Citroën C5 III Break: Az első futómű szerkezete és gyakori hibái
A Citroen C5 egy megosztó autó, amelyet vagy nagyon szeretnek, vagy nagyon utálnak a tulajdonosok. A második generációs C5 (melyet gyakran C5 III-ként is emlegetnek a faceliftes változatok kapcsán) megbízhatósága a kategória élvonalába emelkedett. Az utolsó hidrós Citroënből volt kombi változat is, és annak is volt egy Cross Tourer nevű emelt hasmagasságú verziója, mely a C5 Break robusztusságát és sokoldalúságát emelte ki.
A Citroën C5 III első futóműve: Hydractive 3+ vagy acélrugó?
A Citroën C5 III (X7 generáció) esetében a futómű kérdése kulcsfontosságú. Bár ez a típus is megkapta a kifinomult Hydractive 3+ hidrós futóművet, fontos tudni, hogy csak a drágább változatokba szerelték bele. Így vásárlás előtt mindenképpen érdeklődni kell, ha pont ilyenre vágynánk. A hidropneumatikus korszak végét vetítette előre, hogy ennek az egyetlen megmaradt speciális rugózású kivitelnek is csak egy részét gyártották hidrósnak, a kisebb motorú, szerényebb változatokba acélrugót szereltek.
A Hydractive 3+ hidropneumatikus rendszer felépítése
A hagyományos tekercsrugókat nélkülöző felfüggesztés lelke egy félig nitrogéngázt, félig olajat tartalmazó, gömb alakú tartály. A típustól függően 5-7 gömbben a két anyagot egy membrán választja el egymástól, a rugózásról a gáz gondoskodik, az olajban pedig egy munkahenger dolgozik fojtásként, ami összeköttetésben van a kerekekkel. A Hydractive 3+ már összesen hét gömböt használ a rugózás kényelméért, így azok karbantartása is több pénzt igényel.
A Citroën a C5-ös modellekkel felhagyott a hagyományokkal, és a hidropneumatikus rendszerből kivette a fékezést és a kormányszervót, így azok érzetre újra ugyanolyanok lettek, mint akármilyen másik autónál. Ettől függetlenül a Hydractive 3 (és továbbfejlesztett 3+) kiforrott rendszer lett, a legtöbb beszámoló szerint 150-200 ezer kilométerig gyakorlatilag karbantartásmentes.
Gyakori hibák a Hydractive 3+ rendszerben
- Nem megfelelő rugózás és felütközés: Ha nem megfelelő a rugózása az autónak, úthibáknál felütközik a futómű. A lengéscsillapítást a hidraulika gömbben levő gáz és a hidraulika folyadék együttes munkája végzi. Idővel a hidraulika gömbben levő gáz elszökik és ez okozza a problémát.
- Központi hidraulika gömb meghibásodása: A motortérből sűrű kattogás hallatszik, a motor leállítása után teljesen megszűnik a fékhatás. Az elhasználódás következtében átszakad a központi hidraulika gömb membránja és elengedi a tárolt gázt.
- Kilengés érzékelők meghibásodása: Az első és hátsó stabilizátor rúdhoz rögzített kilengés érzékelők meghibásodása is okozhatja a futómű nem megfelelő működését, például a magasság szabályozásának problémáit. Szélsőséges esetben egy-egy menet közben megsérült vagy beázott szenzor is produkálhat hibakódot.
Lengőkarok: Felépítés és problémák
A Citroën lengőkarok nem egy túlbonyolított alkatrészek! Általában acél vagy öntöttvas lengőkart használnak már évtizedek óta, mely egy eléggé strapabíró és olcsó szerkezetnek bizonyult! A lengőkar mint maga a test általában soha se megy tönkre, hacsak valami külső behatás, sérülés nem éri! Ami egy Citroen lengőkar hibát okozhat, az a benne található szilent vagy gömbfej meghibásodása.
