Citroën C5 Kombi: Komfort, Fogyasztás és Érték a Használtpiacon

Ritkán vált ki belőlem ennyire kettős érzelmeket egy autó, mint amit ennek a Citroënnek a volánja mögött éreztem. Ráadásul még éppen az ízlésemnek is kedvez egy ilyen praktikus, nagy hodály, ami ráadásul keveset is eszik. Imádtam vezetni ezt az autót, a kátyúkon hajószerűen átlibegő futóművével és a kellemesen nyomatékos dízelmotorjával, az egyszerre puha, mégis jól tartó üléseivel, illetve a milliónyi nyomógombtól zsúfolt műszerfalával maga a tökéletes családi kombi, csak azok a fránya előítéletek ne lennének, amik miatt kétszer is meggondolnák rengetegen, hogy meg merjék-e venni.

A használt piac legjobb vételei közé sorolhatjuk a maga kategóriájában a Citroen C5-öst. Motorjai takarékosak és elnyűhetetlenek, helykínálata Pazar, utazási komfortja kiemelkedő, ára viszont meg sem közelíti számos hasonló korú vetélytársáét. Felejtsük végre el azt a sztereotípiát, hogy a francia kocsikkal sok a gond, nézzünk meg nyugodtan egyet belőlük.

Design és Belső Tér: Elegancia és Funkcionalitás

Nem volt könnyű helyzetben a Citroen, amikor bemutatta a C5-öst, hiszen a modellnek két fronton is helyt kellett állnia, mivel egyszerre váltotta le a valamivel kisebb, de sikeres Xantiát, illetve a nagyobb, de évek óta vergődő XM-et a piacon. Ennek a kettős szerepnek köszönhetően a C5-nek egyszerre kellett nagynak lennie, de kicsinek látszania: ezt a tojásforma új értelmezésével oldotta meg a gyártó. Ráadásul ez a széria kezdte el a francia márka arculatának érdemi átformálását az ezredforduló utáni évek kihívásai szerint.

Az elődje túlgömbölyített vonalait levedlő, 2007-ben bemutatott, második generációs C5 formaterve a mai napig telitalálat, a modern kombi tökéletes leképeződése. Van ugyanis annyira kerek és letisztult, hogy ne akarjon komikusan sportautónak (vagy manapság terepjárónak) tűnni a láthatóan praktikumra kihegyezett forma, és mégis van benne annyi merészség, hogy a vásárlót ne fogja el az „úristen, családi autót vettem, vége az életemnek” érzés. Elegáns, egyedi autót sikerült rajzolniuk, amellyel nehéz elvegyülni a tömegben.

Bent is érződnek a méretek, ám ami sokkalta feltűnőbb, az a minőség. A félbőr ülések kényelme, a változatos és kellemes tapintású anyagok mindenütt, a multikormány rengeteg funkciót vezérlő, ám forgatáskor is statikus közepe együtt sugallják, hogy ez az autó jóval több egy négykerekű esernyőnél. Hátul hatalmas a tér, ami mellé megmarad az elöl megszokott kényelem is, az ülések közt pohártartós könyöklő, az ablakokon gyári roló, a két első ülés között, illetve a B oszlopokon pedig szellőzők találhatóak. A tökéletes családi utazóautó ez, ahol négy főnek kiváló, ötnek pedig elfogadható kényelemben telhet el akár sok száz kilométer is egyhuzamban.

Minden a C1 felnikről

Ehhez mérten jutott puttony is: a C5 Tourer alapból 500 liter feletti csomagtartót kapott, amelyben ott a 12 V-os áramforrás, a csomagtérroló, a kutyaháló és a plüssborítás mellett az állítható felfüggesztés leengedő gombja is, hogy ne kelljen olyan magasra emelni a nehéz tárgyakat bepakoláskor. Ugyanakkor alapfelszerelés tekintetében még a legfapadosabb változat esetén sem húzhatjuk a szánkat.

Ergonómiai Megjegyzések

Viszont a marha nagy karosszéria csak átlagos méretű belteret takar. A hátsó rész lényegesen kevesebb komforttal kényeztet. A térdek még éppen elférnek, de igazán kényelmesen csak a fej nélküli lovas üldögélhet. A csomagtér mérete is elmarad az elvárttól. A műszerfal jól áttekinthető, de közel sem a legattraktívabb. A felhasznált anyagok minősége is inkább csak közepes, mint sem példás.

