A Chevrolet Lacetti: Gyártástörténet, Modellek és Jellemzők

A GM Daewoo új termékoffenzívájának legfrissebb élő példája a Chevrolet Lacetti modellcsalád, amelynek két tagját, a ferdehátú ötajtóst, valamint a kombit most láthattuk először Magyarországon. Lassan második születésnapját ünnepli a GM Daewoo. Oka is van az ünneplésre, hiszen a nehéz gazdasági helyzet ellenére döntő fordulatot hajtott végre a vállalat e rövid idő alatt. 2002. október 17. óta, amikor a General Motors átvette a korábbi Daewoo Motors és ipari partnerei, a Suzuki és a Shanghai Automotive jelentős részét, majd megalapította a GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT) vállalatot, rendkívül jól fejlődött az értékesítés, kibővült a kínálat és megerősödött az értékesítési hálózat.

A Chevrolet Európai Bevezetése és Stratégiája

Különösen Európában, ahol a GM Daewoo mára a legtöbb országban jelen van. A vállalat többmárkás stratégiát érvényesít világszerte, tehát annak ellenére, hogy az autók Dél-Koreában készülnek, nem csupán Daewooként kerülnek forgalomba, hanem Chevrolet, Buick vagy Suzuki emblémával is. E bevezetett GM márkák révén a koreai termékek bejutnak az észak-amerikai piacra és olyan országokba, mint Kína, India és Dél-Afrika. Beválik ez Európában is, ahol a Chevrolet márka játssza a katalizátor szerepét. A Daewoo személygépkocsik Közép-Kelet-Európa 16 országában már a Chevrolet nevet viselik, utoljára Magyarország, Csehország és Szlovákia csatlakozott a táborhoz. Nyugat Európában 2005. januárjától indul a Chevrolet márka bevezetése. A Chevrolet európai portfólióját kezdetben a GM DAT dél-koreai üzemeiben gyártott autók képezik, de idővel a GM globális gyártóhálózatának más termékei is megjelennek a palettán.

Hazánkban az 53 GM Daewoo márkakereskedés 14980 darab autót (7,2 százalékos piaci részesedés) szándékozott idén eladni, a nemzetközi tapasztalatokból kiindulva a Chevrolet márkára való áttérés itthon is kedvező fogadtatásra lelt. A Daewoo az utóbbi években amúgy az ötödik legnépszerűbb autómárkává nőtte ki magát Magyarországon, Chevrolet-ként pedig valószínűleg a vásárlók szemében még nagyobb “értéket” képviselt. Aki mostanában betért régi Daewoo kereskedőjéhez, szerencsés esetben már az arculatváltáson átment állapotot láthatta: a Daewoo márkajelzést az impozánsabb Chevrolet cégér váltotta fel.

A Chevrolet Lacetti Modellcsalád

Az ötajtós Chevrolet Lacetti a második alsó-középkategóriás autó a Daewoo Nubira után, amely októbertől a Lacetti Sedan nevet viseli. A kombi a család harmadik tagja, és teljesen új fejlesztésű típus. Mindhárom autó külsejéért Giorgetto Giugiaro Italdesign stúdiója felelt, az ő kezük alól került ki többek között a Daewoo Matiz és a Kalos is. A Lacetti modellek elődeikhez képest előremutatóbb, modernebb és elegánsabb kinézetűek, az ötajtós verzióban pedig sportos vonások is felfedezhetők.

A Ferdehátú Lacetti Designja és Belső Tere

Kezdjük mindjárt az ötajtóssal, amely lényegében a Lanos formanyelvéből táplálkozik, ám annál sokkal dinamikusabb, frissebb hatást kelt. A három Lacetti közül az ötajtósnak voltak a leghangsúlyosabb, mandulavágású első fényszórói, de jól nézett ki az új stílusú hűtőmaszk is a krómozott díszlécen elhelyezkedő márkaemblémával. A 4295 mm hosszú, 1725 mm széles és 1445 mm magas Lacetti jól sikerült, arányos autó volt.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Profilból a hosszú tengelytáv (2600 mm), a rövid túlnyúlások, a határozottan domborodó kerékívek és a hátrafelé emelkedő övvonal dinamizmust sugalltak, hátulnézetből pedig a feltűnő, jellegzetes lámpák adtak sportosságot. Az ötajtós Lacetti igazi meglepetése azonban a tágas belső tere, hiszen két 180 centiméter feletti személy kényelmesen beülhetett egymás mögé, a hátul ülő nagyvonalú lábtérrel és fejtérrel találkozott. A csomagtartó alapesetben 275 literes volt, amely kisebb, mint a konkurenseké, azonban az ülések lehajtásával az űrméret 1045 literre nőtt.

Az ülések formázására is odafigyeltek, nyoma sem volt a korábbi Daewookra jellemző, a hát felső részét nem támasztó szerkezeteknek. Nagy kár, hogy az ülésmagasság nem a kényelmes karos megoldással, hanem az ülőlap első és hátsó felének állítgatásával volt szabályozható - igaz, az üléseket eleve ideális magasságban szerelték be. Az üléskárpit kellemes tapintású, jó minőségű volt. Szerencsére a Lacetti műszerfala sem volt komor. Üdítő hatású volt a négy kerek szellőző, amelyek fémszínű gyűrűje harmonizált a műszerfal ezüstös keresztlécével. Ez a keresztléc osztotta két, jól elkülönülő részre a műszerfalat: fent sötétszürke, mintázott felület csökkentette a visszatükröződést, míg az alsó rész világosabb tónusú volt. A műszerfal felső burkoló műanyagja ráadásul már puhának minősíthető, javítva a minőségérzetet. A kapcsolók általában könnyen elérhetőek és praktikusak, hiszen például a bal első ajtó kartámaszán nemcsak az ablakemelő kapcsolóját találjuk, hanem a csomagtartó távnyitóját is. Egyedül a külső tükrök állítógombját tették szerencsétlen helyre, az embernek jócskán előre kellett hajolni, hogy elérje. A bőrbevonatú volán kissé vékony volt, viszont a sebességváltót könnyű volt megmarkolni.

