolták az utasfülke tömegközéppontja felé és úgy pozícionálták, hogy a holt tereket a lehető legjobban csökkentsék. A kagylóülés tömegközpont felé történő elmozgatása az autó súlyelosztását is javította. Egy másik fontos fejlesztés a Clio R3T-n a kormánykerék, melyen különféle funkciókat lehet kezelni.
Clio üzemanyagszűrő bekötési útmutató
Clio R3T UK Debut test
Fogyasztási Adatok és Költségek
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a különböző Renault Clio motorváltozatok főbb adatait, kiemelve a teljesítményt, nyomatékot és fogyasztást.
| Motorváltozat | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | Átlagfogyasztás (vegyes) | Ár (kb. HUF) |
|---|---|---|---|---|
| 1.2 literes benzines | 75 | N/A | N/A | Alapár |
| 1.4 literes benzines | 98 | N/A | 6,7 - 7,1 - 9 liter (használattól függően) | Alapár + 190 000 |
| 1.5 literes dCi | 65 | 160 (2000 RPM-től) | Szenzációsan alacsony | 2 950 000 (Expression, 5 ajtós) |
| Clio R3T (verseny) | 242 | 480 | N/A (versenyhasználat) | N/A (versenyautó) |
A Renault Clio 1.5 literes dízelmotorral 290 ezer forinttal kerül többe, mint az 1.2 literes, 75 lóerős benzines és 190 ezerrel, mint az 1.4 literes 98 lóerős benzines Clio. Szerintünk a méltányos felár nem sok a dízel nyújtotta sokkal jobb vezethetőségért, és a roppant alacsony fogyasztásért. Az 1.5 dCi Clio, Expression felszereltségi szinttel, 5 ajtóval 2 950 000 forintot kóstál. A nyári fogyasztásom kezd elfogadható lenni. Normál tempó mellett (KRESZ max.) 6,7 literig lement az átlagom, főleg országúton és pályán használva. Az átlagfogyasztás 5000 km vegyes használat mellett, kb. 50% klímázva 7,1 litert mutat a fedélzeti, amit többször kontrolláltam és elég pontosan működik. A téli rövid távú átlagfogyasztása az autónak 9 liter. Az átlagos megtett távolság 5 km, amit naponta négyszer teszek meg.
Futómű, Fék és Kormányzás
A Clio futóműve alapvetően a komfortos utazást szolgálta, de a precíz kormányzás és hatékony fékrendszer a biztonságos vezetést is garantálta, különösen a sportosabb változatokban.
Az alapvetően komfortos utazásra hangolt futómű országúton is bizonyított. A 65 lóerős dízelmotor nem állítja nagy feladat elé a futóművet. Hirtelen gázelvétellel vagy kormánymozdulatokkal sem lehet zavarba hozni a kocsit. A 15-ös kerekek nem veszik nagyon észre a kisebb úthibákat. A kanyarokban persze érezni a magasabb felépítésből és nagy tömegből adódó billegést. Szélsőséges helyzetben erősen alulkormányzott az autó. Kormányzása precíz. A fék elöl és hátul is tárcsa, ABS. A futómű, fék és kormányzás terén a talpas csapszeg csere, illetve négy darab Yokohama gumiabroncs cseréje után egészen jó lett az útfogása az autónak. A futómű most már tényleg rendben van, így a kanyarstabilitás is sokkal jobb, mint amikor megvettem.
A Clio R3T Futóművének Fejlesztései
A Clio R3T futóművét a versenyzéshez optimalizálták, jelentős módosításokkal és speciális alkatrészekkel. Elöl, a teljesítményt, megbízhatóságot és hatékonyságot szem előtt tartva a segédkeretet és a kerékagyakat a Renault termékskálájába tartozó alkatrészekkel helyettesítették. A módosítások nagyobb rugóutat biztosítanak, míg a kinematika és a kerék pályájának kezelése javult. Hátul hegesztett tokozással látták el a sorozatgyártású kereszttartót, hogy megerősítsék a hátsó tengely struktúráját. A Sachs a Clio R3T-hez különleges lengéscsillapítókat fejlesztett. Ezek három irányban állíthatóak (lassú és gyors berugózás, valamint kirugózás). Az elektromos rásegítésű kormányművet egy átdolgozott, rövidebb áttételezésű fogasléccel látták el. Némileg direktebben ideális ez a ralizáshoz, köszönhetően azon képességeinek, ahogyan információt ad a pilótának a kormánykeréken keresztül. Mindezen fejlesztések azt jelentik, hogy a Clio R3T viselkedését drámai módon meg lehet változtatni. A beállítások széles skálája teszi lehetővé a csapatok számára, hogy versenyzőiknek a lehető legjobb érzéseket biztosítsák mind a gyors aszfaltversenyeken, mind a különösen rossz minőségű murvás viadalokon.
Felfüggesztés: McPherson felfüggesztés hidraulikus ütközésgátlóval ellátott háromutas Sachs lengéscsillapítókkal elöl.
