A Citroën BX Dízel: Egy Elfeledett Ikona Újrafelfedezése

Még emlékszem olyan időszakra, amikor a Citroën furcsa szögletes űrhajójából naponta lehetett látni néhány példányt. A 2000-es évek első pár éve volt ez, amikor épp kezdett körvonalazódni bennem, hogy engem sokkal jobban érdekelnek az autók, mint bárkit, akit ismerek. Messziről lehetett hallani, mikor érkezett, a csühögő dízelmotort pedig recsegés-ropogás kísérte, nem volt igazán vágykeltő, a menőségmérő mégis határozottan megmozdult tőle.

Egyértelműen a 2CV Kacsa volt a Citroën legnagyobb durranása, de közvetlenül mögötte szerepel az 1982-ben bemutatkozott, alsó középkategóriás BX modell. Ez a cikk a Citroën BX dízel változatainak történetét, műszaki jellemzőit és egyedi báját mutatja be, különös tekintettel a motorizációra és a vezetési élményre.

A BX születése és evolúciója

1982-1994 között készült, majdnem 2,4 millió darabot adtak el belőle világszerte, még Magyarországon is forgalmazták az utolsó éveiben. Ugyanaz a zseni rajzolta őket, Marcello Gandini, akinek bombasztikus formákat köszönhetünk. Ezzel egy kicsit azok is kaptak a fantasztikus dizájnjaiból, akiknek nem futotta Countachra. A vonalzóval rajzolt szögegyenes stílus koronázatlan királya pedig a Citroën számára is olyan formatervet rajzolt, ami 1982-ben űrhajónak számított.

A történet a 80-as évek elején kezdődik, de korábbra nyúlik vissza. Mikor a GSA utódját tervezték, egy kicsit nagyobb családi autót képzeltek el. Az autó formatervére nagy hatást tett a Reliant FW11 prototípusa (Anadol FW11 néven is ismert), és Bertone Volvo Thundra koncepció-autója. 1982-ben, szeptember 23-án mutatták be Párizsban, az Eiffel Torony alatt, a konkurenciától jelentősen eltérő formájú és kialakítású autót.

Alapvetően sincs túl sok anyag egy Citroën BX-ben, a csupasz vázszerkezet ijesztően csontváz szerűnek tűnik, amire vékony lemezből készült ajtók és sárvédők kerültek, a géptetőt és a csomagtér-ajtót pedig műanyagból gyártották hozzá. Előbbit 1989-ben acélra cserélték. Ezzel hihetetlenül alacsonyan, bőven 1 tonna alatt tudták tartani a BX súlyát és a kombi sem nyom ennél sokkal többet (960-971 kilogramm).

Minden a C1 felnikről

A BX nevének megértéséhez a múltban kell keresnünk a megoldást. A legendás CX a légellenállási tényező francia megnevezéséről (cx) kapta a nevét, a korában példátlanul kitűnő aerodinamikája miatt. Hasonló logikával jártak el egyébként az AX esetén is, a Citroën legkisebb kategóriájánál.

A karosszéria és a változatok

Az 1982-es széria a kislámpás, vagy kisindexes, nevéből adódóan az első pici sárga irányjelzőkről lehet felismerni, és arról, hogy a csúcsváltozatokon is dísztárcsás lemez felnik voltak. 1983-ban érkezett az Evasion, vagyis a kombi, aminél tartották az orr tökéletes ék alakját. A rákerült puttony, ami 17 centivel hosszabbá alakította az egész autót, kicsit elrontotta az arányokat, de megvan a maga sajátos bája. A B oszlopnál kicsit ki is emelték a tetőt, a magasabb felszereltségeknél pedig járt a tetősín is. Egy milliméter híján 4,4 méter hosszú, 1682 mm széles, utazómagassága pedig 1440 mm. 17 centivel hosszabb a kombi az ötajtósnál.

1986-ban nagy változás történt, új lökhárítókat kapott az autó, más első irányjelzőket, szélesebb hátsó sárvédőket, új visszapillantó-tükröket és kormánykereket, és teljesen új, szokványos kialakítású műszerfalat. Valószínűleg szélesebb rétegeknek szerették volna tetszetősebbé tenni az autót, és ezt el is érték a változtatásokkal. Ezt a sokak által S2-nek nevezett változatot a módosított formavilág és a modernizált belső tér jellemezte.

