Citroën Xsara 2.0 16V: Vélemények és Tapasztalatok
Pálcát törni autók felett divat, hazánkban pedig nemzeti sport. Mindenki ért mindenhez is, az előítéletek és nagy megmondások tárháza végtelen. Egy balatoni hotelben eltöltött hétvége áráért autót venni manapság komoly kihívást jelent, de a büszkeséget és a villantási vágyat levetkőzni még így sem sikerül.
Vannak típusok, amelyek az idők során annyira perifériára kerültek, hogy a vásárlók többsége már odáig sem jut, hogy ne akarja, hiszen eszébe sem jut a létezésük. Ilyen a Citroën Xsara is.
A Citroën Xsara a piacon
A Xsara nem tudott túl sok különlegességet felmutatni újonnan sem, hiszen egyszerű tömegmodellnek szánták. Azonban a puritán jelleg kapóra jöhet a huszonéves használt autók piacán, hiszen ebben az életkorban a tartós és kopogós műanyag már nagyobb erény, mint a hullára kopott tapintásjavító bevonat (Golf IV), vagy a kilyukadt dudagomb (Astra G), esetleg a porrá rohadt karosszéria (Focus mk1).
A klasszikus értelembe vett kényelem lassú csorbítása nem csak a felső kategóriát érintette, hanem a teljes iparágat. Ugyanúgy nyomon követhető a W140 Mercedes kontra újabb S-osztályok esetében, mint a Citroën háza táján, amikor a repertoárból fogták és egyszerűen kidobták a hidrós felfüggesztést. Pedig mi jut eszébe az embernek, amikor a márkára gondol? A kényelem, a futurisztikus utasterek és a hidrós futómű. Mi maradt ebből? Semmi.
A régimódi fényűzésnek volt egy olyan súlyos, sűrejére desztillált gőze, amit ma már akkor sem lennének képesek összedobni a gyártók, ha egyáltalán akarnák. Kiöregedtek az ász mérnökök, meghalt az ambíció. Nem marad más, csak a műanyag, a marketing, meg némi linóleum a vegán bőrbelsőkhöz. És a plüss?
Citroën Xsara VTS teszt - ezen meg fogsz lepődni!
Motor és teljesítmény
A régi iskolát követő 1,6 literes, 88 lóerős szívó benzinmotor cicoma nélkül teszi a dolgát, nincs ingadozó alapjárat, vagy félre dobbanó gyújtás. Nem a közlekedési tápláléklánc csúcsa, de vállalható szinte minden helyzetben. Olcsó szögelni, nem fogyaszt sokat (7,7 körül) és a hangja sem okoz feltűnést az utca forgatagában.
A nullaszáz ma már értelmezhetetlenül sok, vagyis 13,7 másodperc, de ez valójában mindegy.
1.4i (1360 m3, 55kw, 75 lóerő) - Rövid sebességi fokozatok, pörgős motor. Viszonylag jól gyorsul, de a végsebesség 180 kmh. 90km/h 3200-as fordulaton. Így simán elfért volna benne egy hatodik. Emiatt ha vaddisznó az ember simán 10L a fogyasztás. Ha finoman hajtjuk akár 6.5 L is lehet.
A Xsara egy unalmas közlekedőedény, amit nem kell minden percben féltened, nem fogják ellopni és görcsöt sem kapsz, ha valaki rácsapja az ajtót.
Kényelem és Utastér
Mezei, spirálrugós futóműve ellenére a Xsara nem úgy kényelmes, ahogy azt manapság minden tágas utasterű autóra kötelező ráfogni, hanem a szó klasszikus értelmében. Hosszú ülőlapok, puha szivacsozás, selymes plüss, ami körülvesz minket és a kezelőszervek javát. A tekerős hátsó ablakot egyenesen öröm pörgetni, hiszen az ajtókárpit kézfej cirógatása felér egy anyai simogatással.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
A texturált kormány a világért sem hajlandó lekopni és semmi sem zörög vagy zizeg idegesítően, csak csendben gurulunk. Oké, a váltó lehetne pontosabb, de egy átlag felhasználónak ez fel sem tűnne soha.
Belül nagyon szép, rendezett, rengeteg rekesszel rendelkezik. Az ülések kényelmesek. Nagyon, nagyon kényelmesek. Semmihez sem lehet hasonlítani. Simán néznék belőle egy négy órás filmet is, ráadásul strapabíró (én nem raktam be mindenféle gagyi huzatot. gyári plüssre ülök). Minden kézre eseik. Lágy minden. A pedáloktól kezdve a gombokon át a kormányig. Pontosan tudom mikor mire számíthatok. Nagyon jó vezetni. A hátsó uléseken is van hely bőven, s a lábaink is kényelmesen elférnek.
A hátsóülés előredönthető, ezzel növelve az amúgy sem pici csomagteret. A műszerfal szép, nem rotyog, nem gagyi műanyag, ezért nem is kopik. A gyári hangszórók szépen szólnak, bár nem gyári fejegységet használok. Állítható kormányoszlop fel-le, előre-hátra.
