Chrysler Voyager Hidegen Csattog: Okok és Megoldások
A motortérből hallatszódó csattogásért, kattogásért több mindent is okolhatunk, így például a szabálytalanul működő szelepvezérlőt, a tönkrement hidrotőkét vagy a rosszul működő motorvezérlő rendszert egyaránt. A motortérből hallható kopogásért a motor kapcsolódó alkatrészeinek kopása is okolható.
Hidrotőkék és Szelepvezérlési Problémák
A motor felől érkező csattogó hang mögött leggyakrabban talán a hidrotőkék meghibásodása áll. Tönkremenetelükhöz több minden vezethet, például a motorolaj-csövek koszolódása, a dugattyúpár hézagának nagyobbodása (azaz kopás) vagy a visszacsapó szelep eresztése.
A motor bemelegedése alatt még normálisnak tekinthető a csattogás, ám üzemmeleg állapotban már feltehetőleg a hidrotőkék meghibásodását jelzi. nagyon halk, száraz kopogás. Ez a hang akár utalhat a hidrotőke hangjára is. észlelünk, mindenképp érdemes mielőbb ellenőrizni a szelepemelőt.
A mechanizmus átmosása segíthet felderíteni a kopogó, csattogó hang kiváltóját. Szennyeződés esetén meg kell szűnnie a zajnak, ahogy kitisztítjuk a szelepüléket és a motorolaj-csöveket.
Megoldások a Hidrotőke Zajára
- és a teljes motorbeltér vegyi tisztítása is megszüntetheti a problémát.
- olajrendszer tiszta legyen.
- megoldhatja a hidrotőke hangjának problémáját.
- autók motorolajcseréjét.
- ezzel a megfelelő kenést azok számára.
- növelhetjük autónk és az alkatrészek hosszabb élettartamát.
sűrűbb kenőanyag használata? A válasz határozottan nem! nem segít a sűrűbb kenőanyag, hanem még árt is neki. nyomás, és a tőke nem tudja ellátni a kiömlő funkcióját a vezérlésben.
Hidrotőke, felépítése és működése ill. lehetséges hibái
Vezérmű és Gyújtásrendszer Problémák
A motor felső részéből jövő zajért a szelepvezérlőnél megnövekedett hézagok, netán a szelepszárak megnagyobbodott hézagai lehetnek felelősek. Ilyenkor érdemes megvizsgáltatni a bütyköstengely bütykeinek állapotát.
Nem is gondolnánk, de a túl korai gyújtás is produkálhat csattogást, kopogást. Ilyenkor a levegő-üzemanyag elegy a motor forró alkatrészein gyullad be, a dugattyúkon, valamint szelepeken, illetve az égéstér felületén leülepedő sok szén következtében.
Ezeket mi magunk, házilag is eltávolíthatjuk bizonyos dekarbonizáló, kifejezetten motortisztításra specializált adalékokkal. Ugyanúgy alkalmazhatjuk őket dízel- és benzinmotorokhoz egyaránt, a beragadt dugattyúgyűrűk széntelenítésére szánt adalékokat egyből a motor hengerébe kell bevinni.
A benzinmotorok esetében a korai gyújtáson kívül, egyéb, a motorvezérlő rendszer helytelen működéséből adódó problémák is okozhatnak kopogást, s ebből következően fémes csörgést. Ezek a jelenségek - pl. késői gyújtás, a gyújtógyertya tekercshez vagy az injektor nyitásához szükséges jelek hiánya stb. - a motor bizonyos üzemeiben jelentkeznek csak, mondjuk intenzív terhelésnél.
Ha huzamosabb ideig használunk gyenge minőségű üzemanyagot, az is eredményezhet irritáló motorhangokat. Szerencsére a benzin és a gázolaj tulajdonságait egyaránt javíthatjuk különböző üzemanyag adalékok segítségével. Olyankor is akadhat gond, ha a befecskendező tömítődése, koszolódása, netán tönkremenetele miatt túl kevés üzemanyag kerül adagolásra.
Hidegindításkori Kopogás és Olajnyomás
Hidegen indításkor valami kopogás van, ami aztán pár másodperc múlva elmúlik. A haver szerint hígabb olaj kell bele. Pár másodperc? Fém a fémen! Ne az olajat hibáztasd. Ő ilyenkor még ott sincs. A hang ilyenkor a vezérműből jön, mert ott (is) késedelmesen alakul ki az olajnyomás. A többi alkatrész némán tűr. Mindenképpen meg kell vizsgáltatni szervizben, mi az oka. A helyedben nem halogatnám.
