Citroen C4 Grand Picasso: Vélemények és Tapasztalatok
A Citroën mindig is élen járt az autógyártásban, a megszokottól eltérő irányokba billentve a trendeket. Ez a hagyomány a múlt század második felére tehető, egészen a 80-as évek elejéig. A Citroën Xsara Picasso (1999-2008) hozta be a Picasso-vonalat a kronológiába, az akkori MPV-fejlődéstörténet egyik alappilléreként.
A Citroën C4 Grand Picasso egy növelt belterű kompakt autó, egyértelműen a nagyobb hétszemélyesek (S-Max/Galaxy, C8/806, Sharan, Espace) alatt helyezkedik el. Alapvető különbség a C4 és a Grand C4 között a méretbeli eltérés, konkrétan a hosszabb tengelytáv, és az opcionális 7 személyes kivitelezés.
Külső és Belső Jellemzők
A legfontosabb változások a külsővel történtek, de ezeket is csak az veszi észre, aki mindennap találkozik az előző kivitellel. Az első lökhárító nyílásait szűkebbre húzták, a rendszám majdnem kitakarja az új zongoralakk betétes hűtőrácsot, és a ködlámpafészkek is krómkerettel díszelegnek. Összességében az egész orr gömbölyűbbnek, letisztultabbnak hat.
Az osztott lámpák kicsit izgalmassá teszik az autót, felkavarva az unalmas utcaképet. Hátul a lámpák a DS 3-hoz hasonló 3D hatású megvilágítást kaptak, ez is látványos részlet. Bent szinte változatlan minden. Ami új, az a középkonzol kijelzőjén futó, már 3D-s megjelenítésű navigációs rendszer, aminek a képe a fölső nagy kijelzőn is megjelenik.
A kaszni levegős, könnyű átlátni, a kormány pont elég könnyű, fordulékonysága rendben, parkolás a radarokkal nem gond. A rugózás feszes, de még nem kellemetlen (de franciásan lágyra ne számítson senki, a hátsó légrugó sem erről szól), viszont egyenesfutása, úttartása nagyon jó.
A karosszéria kialakítása rendhagyónak definiálható, a front-rész a legmegosztóbb: a lámpatestek mindkét oldalon három részre tagolt egységet alkotnak. Oldalnézetben nyomokban megvan a hasonlóság a korábbi Xsara Picasso-val, a nyújtott formák múltidéző szerepet kaptak. Az A oszlop szélesre húzott, a cockpitet körbeöleli, egyfajta panorámaablakként.
A helyzetjelzők sziluettje befelé fordított „C” betűkre emlékeztet, az ívek-vonalak játéka dominál, középre biggyesztett Citroën felirattal és emblémával.
Belső tér és Kényelem
Kényelem felsőfokon - a Citroën egyik alapszintű filozófiája is betudható lehetne ez a megállapítás. Az oldaltartás megfelelő, a mindkét üléshez lehajtható karfák jól tartják a könyököt, a tökéletesen eltalált méretezésű, vajbőr bevonatos kormánykerék pedig jó fogást és kezelhetőséget garantál. A középre helyezett teljesen LCD alapú konzol rengeteg funkciót kínál, ezek többnyire grafikus jellegűek, tehát hátteret, stílust, felosztást tudunk változtatni pár gombnyomással.
Azonban a fűtés szabályzójának az érintőkijelzőre ültetése nem a legszerencsésebb megoldás. Több gyártó is bevállalta, amit sajnos nem kellett volna, ezt a Citroën még azzal tetézi, hogy a kijelző körüli funkciókat váltó „gombok” alig érzékelik az érintést. Többször rá kell nézni, hogy lássuk, nem mellényúltunk, hanem egyszerűen nem érzékel, ami egyrészt bosszantó, másrészt veszélyes.
DE HOL LEHET 140-nel MENNNI? Citroën Grand C4 teszt (SportVerda)
Még mindig hangár méretű raktér alakítható az utastérből, amiben még akár két személy kényelmesen el is alszik, mivel a lehajtott ülések ügyesen sík padlót adnak. Lehajtásuk viszont komoly feladat, ugyanis a középső sor ülésein egyenként öt kallantyúból kell kitalálnunk, vajon melyik lesz a jó megoldás.