A csomagtér nyugalmi állapotban 408 liter, az ülések pedig osztottan dönthetők, így a teherkapacitás remek. Nincs Isofix-csati a gyereküléshez, akkoriban még nem volt divat. Van viszont ABS, négy lufi és gázteleszkópos motorháztető, ez utóbbi sok márkánál még nem divat. Az italtartókat nem vitték túlzásba, mert csak kettő van a kesztyűtartó lehajtható fedelében, de cserébe óriási a hamutál és az első ajtók könyöklői tároló rekeszként is funkcionálnak. A klíma csocsós és még ennyi idősen is nyomja a hideget, ami valóságos csoda.
Akad viszont egy megbocsáthatatlan gikszer a Xsara utasterében. Érzésre olyan, mint amikor a csajod egy hosszas és émelyítő előjáték után váratlanul ráharap (a könyöködre) és hirtelen szertefoszlik minden, amiről előtte fantáziáltál. Ez az önvédelmi viperáról mintázott ülésmagasság-állító tőr, ami nyugalmi állapotban is egy szintben végződik az ülőlappal, kihúzva pedig eléri a húsz centit. Általa a legmámorítóbb utazás is rémálommá válik egy szempillantás alatt, mert kiszálláskor beleáll a combodba és a többiek nem értik, hogy miért szentségelsz.
Központi zár javítása Berlingo modellekben
Futómű és vezetési élmény
A kormányzás pont olyan, mintha egy vízi hullát pofoznánk életre. Amerre tekerjük, arra billen, aztán lassan tovább dől. A Szilva Tamástól hallott passzív hátsókerék kormányzást csak azóta hallucinálom be, mióta tudok a létezéséről. A márkamogul szerint viszont előbb utóbb minden tulaj megismeri, legkésőbb akkor, amikor a hátsó híd tűgörgői megadják magukat, és ki kell fizetni a javítás számláját. Vásárláskor érdemes a hátsó kerekeket szemügyre venni, mert ha csálén dőlnek, akkor a baj már előrehaladott állapotban van.
A sávot egyébként szépen tartja, bekanyarodás után a kormány visszaáll középre, az index pedig kikapcsol.
El kell dönteni, hogy versenyezni akarunk, vagy autózni. Ezzel esélyünk sincs versenyezni. Ha valaki le akar minket gyorsulni, az le is fog. Persze nem a mákdaráló autókra gondolok. Mondjuk 1.6-os autóval rendelkező sofőröket már ne kóstolgassunk! A kormánymű rendben van. Jól közvetíti az útat a vezetőnek, a szervó pont megfelelő. Nem puha, de mégis könnyen eltekerhető egy kézzel is a kormány.
Mivel a hátsó felfüggesztés egymástól független, ezért rendkívül puha az autó, viszont kanyarban már kevésbé stabil. Ezt persze 120-140-nél nem nagyon lehet még észrevenni. Inkább mikor gyilkos üzemmódba kapcsol az agyunk és minden kanyarba úgy megyünk bele, hogy az anyós tuti belefejeljen az ablakba. Az új hídon vannak zsírzógombok, tehát ha rendszeresen van zsírozva, akkor ez nem fog már elkopni. Összegezve kényelmes, puha, ennek köszönhetően hajó hatása van. Siklik az úton.
Típushibák és karbantartás
Az első generációs Sára típushibáiról tovább faggattam Szilva Tamást, aki válaszában elmondta, hogy a gyújtáskapcsoló szokott cserére szorulni, valamint az elektromos ablakok gombjai képesek beszakadni a műszerfalba. Szerinte érdemes odafigyelni a korrózióra és a motorvezérlő fedelének meglétére, különben beázik. A továbbiakban ejt még néhány szót az első lámpák bemattulásáról és az elmálló fűtéscsőről, mint jellemző típushibák.
Tamás külön kiemeli, hogy a Xsara egy kifejezetten megbízható autó ezzel a motorral és a legtöbb problémát szerinte a felhasználók "fillérbaxása" okozza. Ilyen lehet az óracsoport rakoncátlankodása vagy az immobiliser hibája, amit a rossz minőségű vagy gyenge akkumulátor okoz. Szerinte a Xsara-tulajok sportot űznek a spórolásból, emiatt rettentő nehéz gányolástól mentes autót találni a használtpiacon.
A gyári hátsó híd az katasztrófa. Erre mindenképp oda kell figyelni. Az új hídon legyen zsírzólyuk, amin 2-3ezer km-enként zsírozni kell. A féltengelyek meg gyengék. A Mondeoban soha sem kopogott, bár más kategória, de akkor is. Mi a francnak kell anyonbonyolítani valamit? Stabilizátort ennél is cserélni kell. Olajat kb. 1000 km-enként öntök rá. Talán egy dl-t vagy annyit sem.
Árak és alternatívák
A kínálat 150 ezer forint körül indul a libakergetőkkel, a csúcs példányokért pedig 7 kiló körül kérnek. A használható állapotú Golfok, Astrák és Focusok viszont innen indulnak, hiszen esetükben nem csak az autót fizeted ki, hanem a sikereik mentén betárazott típusfelárat is.
Összegzés
A tanulság az, hogy a félmilliós kategóriában keresgélve néha érdemes félretenni az előítéleteket, hiszen a Xsara egy bátran vállalható autó azoknak, akiknek kevés pénzük van és nem az autózásban keresik az élet izgalmait, de szeretik a faék egyszerű technikát, a kényelmes utasteret és a feltűnésmentes autótartást.
tags: #citroen #xsara #2.0 #16v #vélemények #tapasztalatok