Citroen Xsara: Használtteszt, tapasztalatok és típushibák
A Citroen Xsara egy olyan autó, amely a használt autók piacán megosztó véleményeket vált ki. Sokan szidják a francia autókat, de vajon megéri-e egy Xsara a pénzét? Ebben a cikkben megpróbáljuk elfogulatlanul bemutatni a típust, összegyűjtve a tulajdonosok tapasztalatait és a leggyakoribb hibákat.
A legtöbb 1990 és 2000 között eladott PSA-modellt a torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futóművel szerelték. Ilyen volt a Peugeot 106, 205, 206, 306, 405 Partner/Berlingo (2007-ig), valamint a Citroën Saxo, AX, ZX, és a Xsara, amelynek hídja csereszabatos a 306-oséval.
A hátsó futómű: A Xsara Achilles-sarka
Kevés hasonló meghibásodás létezik az utóbbi néhány évtizedben, ami ennyi autót érint. A temérdek francia típusnál alkalmazott torziós rugóval szerelt, csatolt lengőkaros hátsó futómű sok álmatlan éjszakát okozott már a magyar autótulajdonosoknak. Az alkatrészkereskedők is észrevették a mai napig jól jövedelmező lehetőséget, keresésemre legalább tizenöt, csak erre szakosodott műhelyt találtam, akik a hidak javításával, felújításával foglalkoznak.
A Xsara típus gyengesége a hátsó futóműve, ami ilyen tűgörgős csoda aminek szokása az hogy tönkremegy, (ez úgy vehető észre, hogy a hátsó kerék kezd megdőlni, ennek következtében a gumi belső fele kezd el jobban kopni) erre figyelni kell!
Az alapkonstrukció lényege, hogy a hátsó tengelyhez két tűgörgővel csatlakozik a lengőkar. Sajnos ez a rendkívül primitív - éppen ezért akkoriban költséghatékonysága, helytakarékossága miatt kedvelt - megoldás okozhat akár százezres kárt is, ha nem figyel rá gazdája.
A meghibásodás stádiumai:
- Először csak nagyon gyanús rotyogó, nyekergő hangok hallhatók a hátsó kerekek környékéről, jellemzően lassú ki- és berugózásnál. A hátsó tengelyek ragtapasza ilyenkor a zsírozás, ez amolyan tüneti kezelés. Ennél sokkal költségesebb, de a jövő szempontjából helyes megoldás a csapágy cseréje és a tengelyek ellenőrzése.
- A második fázisban már enyhe negatív kerékdőlést is észrevehetünk, köznyelven túlzott terpesztést láthatunk a hátsó kerekeken. Ezt a kis, hengeres fémgörgőkből kialakított csapágy kopása okozza. Ekkor a zsír sajnos már nem segít, jöhet jól az erre szakosodott műhelyek telefonszáma. Ők általában a komplett hidat adják el nekünk, általában új tengellyel és a gyári csapágyakkal összeszerelve. Ez típustól és kiviteltől függően 50-100 ezer forint közötti összeg, amiért, plusz a rossz hátsó hídért cserébe kapunk egy felújított, lefestett cseredarabot.
- A harmadik, végső stádium, amikor a csapágy már megszorul, azaz berágódik a tengelyen. Ilyenkor a hátsó futómű életveszélyes viselkedést produkálhat. Szinte minden kisebb úthibán elpattog, felkeményedik, és a már említett kerékdőlés akár a gumi és a kerékdob összeérését is okozhatja.
Amennyiben telenyomják zsírral a hátsó hidat - a nagy nyomású feltöltés például egy Volán-telepen megoldható - a nyöszörgés és a felújítás jó pár évre feledésbe merül.
Egyéb típushibák és tapasztalatok
A Xsara Ph.1-re vonatkozik ez természetesen.
- Gyújtáskapcsoló szokott cserére szorulni.
- Elektromos ablakok gombjai képesek beszakadni a műszerfalba.
- Érdemes odafigyelni a korrózióra és a motorvezérlő fedelének meglétére, különben beázik.
- Első lámpák bemattulása.
- Elmálló fűtéscső.
Tamás külön kiemeli, hogy a Xsara egy kifejezetten megbízható autó ezzel a motorral és a legtöbb problémát szerinte a felhasználók "fillérbaxása" okozza. Ilyen lehet az óracsoport rakoncátlankodása vagy az immobiliser hibája, amit a rossz minőségű vagy gyenge akkumulátor okoz.
Szerinte a Xsara-tulajok sportot űznek a spórolásból, emiatt rettentő nehéz gányolástól mentes autót találni a használtpiacon.
Az 1.4-es motor fogyasztása városban 8-11 liter, 100as tempónál 7 liter, 130-150es tempónál 8-10 liter. Nem túl takarékos, viszont nem is megy jól.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
Alkatrészárak
Az interneten könnyen megtalálja mindenki az árakat, annyit elárulok, ez borzasztó olcsón fenntartható autó, fillérekből beszerezhető bontott alkatrészekkel. Néhány ezer forintból ki lehet cserélni a trafót+gyertyákat, fényszórót 5-7ezer forintért lehet kapni.
Nézzünk egy táblázatot a korábban említett alkatrészek áraival:
| Alkatrész | Ár (HUF) |
|---|---|
| Kartelgázt elvezető cső (bontott) | 3.000 |
| Bal Ajtó Kilincs (bontott) | 5.000 |
| Hátsó híd (komplett, bontott) | 65.000 |
| Hátsó kipufogó dob (új) | 18.600 |
| Alapjárati motor (bontott) | 8.000 |
| Vízhőfok jeladó (új) | 9.600 |
| Első féktárcsák (új) | 16.600 |
| Első fékbetétek (új) | 8.800 |
| Hengerfej javítás vezérlés csere új alkatrészekkel | 70.000 |
| Fütőradiátor csere új gyári | 19.900 |
Összegzés
A Xsara egy unalmas közlekedőedény, amit nem kell minden percben féltened, nem fogják ellopni és görcsöt sem kapsz, ha valaki rácsapja az ajtót. A tanulság az, hogy a félmilliós kategóriában keresgélve néha érdemes félretenni az előítéleteket, hiszen a Xsara egy bátran vállalható autó azoknak, akiknek kevés pénzük van és nem az autózásban keresik az élet izgalmait, de szeretik a faék egyszerű technikát, a kényelmes utasteret és a feltűnésmentes autótartást.
Reméljük, hogy ez a cikk segített eldönteni, hogy a Citroen Xsara megfelelő választás-e az Ön számára.