Nem tudtam megbarátkozni a kormány mozdulatlan középrészével sem. Párszor akaratlanul megnyomtam a kürtöt is, de az igazi problémát a rajta elhelyezett gombrengeteg okozta. Túl sok van belőlük és emiatt nem kezelhetők kényelmesen, az alsók működtetéséhez már el kell engedni a kormányt. Számomra a legidegesítőbb mégis az elektromos kézifék volt. Az autó rögzítésével nem kellett törődni, mert a kulcs kihúzásakor ez automatikusan megtörtént. Induláskor is lehetett volna olyan kedves, hogy megkímél a működtetésétől, de sajnos akkor nekem kellett cselekedni. Nagyon hervadt tempóban engedte szabadjára az autót. A hirtelen elindulást szépen el lehet felejteni.

Motorok, Teljesítmény és Fogyasztás

A legjobb motorok a dízelek, azokon belül is a kétliteres HDi-változatot ajánljuk a legjobb szívvel, mivel kellően dinamikus, ugyanakkor takarékos és nem sok műszaki gond van vele még félmillió kilométernél sem. A 2.2-es HDi szintén kitűnő választás, 133 lóerejével és 320 Nm-es nyomatékával remek menetteljesítményekre képes - meglehetősen visszafogott fogyasztás mellett.

Ám ez a 2,0 literes HDi, ráadásul abból is a leggyengébb 136 lovas a kézi hatfokozatú váltóval egy nagyjából biztonsági választás lehet ebből a mezőnyből, itt a modern dízelek megszokott, ellenőrizhető és nagyjából kiszámítható nyűgjein felül nem kell túl sok mindenre számítani. A 163 lóerős motor igen emberesen cibálja a karosszériát. Százra 9,1 másodperc alatt gyorsul, a végsebessége 210 km/h. Ezek a nagy számok és az autó tekintélyes, 1638 kg-os üres tömege nem kecsegtetett alacsony fogyasztással.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Üzemanyag-fogyasztási Adatok

Nem nagyon akartam hinni a kijelzőn megjelenő 7,6-7,7 literes adatnak, hiszen ki sem mentem a városból. Jó volt meglepődni a kútoszlopnál, a C5 nem hazudott. Egy 170 kilométeres, az M0-án és országúton megtett szakasz átlagfogyasztása pedig 6,5 literre jött ki.

Bár az 1,6 literes HDi, amely a 2004-es ráncfelvarrás után jelent meg a kínálatban, kevésbé illik egy ekkora karosszériához, kissé gyenge, de nagyon takarékos. A C5 dízelmotorjai nagyon jók, ezekkel nem sok bajunk lesz.

Futómű és Vezetési Élmény: A Hidropneumatikus Csoda

A vezetési élmény tehát tipikus nagy hajót takar, amire a dízelmotor nyugodt ereje tesz rá még egy lapáttal, ám az i-re a pontot a Hydractive 3+ névre keresztelt, állítható, hidropneumatikus futómű helyezi fel. Ha ettől is ódzkodsz, mert valóban drága a javítása, akkor lehet kapni C5-öst acélrugókon, a költséges francia csodagömbök nélkül, ám a teljes élményhez igenis szükség van a hidróra.

Ez a rendszer már használ elektromos szenzorokat is a rugózás finomhangoláshoz, így még egyenletesebben kezeli a rossz utakat, illetve automatikusan lejjebb engedi az autó orrát nagy sebességnél, így minimalizálva a légellenállást. Hasmagassága emiatt a fájóan alacsonytól a SUV-okat megszégyenítőig terjedhet, nekem alacsonyra engedve, a sportosabb, feszesebb beállítással jött be jobban. A Citroën igazi aduja a lassan hatvan éve folyamatosan fejlesztett hidropneumatikus rugózás. Emiatt az ember hajlamos elfeledkezni róla, hogy Budapesten él. Hihetetlen kényelmet biztosít, az úthibákat szinte észre sem venni. A hidraulikus rendszerrel sokkal kevesebb a gond mint gondolnánk, 40 évnyi tapasztalattal már nagyon megbízható és üzembiztos ez a különleges felfüggesztés.

Kormányzás és Stabilitás

Elképedve olvasom a futóművet bíráló véleményeket. Nálam a kocsi sem lassan, sem gyorsan sem mutatja azokat a jelenségeket jellemzően, amit egyesek leírnak róla. Egyetlen esetben vettem észre enyhe "labilitást", amikor "nyomvájúba" tévedek a kocsival nagy sebességgel. Azonban ez jobban megviseli a hagyományos futóműveket. Bízom benne, hogy megtudom itélni egy autó viselkedését, hiszen két autós diplomám mellett az AFIT kortól kezdve zömmel személygépkocsikkal foglalkoztam, és Volkswagen, Audi, Skoda, Nissan és Citroen márkakereskedőként is szereztem némi tapasztalatot a gépkocsikkal kapcsolatban.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

A bizonytalanságot erősíti, hogy a kormány már középállásban is nagyon könnyű, amint abból kitérítjük, szinte magától fordulna tovább. Az átmérője is nagyobb az átlagosnál, ezért szép nagy mozdulatokkal kell irányítani az autót. A váltók franciásan lazák. Hosszú úton járó váltó. A sebességváltó túlteljesítette várakozásaimat, hosszú úton kapcsolható ugyan, de a kapcsolási érzet egész jó.

