Citroen Saxo Vezérlés Jel Beállítás: Minden, Amit Tudnod Kell
A vezérlés cseréje az egyik legfontosabb karbantartási feladat, mely elengedhetetlen a motor egészségének megőrzéséhez. A CarNet Lojalitás program keretein belül minden 2020, vagy annál idősebb gépjármű számára biztosítunk kedvező árú, pénztárcabarát megoldásokat a leggyakrabban előforduló karbantartási és javítási műveletek elvégzéséhez.
A Vezérlés Fontossága
A vezérlés cseréje jelenti az egyik legfontosabb karbantartási feladatot. A lánchajtással összemérve a vezérműszíjnak kétségkívül vannak előnyei, ilyen pl. a kisebb súly, és zaj. Ennek ellenére vannak gyártók, melyek kitartottak a hosszabb élettartamú, szakadásra kevésbé hajlamos lánchajtás mellett.
A vezérműszíjak első generációjának anyaga még neoprén volt. Az 1980-as évek közepén jelentek meg az un. HSN alapú szíjak, ("erősen telített nitril") melyek hőmérséklet állósága kedvezőbb. A vezérműszíjak első generációja trapéz fogprofillal készült. Később a gyártók áttértek a kerek, illetve módosított kerek fogprofilokra, ma ezek a jellemzőek.
A csereperiódust a gyártók általában 60- és 120,000 km. A trapéz fogprofilú szíjak felismerése nagyon egyszerű. A kerek, illetve módosított kerek profilú szíjak között már jóval kisebb a különbség. A vezérműszíj -és az ehhez kapcsolódó alkatrészek köre- kényes terület. Csak az adott motorhoz hozzárendelt vezérműhajtás alkatrészek beépítése megengedett.
Vezérműszíj Cseréje: Mire Figyeljünk?
Egyes szíjakon az előírt forgásirány nyilakkal meg van jelölve. Szíjcsere után a motort beindítás előtt kézzel két teljes fordulaton át lassan körbe kell forgatni. Ne tekintsük kőbevésett szabálynak a hosszú csereintervallumot. Egészen más a várható élettartam egy döntően autópályás használat mellett, és más a többnyire városi használat esetén.
Egyes kutatások szerint a szíjfeszítők akár 30,000 km. lefutása után tönkremehetnek. A megnövekedett működési zaj mindenképpen hibát jelez. A feszítő, ill. vezetőgörgők szíjjal érintkező felülete sok esetben műanyagból készül, ez erősebben kopik, az élettartama adott esetben jóval alatta marad az elvárásnak.
Időszakonként célszerű átvizsgálni a szíjat. Ha a szíj fogazatánál keresztirányú repedéseket találunk, (ennek oka általában az alacsony feszítés) azonnali csere ajánlott. Az üregessé váló fogak esetén a helyzet ugyanez. Ha a foghézagban találunk hosszirányú folytonossági hibákat, ez túlfeszítés eredménye, cserélni kell. A szíj hátoldali repedései túlzott hőterhelést mutatnak. A szíj peremének kopása vezető/feszítő hibára utal.
A szíj akkor is megöregszik, ha használaton kívül van. Egy 6 éve már a raktárban porosodó szíjat jó érzéssel már nem szerelhetünk fel. Ha szíjcsere során hibát vétünk, és akár csak egy szelep is találkozik a dugattyúval, nem elég csupán a hengerfejet rendbehozni. Ez utóbbit mutatja képünk, egy nem kellően megfeszített vezérműszíj vizsgálata közben.
A készülékhez tartozik egy adattár is, amiben az Európában forgalmazott modellek túlnyomó részéhez megadják a mérés helyét, és a feszesség mértékét. A túlfeszített vezérműszíj hatására a vízpumpa csapágya rövid idő alatt megadta magát, a tengely beállt, nehezen körbeforgatható lett, ledarált néhány fogat a szíjról.
Tipikusan vezérműszíj csere után jelentkező probléma: a vezérmű tengely/ek/ hibás pozicionálása. Egyszerűbb a helyzet akkor, ha egyértelmű vonatkoztatási jelek állnak rendelkezésre. Sok esetben nincsenek ilyenek, illetve ha vannak, akkor sem biztos, hogy a megszokott szisztéma alapján működnek.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
Gyakori, hogy DOHC motorokon a vezértengely fogaskerekek egymáshoz jelölése NEM a dugattyúk holtponti helyzetére vonatkozik. Bonyolítja a dolgot, hogy egyre több típuson a vezértengely ill. fogaskerék közötti kapcsolatban már nincs ék, a vezérmű pontos beállításához célszerszám kell.
