A Chrysler Voyager és Grand Voyager átfogó elemzése: Tér, kényelem és fenntartási tudnivalók
A Chrysler Voyager egy igazi családi autó, mely kényelmével és tágas belső terével hódít. Azonban, mint minden autónál, a Voyager esetében is fontos tisztában lenni a típus előnyeivel és hátrányaival, mielőtt meghozzuk a vásárlási döntést. Ebben a cikkben összegyűjtöttük a legfontosabb tudnivalókat a Chrysler Voyagerrel kapcsolatban, hogy segítsünk a tájékozódásban.
Idén azonban az egyterűláz 1983-ban bemutatott kiváltójából több ráncfelvarrás után megjelent a harmadik, teljesen új generáció. A Chrysler Grand Voyager a modellváltással megtette a középkorból a 21. századba vezető ugrást. Ósdi elődjéhez képest ugrásszerűen javult a Grand Voyager a modellváltással. Az új Chrysler Grand Voyager tehát jobb autó lett elődjénél, de ez a legkevesebb, ami elvárható volt.
Méretek, Térkínálat és Flexibilitás
Kolosszális fémtömbbel van dolgunk. Eltűnt a kínálatból a rövid Voyager, mert helyette ott a Dodge Journey, a nagy még egy kicsit nőtt. Az új Voyager - ami már csak a hosszabb tengelytávú, nagyobb Grand kivitelben érkezik hozzánk - konokul megmarad tohonyának és ormótlannak. 5,14 méter hosszú, lazán 2,2 tonna üresen és 1,95 széles. Dacára az 514 centis hossznak és a szélességnek, nem izzaszt meg vészesen a belvárosi utcákon.
Bármennyire gigantikus is a Voyager, ugyanúgy 7 személyt szállíthat csak, mint a több arasznyival rövidebb egyterűek, csak más komforttal, és mögöttük erősen eltérő csomagtérrel. Az üléselosztáson lehet vitatkozni, mert az első és a középső, valóban pompás kényelmű fotelek mellett a 3. sorban a kerékjáratok közötti szűkebb térben zsúfolódik össze három utas, ha úgy alakul. Meredek és nem kényelmes a 3. sor.
A Stow ‘n Go Rendszer
Van valami, amit más autók nem tudnak: ez a Stow ‘n Go nevű találmány, amit az elődtől örökölt. A leghátsó padot egy villanymotor összehajtja és a padlóba rejti, ha akarjuk az egészet, vagy kétharmad-egyharmad arányban osztva valamelyik részét. Ez nem olyan nagy trükk, csakhogy a középső ülések is eltüntethetőek a padlóban! Itt ugyan a két dolgos kezünkre vagyunk utalva, de életünkben először is könnyedén, intuitíven elrámolhatjuk az üléseket. Előre kell húzni az első foteleket, majd a támlát előredönteni és ezt a kockát belefordítani a padló alatti üregbe. Kész, tényleg ennyi volt. Eredményként egy 3,3 köbméteres hangárt kapunk, bődületes szállítókapacitással.
A tesztautó ugyanis a Stow'n Go (elpakolom és megyek is) opcióval érkezett, ahol nem szükséges kiszerelni a második sor két külön ülését és a leghátsó háromszemélyes ülőpadot, mert azok szépen behajtódnak a padlóba. A középsők kézi erővel, de viszonylag könnyedén, a hátsók pedig gombnyomásra. Ügyes. Nagyon ügyes. Csak annyi a gond, hogy a vastagabb padló miatt így kisebb a belmagasság és maguk az ülőalkalmatosságok is. Ezért a külső méretek alapján fejedelminek becsült helykínálat és kényelem az első ülésekét leszámítva csupán átlagos.
A család tehát kényelemben lesz, mondjuk ebben a kocsiban csak 6 főig, hét ugyanis csak papíron fér bele. Ez sem csalás, vagy trükközés, a leghátsó két ülés helyett ugyanis kérhető volt bele pad is, ami viszont sajnos szintén inkább csak papíron három fős. Csomagtartója legkisebb állásában is elég lehet még akár 5-6 kisebb bőröndnek vagy utazótáskának is, a többit hátitáskákban kényelmesen el lehet pakolni a lábtérben, ezzel hat ember is elmehet nyaralni, ha jól tudnak pakolni.
Komfort és Felszereltség
A Chrysler nem viccelt, a tesztelt Limited csúcsmodell csurig volt rámolva a fedélzeti szórakoztató elektronikából ma elérhető vívmányokkal. A távirányítós DVD-lejátszó két képernyőt szolgál ki, bármilyen zenelejátszót, videokamerát, játékkonzolt lehet csatlakoztatni a csatlakozókon. A pohártartók és a 12 voltos csatlakozók száma szokás szerint rekord közeli, ahogy a tárolóhelyekben is dúskálhatunk. A kényelmet a remek foteleken és a koridegen extrákon felül rengeteg kreatív tárolóhely és még több pohártartó is szolgálja, a forgalmit konkrétan 10 percig kerestük benne, mire meglett az egyik ülés alatti rejtett fiókban.