Belső Tér és Biztonság
A modellfrissítéskor nem csak a külső, hanem a belső is sokat módosult. A középkonzol formája, a kezelőszervek, a műanyagok anyaga, a kesztyűtartó feletti vékony sáv megformálása nagyon ízléses, nagyautós. Az ajtókra is jutott megfelelő mennyiségű kárpit, a szövetek színvilága világos, a minták pedig vidámak, fiatalosak. Az első ülések ülőlapja kissé rövid, de ennél zavaróbb a vezetőnek jutó üléshelyzet, amely legalább olyan jellegzetes a francia autóban, mint az új orr-kialakítás. A kormány teherautósan lapos szögben áll és csak fel-le állítható. Így kényelmetlen üléshelyzet alakítható csak ki. Az utas előtt is található légzsák, ami nem csökkenti túlságosan a kesztyűtartó méretét. A duda nem az indexkar végén, hanem a kormánykeréken található. A fűtőrendszer lassan melegíti fel az utasteret, a ventillátort általában hármas fokozatban kell használni a megfelelő levegőcseréhez, ilyenkor azonban kicsit zajosan végzi dolgát.
Az újkori Renault filozófia szerint a Clio biztonsági felszereltsége elismerést érdemlő. Széria a négy légzsák - ebből az utas oldali a slusszkulccsal kiiktatható - a blokkolásgátló és az öt fejtámla, valamint az öt hárompontos biztonsági öv. A hátsó sor középső utasának öve a plafonból húzható ki. A hátsó fejtámlák használaton kívül teljesen az ülésbe simulnak, így nem akadályozzák a kilátást. Design szempontból megnyerő a hajlított hátsó szélvédő, de a kilátás hátra a lenyomott fejtámlák ellenére is szűkös, ráadásul a hajlított hátsó ablak torzít. Látványra csupa alacsony, chop-tetős, szélesített autó jön mögöttünk.
A biztonsági felszereltség mellett a kényelmi extrák száma is elegendő. Néhány olyan ötletes megoldás is bekerült a Clióba, amelyek többnyire csak nagyobb svéd autók sajátosságai. Az ablaktörlő a jobboldali bajuszkapcsoló meghúzásakor először csak vizet fröcsköl a szélvédőre, és csak néhány pillanat múlva, amikor a víz már teljesen belepi a szélvédőt, indítja be a karokat a motor. Miután a kívánt számú törlés lezajlott és a maradék víz kezd lecsurogni a szélvédő tetejéről, a karok meglepetésszerűen még egyet törölnek. Rükverc kapcsolásakor, ha az ablaktörlő be van kapcsolva a hátsó lapát is törlésre vált, amit a tesztelt Lagunában is szerettünk. Szakaszos üzemmódban változtatható a törlések gyakorisága.
A belső esztétika is szép, tele van pakolható rekesszel. Az ülések variálhatósága több mint elég, átlagos igényeket maximálisan kielégíti. A plüss kárpit nekem nagyon meleg hatású. Digit klíma elég jól hűt, de ehhez a kasztnihoz kicsit alul van méretezve.
A kocsi ötajtós karosszériája fokozott védelmet biztosít. A bukócső főíve némileg el van tolva a két ajtó közötti középső oszlopól. Az új megoldások kifejlesztését az utóbbi néhány évben összegyűjtött tapasztalat is segítette, hogy minimalizálják a sérülések kockázatát.
Karbantartás és Szerviz
A rendszeres karbantartás elengedhetetlen a Clio hosszú élettartamához és megbízható működéséhez, legyen szó motorról, futóműről vagy egyéb alkatrészekről.
A nálunk vásárolt szinte összes alkatrész beszerelését is tudjuk vállalni, előzetes időpont egyeztetés után. Figyelem: a hiányzó alkatrészt mi rövid idő alatt beszerezzük! Tavaly ősszel lett cserélve első és hátsó fékbetét. A féknyergek gumialkatrészeit is kicseréltem, mert szakadtak voltak. Az alkatrész árak nem eget rengetőek. További alkatrészcserék: Kormány axiális gömbcsuklók cseréje: 20 ezer Jobb oldali alsó kitámasztó gömbcsukló: 6 ezer Jobb első stabi gumi csere: 1 ezer Első fényszóró izzók: 2,5 ezer Üzemanyagszűrő Renault Clio III Phase I.
A Clio R3T szervizelésre minden négyezredik kilométeren van szükség, ami kategória rekord a futásteljesítményt tekintve. A lökhárítók és a levegőbeömlő pillanatok alatt levehető. Mindössze nagyjából húsz percet vesz igénybe a sebességváltó cseréje, ami a szervizperiódusok átlagos hosszúsága. Ezek az előnyök, melyek önmagukban is fontos paraméterek, rekord nagyságú megbízhatósággal párosulnak.
tags: #clio #1 #fordulatszam #kerek