A célszerszám gyártók-forgalmazók legnagyobb örömére pl. Egyes DOHC motoroknál csak az egyik (jelen esetben: a szívó oldali) vezértengely meghajtása történik közvetlenül a főtengelyről. A két vezértengely szinkronizálása ilyenkor történhet pl. fogas szíjjal ("bordásszíj"), mint képünkön, egy VW motor esetében. Lehetséges a tengelyek összekapcsolása láccal, esetleg fogaskerékpárral is, jellemzően a vezértengelyek másik, "hátsó" végén.
V6-os motor, huszonnégy szelep, négy vezértengely, három vezérműlánc, nyolc lánckerék, három olajműködtetésű feszítő, vezetők... Egy bonyolultabb vezérlést mutat a képünk. A kétsoros -duplex- láncok várható élettartama hosszú, ezt a gyakorlat nem mindig igazolja vissza. A láncok cseréje esetén mindegyik lánckereket is cserélni kell.
Meglehetősen munkaigényes vállalkozás, mert a nem egyszerű szerkezetű motort nagyon meg kell bontani ahhoz, hogy a vezérlés egyáltalán hozzáférhető legyen. A vezérmű szett cseréjének normaideje-ennél a motornál- 8,30 óra, a típust jól ismerő, rutinos szerelők és célszerszámok megléte esetén. A gyakorlatban a megadott normaidőket tartani -általában- képtelenség.
A vezérműlánc, vagy szíj a megtett kilométerek arányában nyúlik, ezt kompenzálni kell. Képünkön egy egyszerű feszítő, a lánc nyúlásával a bejelölt távolság (X) egyre nő, az automatikus utánállító szerkezet rugója egy-egy "ricnivel" mindíg kitolja a feszítő végét. A gyár megadja az "X" maximális értékét, ami elérése után a láncot (pontosabban: szettet) cserélni kell.
Központi zár javítása Berlingo modellekben
A "hideg" motort beindítva, üzemmeleg állapotában a hőtágulás miatt -kismértékben- megnő a forgattyús tengely és vezérmű tengely(ek) távolsága, ezért -főleg néhány korábbi konstrukciónál- a felmelegedett motornál a lánc / szíj feszesebb lesz. A korszerű feszítők ezt a hatást -közel- kiegyenlítik.
Vagy megveszi a vezérlés szakszerű beállításához feltétlenül szükséges speciális szerszámkészletet az Alfa Romeotól a Volvoig, (és persze ezen belül minden motorvariánsra) ez durva összeg, szinte biztos, hogy ez a beruházás soha nem térül meg. Nem ruháznak be soha meg nem térülő beruházásba, gazdasági oldalát nézve, teljesen érthető módon. Viszont a bonyolultabb vezérléseket csak "saccperkábé" szinten lesznek képesek beállítani, ezekből a műhelyekből kikerülő autók vezérlés beállítása csak egészen véletlenül, vak tyúk is talál szemet szinten sikerülhet tökéletesre.
A "majdnem tökéletes" beállítás egyik következménye lehet: a szelepek enyhén beleérhetnek a dugattyúba. Itt említjük meg, hogy az injektor.hu oldalain több olyan esettel is találkozhatnak, amikor azonos célú vizsgálathoz több módszert is bemutatunk, melyek esetleg eltérő pontosságúak.
Gyakori Problémák és Megoldások
Fűtés Problémák
Xsara I. 1.4i fűtés problémám van. Olyat csinál néha, hogy indítás után bárhova tekerem a fűtés kapcsolót nem indul a venti, csak halk búgás hallható a műszerfalból kapcsolás után, ami néhány másodperc múlva elhallgat. Ma reggelre a a ventillátor szerencsére működött, ellenben meleg levegőt nem fújt 10 perc múlva se. Mikor 90fok fölé ment, akkor a hűtőventillátor bekapcsolt.
Peugeot 106 Timing Belt Replacement
A felső cső nem szimplán a fűtőradiátorral van összekötve. Közben van a termosztát. A termosztát hibát kiszűrheted úgy, hogy először csak kiveszed. Segítséget szeretnék kérni :a vízhőfokmérő műszer állandó jellegel le-fel mutatja a hőmérsékletet,Felmegy rendessen 86 fokra bekapcsol a venti s egyszer csak lemegy 60 ill 40 fokra majd egy kis idő után újra 80 körüli lesz a víz hőmérséklete.A kérdésem az lenne hogy a thermosztátot vagy a vízhőfokmérő jeladót kell cserélni?