Típusjelzések és felszereltségek

A BX-nek igen sok változata létezik. Három benzinmotorral (1360, 1580 [két fő változatban], és 1905 cm³-es [három fő változatban]), és három dízelmotorral (1769 cm³-es szívó- és turbódízel, és 1905 cm³-es szívódízel) gyártották. A legtöbb változat kapható volt ötajtós és kombi kivitelben egyaránt. A típusjel közepén álló szám a motor lökettérfogatára utal (14=1360 cm³, 15/16=1580 cm³, 17=1769 cm³, 19=1905 cm³).

A dízelváltozatok is illeszkednek ebbe a rendszerbe: D, TD és RD az alacsonyabb felszereltségnél, TRD (Nagy-Britanniában DTR, hogy elkerüljék a kellemetlen hasonlóságot a turd (ürülék) szóval), TGD a magasabb felszereltség szintjén, és TZD a legmagasabbaknál. A turbódízeleken külön megjelent a turbo felirat is.

C4 Picasso tetőcsomagtartó kínálat

A dízelmotorok a BX-ben

Eleinte benzinmotorokat kapott, 1,4 és 1,6l lökettérfogatban, de hamarosan megjelent a dízel változat is, és készült 1,9 benzines, 1,1 benzines és turbódízel változatokban is. A motorok a PSA csoport tagjaként a Peugeot-val közösek voltak. A BX három dízelmotorral is kapható volt: 1769 cm³-es szívó- és turbódízel, valamint egy 1905 cm³-es szívódízel.

Az 1.9-es dízelmotor is pár fordulat után azonnal elkapja a fonalat és dolgozni kezd. Bentről messze nem olyan a hangja és a karaktere, mint kívülről, a jellegzetes klattyogással nem untatja a bent ülőket, ami igazi mágia, mert kívül rendesen hangos. Szépen húz a dízelmotor, ez tűnik az autó legbiztosabb pontjának a reszketeg belső alkatrészeket hallgatva.

64 lóerős csupán, hiszen szívó dízelről van szó, de mivel kicsivel van a tömeg egy tonna felett, egészségesen mozgatja a BX-et. Fogyasztása is remek, 8-900 kilométert elmegy egy tankkal, mivel ebben a nagyobb, opciósan elérhető 70 literes tank szerepel. A megjelent turbódízel változat gazdaságossága már nem kívánt kompromisszumot a menetteljesítmények terén, a 90LE és a hatalmas nyomaték könnyedén mozgatta mind az 5 ajtós, mint a Break változatot.

Dízel motorok áttekintése

Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a Citroën BX dízelmotorjainak főbb adatait:

A hidropneumatikus futómű és a vezetési élmény

Minden zseni egy kicsit meg nem értett, a BX is ilyen. Hidropneumatikus futóműve mellett a kormányzás rásegítését és a fékeket is ugyanaz a nagynyomású hidraulikus rendszer vezérli. Emellett az LHM hidraulika folyadék sem örökéletű, öregszik, mint a fékfolyadék, így ennek állapotát is folyamatosan ellenőrizni kell egy ilyen BX-en.

Központi zár javítása Berlingo modellekben

Az eleje kicsit döccen, halványan feszes, de épp csak egy árnyalatnyi, aztán a hátulja mintha máshol futna, egy másik dimenzióban. Hanyagul libben egyet és semmit nem érezni. Varázslat ez, én mondom. Rendben az összes szilent, így kopogás, vagy kóválygás nincs, csak ez a zsíros hintázás, amit meg kell szokni, de eléri, hogy most arra vágyjak, hogy minden így mozogjon alattam. Elöl alsó lengőkaros hagyományos MacPherson futóműve van, hátul a citroënes csatolt hosszlengőkaros rendszer, vagyis viszonylag egyszerű. A rugóutak hosszúak, a rendszer pedig szintszabályzó, teljes terhelésen is képes tartani a hátsó tengely utazó magasságát. Annyira képes magát kiszintezni, hogyha levesszük bármelyik kerekét, három keréken is tud közlekedni, sőt. Drága légrugós rendszerek tudnak ennyire finoman hintázni, mint a BX. Mivel ez egy magasan felszerelt autó, a szervózott kormányzás is hozzátesz ehhez a puhasághoz.

