Chiptuning és a Műszaki Vizsga Követelményei Magyarországon

A chiptuning egyre népszerűbb módja az autók teljesítményének növelésére. Azonban fontos tisztában lenni azzal, hogy a beavatkozás milyen hatással van a műszaki vizsga követelményeire és a garanciára.

Műszaki Vizsga és a Chiptuning

Sok autó megbukik a műszaki vizsgán chiptuning miatt. Pontosabban: a rendszerben nem szerepel a módosított szoftver azonosítója, az ún. CVN (Calibration Verification Number - kalibráció ellenőrző szám), amely a módosítás felírásakor alap esetben változik.

A jelenség átlépésére van mód, így a tuning lehet „láthatatlan” egyszerű vizsgálat esetén. Nem minden rendszert lehet jelenleg megoldani. A megoldás lényege, hogy az írás ellenére az autó a módosított beállítással is a gyári CVN-t adja.

Ebben a témában egy korábbi cikkem a CVN kapcsán ITT.

Teljesítménynövekedés Mértéke

Nincs általános recept feltöltött motoroknál, mivel a gyár eltérő tartalékokkal adja ki a modelleket. Vannak szándékosan szoftveresen fojtott un. detuned verziók, ahol nagyok a lehetőségek, pl. a VW 1.6CR motorjánál, amelyet maximum 105 lovasként kínálnak. A butított verziók: 75, 95, 102, lovasak. A legkisebb is húzható 115-120 lóig (a mechanikai tartalékok miatt), amely +60% teljesítménynövekedés.

Chiptuning a Mercedes C Osztályban: mire figyelj?

A másik véglet a szintén VW 2.0CR 190 lovas motorja, amelynek szintén vannak jobban húzható „kis testvérei”, de ez konkrétan alig bír tartalékkal, 10-15LE és 20-30NM a biztonságos max (bárki ígérjen bármit is rá - ha fontos az üzembiztonság). Szívó motoroknál a csúcsértékek gyakran nem nőnek, de ha igen, akkor is max 5-7 százalékkal, a ritka detuned verziók kivételével. A nyomaték ezeknél sem növelhető érdemben, de a teljesítmény a szoftveres butítás miatt igen.

Az alábbi táblázat bemutatja a VW motorok tuningolásának lehetőségeit:

Motor Típusa	Gyári Teljesítmény	Tuning Után	Növekedés
VW 1.6CR	75-105 LE	115-120 LE	+60%
VW 2.0CR	190 LE	200-205 LE	10-15 LE

Garancia

A garancia bármilyen hozzányúláskor elvész, vagy korlátozásra kerül, ha kiderül. Vannak módszerek a kockázat csökkentésére, de számolni kell ezzel.

Igen, ez egy módja a garancia megtartásnak, hogy nem megy oda az ember tuningolt autóval, ahol biztos bukó a dolog: (VW, Audi, Seat, Skoda, Porsche, BMW). A többi nem annyira kényes. A chiptuningoson múlik mennyi a vissza/újraírás díja, ill. a szoftverkövetés. Nálunk a gyári visszaállítás díjmentes. Ha frissítik az autót, akkor nem tanácsos verziót visszalépni, az újra verzióra kell egy azonos eredményt hozó tuningot csinálni, amely a mi szempontunkból olyan, mint ha egy teljesen más autóról lenne szó. Ilyenkor egy igen kedvezményes árat számolunk. Nálunk a költségeket előre egyeztetjük, a munkalapon szerepel ez az eset és díjtételei.

Akusztika

Minimális változást tapasztalhatunk a beállítás módosításakor, de közel sem hasonlítható a kipufogó módosításához. Benzinesek esetén a motor járása terhelés alatt valamivel keményebb, nem annyira fojtott hatású a módosított előgyújtás miatt. Ezt szeretni szokták. Dízelek esetén a változó előtöltés és üzemanyag mennyiség miatt sokszor lágyabban jár a motor, nem annyira kopogósan.

Hogyan válasszunk chiptuningot?

Többen csináltatnak un. popcorn vagy durrogás aktiválást, amelyet nem kell bemutatni. Amennyiben gyári kipufogó rendszer van az autó alatt, úgy nem javaslom, mert a katalizátorra nézve igen káros. A sajátomra biztos nem csinálnék, másnak sem javaslom. Néhány esetben meg tudjuk oldani, de nem reklámozzuk, és nem is fejlesztünk ilyen irányba.

Régi Autók Optimalizálása

Az élettartamot főleg az autó állapota és szervizelése, valamint használati módja határozza meg. Persze kulcs szerepe van a beállításnak is. Pl. egy olyan rossz beállítással (amiből sokat látni), amely a turbót részterhelésen is jobban igénybe veszi, nem lehet vigyázni rá, csökken az élettartam.

Mi úgy csináljuk a beállítások többségét, hogy 70% pedálállás alatt az autó közel gyári beállításon fut, semmilyen túlterhelés nincs. Ha viszont padlózzák, jön az erőtöbblet. Az említett turbónál 0.2bar nyomás emelés ilyen módon, észszerű használatnál nem jelent problémát, szemben azokkal a beállításokkal, ahol akár fél barral (teljesen feleslegesen) megemelik a töltőnyomást. A nyitott rendszer inkább a hang miatt érdekes, gyári rendszerrel is jó eredményt lehet elérni, biztonságosan.

Az autódnál ez kb. +20LE +50-70NM.