Indításkor nézd meg, hogy az olajlámpa mikor alszik el. Ennek gyakorlatilag még az indítózás alatt meg kellene történnie. Ha ez nem így van, akkor indításkor az olajszivattyúnak először fel kell töltenie a leürült olajjáratokat, ami időbe telik. Ennek rengeteg oka lehet, jó esetben elkoszolódott az olajszivattyú nyomásszabályzó szelepe, nem tud visszazárni, és az engedi vissza az olajat leálláskor. Rosszabb esetben az olajszivattyú csereérett, nem szállít már rendesen. A főtengelycsapágyak erőteljes kopottsága is okozhatja a dolgot.
Gyakori Dízelmotor Típusok és Egyéb Problémák
A Chrysler Voyager egy népszerű családi autó, melyet többféle dízelmotorral szereltek. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb dízelmotor típusokat, a velük kapcsolatos problémákat és az alkatrész beszerzési lehetőségeket.
Gyakori Dízelmotor Típusok a Chrysler Voyagerben
A Chrysler Voyager modellekben több különböző dízelmotor is megtalálható volt, a gyártási évtől és a piaci igényektől függően. Néhány gyakori típus:
- 2.5 CRD: Egy népszerű motor, melyet sok Voyager modellben használtak.
- 3.3: Benzines motor, de érdemes megemlíteni, mert sok Voyagerben megtalálható.
Gyakori Problémák és Hibák
Mint minden autónál, a Chrysler Voyagernél is előfordulhatnak bizonyos problémák. Néhány gyakori probléma, amivel a tulajdonosok szembesülhetnek:
Hátsó lámpa 97-es Chrysler Voyagerhez
- Leállás: Időközönként leáll a motor, különösen nagy melegben.
- Elektromos problémák: Indítás után a klíma, ablaktörlő, ablakemelő nem működik.
- Riasztó: A riasztó magától bekapcsol.
- Teljesítmény problémák: A motor 2000-es fordulatszámnál ledadog.
Esettanulmányok és További Hibaelhárítási Tippek
Sajnos nem nagyon pörög ez a topic, de tanulságként leírom a hasomló esetemet. Miután kiderült az előfűtő hibája, azt kiiktatva beraktunk egy műterhelést (ellenállást) a fűtőszál helyére és azóta kb. Volt még egy hasonló esetünk, ott a hűtőgomba vezetéke volt eltörve (négyvezetékes típus, a dízel motor rezgései miatt).
Olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy van egy 2001-es 2.5crd voyager, ami időközönként fogja magát és leáll. Általában nagy melegben csinálta, viszont már most is megáll. Üzemanyag szűrő +szivattyú cserélve, nyomás érzékelők cserérlve. Közös nyomócső cserélve. Motor tisztán jár, könnyen indul.
Van egy 2001-es 3.3-as Voyagerem. Indítás után a klíma, ablaktörlő, ablakemelő nem működik. Ha a motor áll, minden működik.
Sziasztok segitsegeteket kernem!! Van egy 2.4es benzines voyagerem a problema az hogy 2ezernel ledadog a motor nem lehet jobban felporgetni!!
Az Ablaktörlő Rendszer Specifikus Hibája (BCM)
Ritkán van olyan gond a Voyagerrel, ami igazán megkeserítené a vele való életet, de az ablaktörlő halála ilyen volt. Egy átlagos ablaktörlőmotor elektromos bekötése amúgy sem egy egyszerű kapcsolás. Mindenki tudja, hogy kikapcsolás után a lapátok mindig visszatérnek az eredeti helyzetükbe. Ez annak köszönhető, hogy az ablaktörlőben lévő végálláskapcsoló mindaddig áramot ad a motorra, amíg a lapátok el nem fekszenek. Olyankor pedig nem csak elveszi a bizsert, de a motor két lábát rövidre is zárja.
Nos, el lehet képzelni, hogy ez az áramkör nem csak egy áramforrásból, kapcsolóból és fogyasztóból áll, és a kábelek "polaritása" sem egyértelmű, hiszen a végálláskapcsoló és a motor egyik lába közötti kábelen üzemben pozitívra, fékállásban negatívra van kötve. A Voyagernél ez annyival van megbolondítva, hogy egy BCM (Body Control Module) felügyeli az ablaktörlőt. Eredeti feladata szerint a sebesség függvényében gyorsítja a szakaszos törlést az álló helyzethez képest - ám hogy ennek eleget tudjon tenni, szükség volt arra, hogy a végállás-vezetéket átvezessék rajta.