Belső tér és felszereltség

Ez egy 1988-ban készült autó, amire a formák mindenhol utalnak, az anyagok és főként a kidolgozás viszont különös. Puhított műanyag fedi az ajtókárpitokat, a szövet betét szintén pihe-puha, a padlókárpitból pedig a középkonzol kisebb fakkjaiba is jutott, hogy az apróságok ne zörögjenek. Az aprópénznek külön lenyíló polca van, mellette pedig hamutartó. Ez egy magas felszereltségű autó, ezt mutatja a klíma és a szervo kormány is, ami pedig igazán agyeldobós részlet a két leakasztható keresőlámpa.

A műszerfal a CX és a GSA alapján készült el, a többi gyártóétól jelentősen eltérő kialakítással. A BX alacsony övvonala miatt viszont óriásiak az ablakai, így a térérzet jóval szellősebb, mint amekkora valójában. Egyszerűen képtelen vagyok elfelejteni, mennyire mélyre süllyedtem az üléseiben. Ez a 80-as évek elején, amikor az 1-es Golf szűkös utasterében sima szivacsos ülésen ültek a német autó pártiak, igazán különlegesen hathatott.

Elkerülhetetlen, hogy recsegjen ropogjon benne minden, a kor hitvány műanyagjaira nincs orvosság, ez egyszerűen ilyen. Talán ha mindent darabjaira szed az ember, teljesen új patentekkel összerakja, megerősíti itt-ott, lehet rajta javítani, de óriási meló.

A Citroën BX dízel mint hobbiautó

Pedig karban lehet őket tartani, az alkatrész ellátás sem kellemetlen, szinte mindent lehet hozzá találni, de szakember az nagyon kevés. Ákos autószerelő, de ilyennel még neki sem volt dolga, viszont a BX háttéranyagaival neki mert állni a fékszabályzó szelep cseréjének - a BX-ben a hagyományos membrán helyett egy szelep vezérli a fékerőt. Kell hozzá elég sok affinitás és szerszám, nem mellesleg pedig egy garázs, ahol az ember bütykölheti, mert a BX-nél a szerelés beleszámít a vele töltött időbe. Műszakilag nem volt rossz állapotú autó, ahogy a beltér, úgy nagyrészt az alapok is rendben voltak. Csoda ez úgy, hogy több mint 300 000 kilométert mutat az órája és vonóhorgos, ráadásul dízel is, vagyis tökéletes cuccolós kombi.

Külsőre nem a legszebb, még lenne vele nem kevés munka, hogy mindenhol felvállalható hobbiautó legyen belőle. Karosszériamunka, teljes fényezés, kozmetikázás, ezek nélkül még fényét vesztett, de az ép műszaki állapota miatt ígéretes. Ha abból az irányból nézzük, mennyit fog érni azután, hogy megkapta a szükséges gondoskodást, valószínűleg sokkal kevesebbet, mint a beleölt összeg. Egy ilyen BX értéke meghatározhatatlan, a célközönsége nagyon szűk, és egyre kevesebbet hirdetnek belőle. A hobbiautó sosem éri meg anyagilag.

Ez az autó zseniális. Annyira, hogyha tudnám, hogy nem lesz vele gond, tartanék egyet. Bármennyire is szembe megy mindennel, amit szeretek, erre lehet vágyni, lehet róla beszélni. Különc, kitalált, határozott tervek alapján készült, egyértelműen valamilyen, egy igazi karakter. Az, amihez a Citroën ma is ragaszkodik, és amit valószínűleg az életben soha többet nem fognak prezentálni nekünk semmilyen autóban.

tags: #Citroen #BX #dízel #információk

• Biztonságos közlekedés vasúti átjárókban
• 2 DIN autórádió beépítés Peugeot 107-be
• Útmutató a 4G13 motor vezérlésének cseréjéhez
• A legendás Renault 5 GT Turbo
• Szivargyújtó csere útmutató Fiesta (2009)