Megbízhatóság és Használtpiaci Érték

Közeledünk ahhoz a részhez, amit a francia autókra zsigerből fújoló olvasóközönség nem várt meg, ám kivételesen ez nem a motor és a lemezek alatt rejlő technika szidása lesz. Valóban volt ebből a C5-ből katasztrofálisan megbízhatatlan, kvázi időzített bomba a korai 1.6 THP képében, amit messziről kerülj el, ha ilyen autóban gondolkodsz és nem értesz hozzá, még akkor is, ha féláron hirdetik és állítólag semmi baja (éppen aktuálisan).

Ugyanakkor az 1,6 literes HDi FAP-szűrője kész problémagyár, az idő előrehaladtával egyre nehezebben regenerálja magát a rendszer, néha eközben vészprogramra is kapcsolhat, ráadásul a folyadék még mindig elég drága hozzá. A Citroen automataváltója sem a legjobb és legmegbízhatóbb konstrukció ebből az időszakból, 250 ezer kilométer fölött kezdődnek a vezérlési bajok vele. Mi a kétliteres HDi-t ajánljuk, lehetőleg a 2005 utáni szériából, kézi váltóval és kevés kilométerrel.

Nem érzem tehát, hogy annyival kiszámíthatatlanabb, netán „veszélyesebb” választás lenne egy ilyen C5 mondjuk egy korabeli A6 Avantnál, 5-ös BMW-nél, vagy mondjuk E-osztály kombinál. Merthogy ilyen magasra extrázva igenis inkább a prémiummodelleket közelíti a kényelmi színvonala, minthogy a Mondeók, Passatok és Avensisek népautó-ligájában focizgasson. Ráadásul hírneve miatt még ezeknél a hétköznapi ellenfeleknél is olcsóbb, ami rengeteg mozgásteret enged, ha esetleg kifogsz egy rossz, szervizigényesebb példányt. Jó eséllyel azonban ez sem a francia mérnökök hibája lesz, 10 éves autóknál bármelyik típusból foghatsz ki olyat, amit nem tartottak karban, vagy nem rendeltetésszerűen használtak. Ez egy ilyen játék, a használtautó-vásárlás mindig rejt kockázatokat, ám legtöbbször nem a mérnökök hanyag munkája, sokkal inkább a korábbi tulajok nemtörődömsége lesz az problémák forrása. Semmi olyan probléma sincs vele, amiért a Citroën mérnökeit lehetne okolni: vajon jogosan fél akkor a köztudat a hűtőrácsnak álcázott francia emblémától?

A C5-n a hibák csak akkor jelentkeztek, amikor az akkumulátor gyenge volt (amikor valamilyen fogyasztó lemerítette az indítás szintjéig), és addig, amíg föl nem töltődött. Magyarországon a normál sebességgel járok, zömmel tempomattal. Nem észleltem más zörgést a kocsitérben, mint a vétel után (négy év két hónap után) a napfénytető belső burkolat rezgését, amit nem volt gond megszüntetni, igaz a napfénytetőt eddig egyszer használtam, amikor a vételnél kipróbáltam. A C5 Break jó választás egy olyan családnak, aki kényelmesen, biztonságosan, - a 120000 km-es reviziót kivéve - normális szervizköltségek mellett, a viszonylag magas fogyasztást megfinanszírozva tud és akar utazni. Nekem és a családomnak egy kiváló társ a C5.

A Használtautó.hu 24 hirdetésből álló találati listájában jelenleg a legolcsóbb ilyen gép ezzel a motorral (hidrós, magasan felszerelt, automata váltós, tetőablak nélküli) már 1,59 millióért a tiéd lehet 2009-ből, 400 ezer kilométerrel, míg a legdrágább példányért (kézi váltós, hasonlóan extrázott, 150 lovas, 2015-ös, 160 ezret futott) kereken négymilliót kérnek. Nem érzem tehát, hogy annyival kiszámíthatatlanabb, netán „veszélyesebb” választás lenne egy ilyen C5 mondjuk egy korabeli A6 Avantnál, 5-ös BMW-nél, vagy mondjuk E-osztály kombinál.

tags: #citroen #c5 #kombi #fogyasztas

• 205/55R16 gumiabroncs teszt
• Bontott alkatrészek Kangoo-hoz
• Bontott alkatrészek Kangoo-hoz
• Avensis légzsák hibajelenségek
• Škoda Fabia árak és jellemzők