Ezen a kapcsolási rajzon jól látható, hogy az emlegetett végállás-vezeték a C2 csatlakozó 7-es és a C1-es csatlakozó 41-es lába között van megszakítva. Bemegy a BCM-be, ott történik vele valami, aztán kijön, és teszi a dolgát. Maga a szakaszos törlésért felelős elektronika is a BCM-ben van, a kapcsolóban csak a különböző értékű ellenállások kiválasztásával tudunk egyfajta jelzést adni, hogy milyen sűrűn laffogjanak a lapátok. Ezt persze a mindentudó BCM kedve szerint módosíthatja. Ráadásként van két relé is a rendszerben.
A BCM-nek egyébként van saját hibakód-rendszere, ami a motorvezérlővel ellentétben nem olvasható ki célműszer nélkül. Egy ilyet húsz év távlatából beszerezni szinte lehetetlen, de legalább sokba is kerülne. Ebből kiderül, hogy az ablaktörlő motorral és a mechanikával nincs gond, ahogyan az is, hogy a végállással viszont igen. Kis keresgéléssel ki is derült, hogy ez gyakori (és sajnos néha visszatérő) gond a Voyager GS-szériánál, amit a BCM egyik felületszerelt (SMD) ellenállásának hibája okoz.
Először is bontsuk le a kormány alatti burkolatot. Balról egy csavar (marok-csillagcsavarhúzó jól jön), alul... ööö... talán három, és a kézifék kioldókarja alatt is kettő. Ez van a fémfedél alatt, és már látható is a biztosíték- és relétábla, ami valójában maga a BCM. Ezt kell kioperálnunk. Így néz ki a BCM elölnézetben. A három látható hatlapfejű csavar rögzíti (10-es kulcs kell hozzá), illetve eredetielg ezek oldása után két fémfülbe is be van akasztva. Nálam ebből az egyikbe már nincs, ahogy a jobb oldalon a felső csavar felett látható. Illetve itt éppen nem látható a fülbe illeszkedni hivatott, de sajnos már letört láb. Ha már szabad fityeg, 11-es nyílású dugóval vagy T-kulccsal essünk neki a fenti négy csatinak. Van még két csatlakozó a doboz alján-hátulján is. Ez itt a BCM az asztalon. ...ami valahogy így néz ki. Ott figyel a kis genyó középen, nagyjából a két csatlakozó közötti rögzítőcsavar vonalában. Az ellenállás eredetileg 1240 kOhmos, 1/4 Wattos, 1% tűrésű felületszerelt (SMD) alkatrész. Ilyet általában elektronikai üzletekben nem találunk, bár az Ebayen általában rendelhető Kínából (miért pont ez ne volna rendelhető?). Sokkal egyszerűbb azonban vásárolni szimpla, 1000 kOhmos (=1 MOhm), 0,4W-os, 1% tűrésű fémréteg-ellenállást, hozzá egy ugyanilyen 240 kOhmosat, és azokat sorbakötni. Ezzel éppen egy 1240 kOhmos ellenállást nyerünk. Nagyjából ilyesmi lesz - a kép minőségért elnézést kérek, kegyelem-kettesalá voltam az iskolából fókuszálásból.
Alkatrész Beszerzés és Riasztó Problémák
Ha alkatrészekre van szüksége a Chrysler Voyagerhez, több lehetőség is rendelkezésre áll:
- Alkatrészboltok/bontók: Érdemes felkeresni a helyi alkatrészboltokat vagy bontókat, ahol speciálisan ehhez a típushoz lehet alkatrészeket vásárolni.
- Gyári szerviz: Ha gyári alkatrészekre van szükség, a márkaszerviz a legjobb választás.
Üdvözlet! Eladó Chrysler Voyager (2001-2007) Alkatrészek! Chrysler Voyager jobb első sárvédő Enyhén sérült. Chrysler V. Chrysler V. kormány Kopott. Tud valaki egy alkatrészboltot / bontót, ahol ehhez a típushoz lehet alkatrészeket venni?
Riasztó Problémák Kezelése
Családban van egy ilyen autó és most rászokott arra, hogy bekapcsol a dudálós riasztója csak úgy magától. Mi lehet a gond? Ha ideiglenesen valahogy ki lehetne kapcsolni, az is jó lenne. Ez szerintem abszolút típusfüggő probléma, általános riasztós topikban lófaszt se fognak tudni segíteni hozzá. ha gyári a riasztó akkor szervíz. Ha nem gyári hanem utólag lett beszerelve a riasztó akkor a legtöbb riasztót ki lehet kapcsolni és akkor nem dudál, igaz akkor nincs is riasztó.