Citroën C4 Picasso Lengéscsillapító Csere: Minden, Amit Tudnod Kell

A Citroën C4 Picasso egy népszerű családi autó, amely kényelmes utazást biztosít. Azonban, mint minden autónál, idővel a lengéscsillapítók elhasználódnak, és szükségessé válik a cseréjük. Ez a cikk bemutatja, miért fontos a lengéscsillapítók cseréje, és milyen lehetőségek állnak rendelkezésre a Citroën C4 Picasso esetében.

Miért Fontos a Lengéscsillapító Csere?

A lengéscsillapítók kulcsfontosságú szerepet játszanak az autó biztonságos és kényelmes vezetésében. Feladatuk, hogy elnyeljék az útfelület egyenetlenségeiből adódó ütéseket és rezgéseket, ezáltal biztosítva a kerekek folyamatos kapcsolatát az úttal. Ha a lengéscsillapítók elhasználódnak, az alábbi problémák jelentkezhetnek:

Rosszabb úttartás
Hosszabb féktávolság
Kényelmetlen utazás
Abroncsok gyorsabb kopása

Ezért fontos, hogy a lengéscsillapítókat rendszeresen ellenőrizzük, és szükség esetén cseréljük.

Bilstein B4: Gyári Minőségű Csere Lengéscsillapítók

A Bilstein B4 a gáznyomású lengéscsillapítók referenciája. A Bilstein szabvány az Ön autójához optimális vezetési viselkedést biztosít - akárcsak az első napon. A Bilstein B4 a gáznyomású lengéscsillapítók referenciája. Több mint 60 évvel ezelőtt a Bilstein bemutatta az egycsöves gázt sorozatgyártásra kifejlesztett nyomáslengéscsillapító. Az utángyártók közvetlenül profitálnak az eredeti gyártók fejlesztése és versenyzés terén szerzett sokéves tapasztalatból és szakértelemből: A BILSTEIN termékeinek széles választékát kínálja eredeti felszereltség minőségben a sorozatcseréhez minden alkalmazáshoz és minden járműmodellhez.

A Bilstein B4 lengéscsillapítók előnyei:

Minden a C1 felnikről

Optimális vezetési élmény és biztonság
Gyári minőség
Hosszú élettartam

A Bilstein B4 lengéscsillapítók ideális választást jelentenek a Citroën C4 Picasso gyári lengéscsillapítóinak cseréjére.

Bilstein B4 lengéscsillapító elöl Citroën C4 C4 PICASSO II Van C4 SPACETOURER GRAND C4 SPACETOURER számára

Kuplung Csere: Mikor és Miért?

A kuplung csere minden olyan autós életében egyszer bekövetkezik, aki nem csak egy évre tervez egy autóval. Aki városban közlekedik, az a mindennapi munkába menet-jövet megtapasztalhatja az évről évre egyre nagyobb dugókat. Sajnos az araszolás jelentősen megrövidíti a kuplung élettartamát még annak is, aki a vezetésre odafigyelve a bal lábát nem a pedálon pihenteti.

A kuplung csere alkalmával kötelezően 3 alkatrésznek a cseréjéről beszélhetünk: kuplung szerkezet, tárcsa és kinyomócsapágy. Cseréje a váltó levételével történik, ami típustól függően a pár órástól akár a 8 órás műveletig is eltarthat. Pontosan ezért sosem szabad spórolni az alkatrészeken, mert ha valamelyiket kihagyjuk a csere alkalmával, akkor a következő váltó levételig nem fogja kibírni a többi kuplung alkatrész és ismételten ki kell fizetni a több órás csere munkadíját.

Tapasztalatunk szerint egy kuplung csere intervalluma 150.000 km-től akár 250.000 km-ig is terjedhet, de cseréltünk már 100.000 km alatt is kuplungot. Ez attól függ, hogy milyen körülmények között használjuk az autót és milyen a bal lábunk.

Érdemes ilyenkor elgondolkozni azon, hogy ha az autó éves futásteljesítménye 15.000 km és ez mind kedvezőtlen körülmények mellett - városban történt - akkor is minimum a 10. év elteltével kell csak nagyobb kiadásra számítani. Ezért sem szabad gondolkozni, hogy alsó kategóriás vagy prémium kategóriás gyári beszállítótól származó kuplung készlet kerüljön beszerelésre.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

Régen még ritkábban, de manapság egyre sűrűbben találkozni kettős tömegű lendkerékkel. Eleinte a dízel autóknál volt közkedvelt a gyártók részéről, manapság már egyre több benzines autóban is megtalálható. Hagyományos lendkerék esetén szinte nulla a valószínűsége, hogy lendkereket kelljen cserélni. A benne található rezgéscsillapító és rugózó elemek idővel tönkre mennek. Itt is fokozottan érvényesül a használat módja, például a taxi üzemmód. Miért? Mert a kilométerre vetített indítózások száma nagyon magas és sok az alapjárati fordulatszám körüli használat. Általában az élettartama megegyezik a kuplungéval, ritkán idő előtti elszakadás előfordulhat.

Magasabb fokozatban nagyobb gáznál lehet legelőször érezni a kuplung csúszását, majd a kopottság előre haladtával alsóbb tartományokban is. Legvégső esetben gázadásra már csak felmegy a fordulatszám, de az autó alig vagy egyáltalán nem akar menni.

Ilyenkor a lendkerék alatt lévő főtengely szimeringnél motorolaj vagy a nyelestengely szimeringnél váltóolaj folyik. Ezeknek a cseréje ilyenkor kötelező, még minimális olajpára esetén is! Van olyan autó, például a Toyota Auris, ahol a nyeles tengely szimering cseréjéhez a váltót szét kell szedni. Volt hozzá “szerencsénk”, egy 60ezer km-es Aurisnál folyt a váltóolaj és ezért csúszott a kuplung.

Ez működteti a pedál lenyomásakor a szerkezetet. Ennek hibája esetén nem lesz egyenletes, gördülékeny a pedál használata. Darabosan fog működni. Ezt is ellenőrizni kell, és ha hibás, akkor cserélendő. Szintén ellenőrizni kell típustól függően a kiemelő villa tengelyének a vezető perselyét. A váltóból kijövő tengelyen lévő vezetőhüvelyt is ellenőrizni kell és kopás esetén cserélendő. Ezen a “csövön” csúszkál a pedál benyomásakor a kinyomó csapágy. Gyakorlatilag karbantartás mentes a szerkezet. Egyedül a bowdenes, régebbi autóknál kell figyelni a pedálnál lévő holtjátékra, kb.