A Grand Voyager hosszú távú utakon hozza a jenkiknél elvárt komfortot, de belsejéből végre kimaradtak a vér igénytelen anyagok és megoldások. A plüss kárpit és a bőrkormány kényelmes és luxus érzést nyújt az utasok számára. Az automata klíma, a megkímélt beltér és a faberakás csak néhány olyan extrák közé tartoznak, amelyek különlegessé teszik ezt a járművet. A Chrysler Grand Voyager megfelel minden modern autóval szemben támasztott kritériumnak: fedélzeti számítógép, tempomat és az ajtók távirányítós nyitása mind hozzájárulnak az élményhez. Az automatikus ablakok, az elektromos és fűthető tükrök, valamint az úti társ CD-s autórádiója mind-mind azért felelnek, hogy még kellemesebbé és élvezetesebbé tegyék az utazást.
Imádtam, hogy ennyire gazdagon és funkyn felszerelt. Egyfolytában nyitogattam az elektromos, távirányítós tolóajtajait és a csomagtérajtót. Pakolgattam ki-be az üléseit. Vittem vele kis családomat mindenfelé boldogságban-nyugalomban. Örültem, hogy szétszedés nélkül befér a babakocsi. Könnyedén hozzáférve beszerelhető a gyerekülés. A lesötétített hátsó szeparénak köszönhetően nyugodtan megállhattunk útközben bárhol csecsemőétkeztetés céljával. És mindenekelőtt nagyon-nagyon kiegyensúlyozott, békés sofőr voltam.
Menetteljesítmény és Fogyasztás
Ám ehhez a masztodonhoz illik a komótos gyorsulás, a nyugodt tempójú, de megállíthatatlan haladás. Az autóval együtt a váltó is eljutott a mába, a műszerfali fokozatválasztó karral egy hatfokozatú szerkezetnek parancsolunk. A Grand Voyager csendben hömpölyög, a zajszint és a rugózása kimondottan komfortos. Nagy tömegét és méretes kerekeit nem rendítik meg holmi felfagyások, villamossínek, alig érezni benne az úthibákat.
Mivel az USA-ban még csak teherautódízelek terén jeleskednek, a Grand Voyagerbe az olasz bérdízel specialista, a VM Motori szállítja az erőforrást, csakúgy, mint egyéb Chrysler, Dodge és Jeep modellekbe. A kifejezetten nagynak számító, 2,8 literes négyhengeres tulajdonképpen a kor színvonalán áll (common rail, 16 szelep, öt helyen csapágyazott főtengely, két kiegyenlítőtengely, dupla vezérműtengely, turbó, töltőlevegő-hűtő és részecskeszűrő), de ugyanazt a filizófiát vallja, mint maga az autó: csak annyit tud és olyan minőségi szintet üt meg, amennyit feltétlenül muszáj. Hatfokozatú automatához kapcsolódik, és két személlyel már majd' 2,4 tonnát kell cibálnia. Így nem csoda, ha nem az agilitás mintapéldánya.
Autóúton szabályos sebességgel vonulva a négyhengeres dízel 10,3 litert fogyasztott. Elsőre soknak tűnhet, de hetünkre leosztva jutányos az útiköltség. Sokkal kevesebbre a 110-es tempó, a masszív légellenállás, a 2,1 tonnás súly és az automata váltó fényében ne számítsunk. Tempomatos haladásnál, 90 km/h-nál alig 1500-as a fordulat és 6,3 liter a 100 km-re vetített érték, 130-nál a fordulat 2200, az étvágy pedig 8,5 liter. Átlagfogyasztásnak egyébként 10,5 litert mértünk, végig igen ráérős tempóban közlekedve. Azért két tonna fölött más az élet.
A futómű és a vezetés élménye
A rugózási komfort és úthiba-kivasaló képesség azonban nem szinte, hanem egyenesen kiváló. A 225/65 R17-es Yokohamákat szinte úthengernek érezni, kanyarban amolyan old-school cirkálós dülöngélés, de azért íven maradás lép fel, amit ha kell, eltalált hangolású ESP zaboláz meg. Az egyenesfutás makulátlan, szabályosan utazva a motor és a gördülési zaj is elenyésző. A tesztautó azonban 130 felett olyan idegtépő szélzajt produkált, mintha csirkekeltető üzemelne a kesztyűtartóban.
Ami sajnos változatlan maradt: a slampos összeszerelési minőség (sajna, már nem a szomszédos Graz-ban, hanem ismét az Egyesült Államokban készülnek az Európának szánt Voyagerek is), a tompa kormányzás és a múlt századi szintű fékteljesítmény (pont egy bő autóhossznyival később áll meg 100 km/h-ról vészfékezve, mint az átlag 40 méteres fékút). Lomha, mindenben a kezünk alá dolgozó batár temérdek extrával, gigantikus térrel és jó kényelemmel. Gyenge motorján és magas árán javítani kellene, de méreteivel és szolgáltatásaival egyedülálló egyterű.
Hátsó lámpa 97-es Chrysler Voyagerhez
Típushibák és Karbantartás
A Chrysler Voyagerrel kapcsolatban több típushiba és gyakori probléma is felmerülhet. Fontos ezeket ismerni, hogy felkészülten álljunk a vásárláshoz és a későbbi karbantartáshoz.