C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat
A szélesség is megfelelő, ráadásként az ülések egymástól függetlenek, így a variálhatóság is ennek megfelelően rendben van. Hátrány viszont a hátsó ülőpadok rövidsége, a hátlapok keskenysége: testesebb utas már-már az egyéb, hasonló kategórián belüli típusokéhoz megszokottan kevésbé fogja élvezni a kiruccanást hosszabb távon.
Motor és Vezetési Élmény
A kicsi de nyomatékos motorral kellően fürgének bizonyult, a robotváltó közismerten kompromisszumos megoldás, de megfelelő pedálkezeléssel könnyen megszokható és nem emeli a fogyasztást. Szerettük, hogy az autó a belvárosban még ügyes és problémamentesen kezelhető, ugyanakkor autópályára már elég komoly akár 140+ -os utazósebesség mellett is.
A kétliteres BlueHDi hangja még mindig nem szép, cserébe 150 lóerejével és 370 Nm nyomatékával kellőképpen húz, a hatfokozatú automataváltó miatt pedig a pocsék francia kézi váltók érzésével sem kell foglalkoznunk. Azzal viszont igen, hogy néha elég döcögős a fokozatok közti átmenet.
A szokásosnál több türelmet kíván, ami sok esetben inkább bosszantó, de látva az utcaképet, ezen nagyon sokan túl tudnak lépni a remek helykínálatért.
Fogyasztás
A PSA konszern HDI motorja pedig kimegy a világból is… A fogyasztása az első km-eken még soknak tűnt, de most már beállt 6,6 literre (vegyes, főleg városi, de kicsi autópálya használattal, és természetesen légkondival, ami 4 zónás). A kisebb HDI (1,6 literes, 110 LE) már kevés egy ekkora autóhoz.
Központi zár javítása Berlingo modellekben
A Citroën Grand C4 Picasso 1.6 literes dízele start-stop automatikával ténylegesen az az autó, amely visszafogott, nyugodt közlekedésre sarkall, amolyan meglett, nagycsaládos módon. Országúton 2 fővel 3.4 liter/100 kilométer sem lehetetlen (5 fővel 4.4), míg városban, igazán araszolgatósan sem szökött az egekbe - 2 fővel 5.2, 5 fővel 6.3 litert konstatáltunk.
Árnyoldalak és Szerviz Tapasztalatok
100 ezer km felett rendszeresen jelentkeztek különféle hibák: hol a fara lógott, hol a klíma nem ment vagy az alapjárat remegett. Van néhány konstrukciós hiba gyanús megoldás is, nekem a (kopó alkatrész) hátsó féktárcsa kerékaggyal való összeépítése volt a kedvencem.
A Citroen márkaszervizek igen drágák, bőven hatszámjegyű revíziókkal (hiszen valami cserélni való mindíg akad), ráadásul jót sem volt könnyű találni köztük.
Szerviz tapasztalatok:
- Peugeot/Citroen Fabian Budaörs - drága és lehúzós.
- Citroen Sipos Érd M6 szerviz - ez sem 2 fillérért dolgozik, de megbeszél, kipróbál, megmutat, javasol és a végeredmény egy hibátlanul javított autó.
A vezérlést inkább 150 ezer km körül érdemes cseréltetni, a gyári 180 ezer tartalmaz kockázatokat.
Motorválaszték és Árak (2014)
5 090 000 forintért a belépő szintű, Tendance felszereltségű modellt vihetjük haza a kereskedésből, 1.6 literes, 120 lóerős VTi benzinessel, 5 sebességes manuális váltóval, 720 000 forint kedvezménnyel. A legdrágább benzines 155 lóerős 1.6 literes THP aggregátos, 6 sebességes manuális váltós darab, Exclusive felszereltséggel, itt 7 350 000 forintot kell leszurkolnunk a pénztárnál (540 000 forint kedvezménnyel). A cikkben szereplő tesztautó Intensive csomagos, 115 lóerős e-Hdi dízellel szerelt, 6 gangos manuális kéziváltót kapott modell volt, 6 980 000 forintos alapáron, itt a már leszámított kedvezmény értéke szintén 540 000 forint.
| Motor | Felszereltség | Váltó | Alapár (HUF) | Kedvezmény (HUF) |
|---|---|---|---|---|
| 1.6 VTi (120 LE) | Tendance | 5 sebességes manuális | 5 090 000 | 720 000 |
| 1.6 THP (155 LE) | Exclusive | 6 sebességes manuális | 7 350 000 | 540 000 |
| 1.6 e-HDi (115 LE) | Intensive | 6 sebességes manuális | 6 980 000 | 540 000 |