Ablakemelő Hibák
A másik kérdésem az lenne,hogy tegnap megadta magát a vezető oldali ajtónál az ablakemelő. Mit érdemes megnézni rajta? Tegnap szétszedtem a vezető oldali ajtót lebontottam,hogy megjavítsam az ablakemelőt,a mágnes tekercset kiszedtem a nutból,és az érintkező diódát megtakarítottam. összeraktam nem működött az ablak. Ma rászántam maga hogy megpróbálkozok mással,hát az ajtónál a kábeleknél a 2-ő közül az egyik elszakadt,ami vezérli az ablakot megjavítottam és lás csodát működik az ablakemelő.
Ja és ráadás kép tegnap még ment az elektromos ablak a vezető oldalon most már az sem megy,azt is nézegettem,megnyomkodtam a gombot ami vezérli kattan vagy mintha kapcsolna a relé ami működtettné de nem le a lejáró üveget. Jönnek elő a fincsi kis problémák.
Egyéb Elektromos Problémák
Megolvadt a gyújtáskapcsoló betét. Mázlid van hogy ilyen könnyen sikerült kiszedni a kulcsot. 2 napja beragadt a járó motorba a kulcs. Csak nagy nehezen (véletlen rá is indítóztam) mire sikerült leállítani illetve kivenni a kulcsot. Azóta nem megy a ventilátor semmilyen állásba (utastér). Valahol hallottam hogy a gyújtáskapcsoló betéthez is van köze a ventinek. Igaz ez?
Kormánymű Ellenőrzése
Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.
- Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok.
- A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni.
- A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja.
- A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát.
- Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára.
- A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el.
- Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk.
- Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
- Például a kormány néha megszorul, aztán megindul?
- A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
- A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz.
Alkatrész Beszerzés
Kínálatunkban kiváló minőségű, rendkívül kedvező áron kapható új alkatrészeket talál Renault, Citroen, Peugeot, illetve Dacia autókhoz. Ha nem találja webáruházunkban a keresett alkatrészt, semmi probléma -hozzáértő Ügyfélszolgálatunk készséggel áll rendelkezésére!
Webáruházunk minden oldalának a jobb felső sarkában megtalálhatja a „keresés” opciót, ahol konkrét alkatrészekre tud keresni: írja be gépjárműve típusát, illetve az adott alkatrész nevét vagy a cikkszámát, így azonnal tájékozódhat arról, hogy az aktuális kínálatunkban megtalálható-e. Amennyiben nem találja, kérje Ügyfélszolgáltunk segítségét!
Használt Alkatrészek
Amennyiben érdeklik a bontott, használt Renault alkatrészek, akkor nálunk több kategória kínálatából is válogathat. Főbb kategória kínálatunk: bontott használt Renault elektronika, bontott használt Renault karosszéria, bontott használt Renault mechanika alkatrészek, stb.
Egyéb Tudnivalók
A nyár a hosszú hétvégék, szabadságok, balatoni túrák és külföldi kocsikázások időszaka. De mielőtt elindulsz a családdal, barátokkal vagy akár egyedül, fontos, hogy az autó is készen álljon a meleg időjárás és a hosszabb utak kihívásaira.
Fényszóró Beállítása
A fényszórók nemcsak azért vannak, hogy te láss, hanem hogy mások is lássanak téged. Mégis sokan megfeledkeznek arról, hogy a rosszul beállított fényszóró nemcsak zavaró, hanem balesetveszélyes is. Egy túl magasra vagy túl alacsonyra irányított fény rontja a látási viszonyokat, megvakíthatja a szembejövőt, vagy egyszerűen nem világítja meg megfelelően az utat.
Start-Stop Rendszer
A modern autók egyik legismertebb kényelmi és környezetvédelmi funkciója a Start-Stop rendszer, amely megálláskor automatikusan leállítja a motort, majd a fék vagy kuplung felengedésére újraindítja. Egyszerű ötlet, mégis rengeteg esetben tapasztalják az autósok, hogy a rendszer nem működik - vagy csak időszakosan aktiválódik.
Hűtőventilátor
Amikor az autó melegedni kezd, vagy a motortérből furcsa zúgást, kattogást hallunk, sokan azonnal a hűtőventilátor cseréjére gondolnak. Pedig nem mindig maga a ventilátor a hibás - és egy elhamarkodott komplett csere felesleges kiadás lehet.
Reméljük, hogy ez a cikk segített eligazodni a Citroen Saxo vezérlés jel beállításának és karbantartásának világában. Ha további kérdéseid vannak, fordulj hozzánk bizalommal!