- Elektromos problémák: Előfordulhatnak problémák a klímával, ablaktörlővel, ablakemelővel, különösen indítás után. Van egy 2001-es 3.3-as Voyagerem. Indítás után a klíma, ablaktörlő, ablakemelő nem működik.
- Motor leállás: Időnként előfordulhat, hogy a motor váratlanul leáll, főleg meleg időben. Ennek oka lehet üzemanyagellátási probléma vagy valamilyen érzékelő hibája. Olyan kérdésem lenne hozzátok, hogy van egy 2001-es 2.5crd voyager, ami időközönként fogja magát és leáll. Általában nagy melegben csinálta, viszont már most is megáll. Üzemanyag szűrő +szivattyú cserélve, nyomás érzékelők cserélve. Közös nyomócső cserélve. Motor tisztán jár, könnyen indul. Volt még egy hasonló esetünk, ott a hűtőgomba vezetéke volt eltörve (négyvezetékes típus, a dízel motor rezgései miatt). Annak olyan a logikája, hogy a hőérzékelés hibája miatt beindítja a ventilátort, ha kell, ha nem, ha az un. biztonsági üzemmódba kapcsol.
- Riasztó: A riasztórendszer magától bekapcsolhat, ami zavaró lehet. Ennek oka lehet a riasztórendszer hibája vagy valamilyen elektromos probléma. Családban van egy ilyen autó és most rászokott arra, hogy bekapcsol a dudálós riasztója csak úgy magától. Ha gyári a riasztó akkor szervíz. Ha nem gyári hanem utólag lett beszerelve a riasztó akkor a legtöbb riasztót ki lehet kapcsolni és akkor nem dudál, igaz akkor nincs is riasztó.
- Rozsdásodás: A Voyager hajlamos a rozsdásodásra, különösen a küszöbökön és a motorháztetőn. A már említett rozsdagond alig érinti, a motorháztetőn le van pöttyözve pár kavicsfelverődés, ami már kezd megindulni, és a jobb első ajtó alja belülről hólyagos. Ezek persze cserélhető elemek, és még nem is vészesek, ami bajosabb, hogy a jobbos küszöb hátsó sarka már kezdi elveszíteni a csatát, az javítandó lesz a következő műszakira, de még éppen emelhető. Ezen kívül az összes sarka és a teljes padlólemeze ép, így aggodalomra nincs ok, csak nem szabad hagyni, hogy elterjedjen a dolog.
- Multimédia rendszer: A teszthét elején pedig a merevlemezes, navigációs, érintőképernyős, DVD-t, MP3-at játszó, két hátsó monitoros, infrás fejhallgatós, távirányítós multimédiás berendezés makacskodott. Utána olvastam Voyager-fórumokon, és típushibának tűnik.
Alkatrészbeszerzés
Tud valaki egy alkatrészboltot / bontót, ahol ehhez a típushoz lehet alkatrészt venni?
Használtpiaci Megfontolások
A Voyager egy érdekes állatfaj, újonnan brutálisan drága volt, mára viszont nagyon olcsó lett az ezredforduló környéki két generációja. A kínálat alja legalábbis biztosan filléres, viszont ott legtöbbször azért estek a földig az árak, mert te magad is addig esel belőle, annyira porrá vannak rohadva. A kínálat 1,5-2 millió forint környékére tartott tetejének viszont ez jó hír, hiszen így legalább lesz donor az alkatrészellátáshoz a közeljövőben is. Ijesztő lehet elsőre, hogy szép állapotban legalább másfél milliót kérnek érte, amikor a hasonló korú Sharan-Alhambra-Galaxy trió az 1,9 literes TDI-vel egymillió körül már nagyon korrekt állapotban érhető el, de igenis jogos az árszakadék a kettő közt.
Ez ugyanis egy meglepően modern autó: puha a fékpedálja és a kormányszervója, továbbá hihetetlenül kényelmes a futóműve. A tesztelt modell 13,6 milliós ára ismét szétfeszíti a józan kereteket, de mit veszünk helyette? Ekkora egyterűt sehol máshol nem adnak. Max. Ford Galaxy 2,0 TDCi Ghia aut., 10 248 000. Renault Gr. Espace 2,0 dCi 110 LE Privilége aut., 10 650 000.
Ha ennek láttán neked is snassz lett az öreg Sharan, és vennél inkább egy ilyen Grand Voyagert, akkor erősen ajánlott, hogy a kínálat már említett, másfél millió forint körüli tetejéből nézelődj, mert különben nagyon sokat kell majd költened az autóra. Itt is él ugyanis a mondás, miszerint csak az nem mehet tönkre, ami nincs, ebben pedig minden van, kétmillió körül már navigáció és automataváltó is. Éppen ezért ennél az autónál kimondottan igaz a hét elején megjelent használtautós cikkünk egyik tanulsága: ezt a Chryslert fenn is kell tartani, és ha valami meghal benne, akkor bizony a zsebedbe kell, hogy nyúlj a kényelemért.