Robusztus és erős konstrukciónak számítanak lengőkarjaik, de a rossz hazai útviszonyokat is figyelembe kell venni, hisz egy kátyú is könnyen tönkre teheti a lengőkart vagy a gömbfejét! A hibás Citroen lengőkar jellegzetessége a nyekergő, nyöszörgő, kopogó hang. Amennyiben lengőkar hibát feltételez, ajánljuk a mihamarabbi cseréjét, a hibás alkatrész balesetveszélyes! Az alkatrészek általánosságban véve strapabíróak, akár 150-200 ezer kilométerig sem kell a futóműhöz nyúlni.
Kapcsolódó problémák az első futómű környékén
Az első futómű közvetlen környezetében más, jellemzően alulról érkező behatások okozhatnak károkat. Sajnos parkolás közben előfordulhat, hogy elgörbül a műanyag motorvédő lemez alatt lévő összekötő (például egy földből nem láthatóan kiálló fatuskó miatt). Ez az összekötő rúd 4 db csavarral van rögzítve, és bár az alsó motorburkolatot tartja, ezen kívül nem sok szerepe van a merevségben.
Egy ilyen sérülés után felmerül a kérdés: le tudjuk-e szerelni, kiegyengetni, és jó lesz-e, mert biztosan megnyúlt valamelyest? Egy esetben sikerült megegyengetni egy ilyen kereszttartó szerűséget, többé-kevésbé egyenes lett. Viszont sajnos az egyik oldalon nem stimmelt a furatkép, és így csak 3 csavarral lehetett rögzíteni a 4 helyett. Az adott alkatrész mai ára 2315,- Ft, és gyári alkatrész. Bármelyik márkakereskedés és/vagy szervizben lehet ilyet venni/rendelni.
Karbanartási és diagnosztikai tippek
Mire figyeljünk hidrós Citroën vásárlásánál? A futómű pont nem tartozik az olyan részegységek közé, amit műhelyen kívül, otthon megoldana az ember. Ez különösen igaz a hidropneumatikus rugózású Citroëneknél, ahol például egy gömb gázzal való feltöltése kifejezetten veszélyes feladat is lehet. Alternatívának marad a csere, ami típustól függően 17-30 ezer forintba kerül.
Tulajdonosként már triviálisnak tűnhet, de ellenőrizni kell a hidraulikaolaj szintjét is. Fontos, hogy megfelelő összetételű és mennyiségű olaj legyen a rendszerben. A hidropneumatikus rendszer, mint minden Citroennél, a benne található szűrő megfelelően gyakori takarítása esetén hosszú ideig problémamentes itt is.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
A legbiztosabb, ha kipróbáljuk a kiszemelt autót, végignézegetjük az összes futóműbeállítást, beleértve a szervizállást is. Ha a tulajdonos elzárkózik a tesztúttól, érdemes azonnal másik példányt keresni. Természetesen árulkodó jel lehet egy hibajelzés is a műszerfalon. Az alkatrészek általánosságban véve strapabíróak, akár 150-200 ezer kilométerig sem kell a futóműhöz nyúlni, a problémák zömét a késő '90-es évek illetve 2000 körüli típusok elektromos bajai jelenthetik.
A márkaszerviz zsebbenyúlós lesz, a típussal meg egyre kevesebb magánszerviz foglalkozik majd.
Citroen C5, travels with 3 wheels. Citroen C5, 3 Tekerle Gidiyor.
Gyakori első futómű alkatrészek és várható költségek
Az alábbi táblázatban összefoglaltuk néhány gyakori első futómű alkatrész becsült árát, melyek a C5 III Break modelleknél felmerülhetnek:
| Alkatrész | Becsült költség (Ft) | Megjegyzés |
|---|---|---|
| Lengőkar szilent vagy gömbfej cseréje | Kb. 30 000 (egy szett) | Anyagköltség, szerelési díj nélkül |
| Hidraulika gömb (egy darab) | 17 000 - 30 000 | Típustól függően |
| Motorvédő burkolat összekötő rúdja | 2 315 | Gyári alkatrész ára |