Felszereltség és Motorválaszték

Az első próbaútra a csúcsmodellnek számító Lacetti 1,8 CDX-et vitték el, amelyben többek között alapfelszerelés volt az ABS és kipörgésgátló, a kormányról vezérelhető audioberendezés ötlemezes CD-váltóval, az automata klímaberendezés, a sebességfüggő szervokormány, a ködfényszóró, az esőérzékelős ablaktörlő, valamint az első és hátsó kartámasz. A Lacettihez tehát olyan felszerelések is elérhetők voltak, amik korábban csak a felsőkategóriás Daewookhoz; még automata váltó is rendelhető volt.

A Lacettik mindegyik tagját háromféle, alapvetően átdolgozott négyhengeres benzinmotor hajtotta, amelyek közös jellemzője a két felülfekvő vezértengellyel működtetett 16 szelep. Tíz százalékkal kevesebbet fogyasztottak elődeiknél, és sokkal simábban, rezgésmentesen jártak. Alapfelszerelésként mindegyikhez ötfokozatú sebességváltó tartozott, de a két erősebb motorhoz megrendelhető volt az új négyfokozatú ZF automata is. A váltónak manuális üzemmódja és adaptív programja is volt, a sport-gomb megnyomása pedig a fordulatszám-határ közelébe csúsztatta el a kapcsolási pontokat.

Motorok és Menettulajdonságok

A beszálló modell a Lacetti 1.4, amelynek teljesítménye 93 lóerő, nyomatéka 131 Nm. Már ez a motor is 11,6 másodperc alatt gyorsította fel a kocsit 100 km/órára és akár 175 km/h csúcssebességre tette képessé.
A Lacetti 1.6 Dél-Koreában gyártott motorja a GM “I. motorcsalád” leszármazottja, teljesítménye 109 lóerő, nyomatéka pedig, a variálható szívócsőnek köszönhetően 150 Nm. A végsebesség 187 km/óra, a nulláról százra gyorsítás ideje pedig 10,7 másodperc.
Mi a csúcsmodellt, az 1.8-as CDX változatot vezettük, amelyet az ausztrál GM Holdennél készülő 122 lóerős erőforrás hajt. Az 1,8-as Lacetti 9,5 másodperc alatt gyorsult százra és 194 km/h-s sebességet ért el, ám a gyakorlatban csak kicsit érződött gyorsabbnak, mint az 1,6-os változat.

Menet közben érezhető volt, hogy a mérnökök mindent megtettek a zajok és vibrációk semlegesítéséért. A Lacetti rossz úton sem zörgött, motorja kultúrált volt, az autóban még sztrádatempónál is normál hangon lehetett beszélgetni. Az 1.8-as erőforrás jól húzott, körülbelül 4500-as fordulatszámig csendben volt, ám a fölött kissé fárasztó búgó hangszínt vett fel. Az 1.8-as erőforrás szinte sportos menettulajdonságokkal ruházta fel a Lacettit, a 160 km/órás utazótempót például könnyedén tartotta vele.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Az Európában tökéletesített futómű képességeiről sajnos nem tudunk sokat, az autót ugyanis csak autópályán tudták vezetni. Mindenesetre érződött rajta, hogy alapvetően kényelmes beállítású, persze a mindenkori jó útfogás megtartása mellett. A kocsi futóműve egyébként teljesen új volt; hátul is független felfüggesztést találunk, a lengőkar elöl háromszög alakú, hátul pedig két kereszt- és egy hosszlengőkar vezette precízen a kereket. A Lacetti nyugodtan, kiszámíthatóan viselkedett az úton, de gyors kanyarvételnél erősen bedőlt a kasztnija. Nagy dolog emellett, hogy a Lacetti összes modelljén négy tárcsafék található négycsatornás ABS-szel és elektronikus fékerő-elosztóval (EBD). A CDX változatokban ezt kipörgésgátló egészítette ki.

1M alatt is van élet ha kell egy használt autó, Chevrolet Lacetti 1.4 16v @SzabiFilm

A Lacetti Kombi: Családi Használatra Optimalizálva

Második járműként egy új, 1.6-os motorral szerelt Lacetti kombit próbáltunk ki, amely a szedán és az ötajtós stíluselemeit ötvözte, de egyértelműen a családi teherhordó szerepére hivatott. A kombi legfőbb jellemzője - ahogy annak lennie kell - az átlagon felül tágas belső tér, valamint a tágas csomagtér. Az autó külső méretei is feszegették a kategória határait (4580/1725/1460 mm), de az 1 méteres első fejmagasság és a 932 mm-es hátsó lábtér is a legjobbak közé sorolták be az autót. A Lacetti család autói a GM “J” padlólemezére épültek, ezért a kombi tengelytávja is pontosan 2,6 méter.

A Lacetti kombi nagy hátfalajtaja mögött 400-1400 liternyi hely várta a poggyászt, de hasznos megoldás volt az alapfelszereléshez tartozó alumínium tetősín, a csomagtartóban található, kiegészítő dugaszoló aljzat, és az utastér nem kevesebb, mint 25 zsebe, rekesze és rakodóhelye. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla lefektetésével 985-ről 1799 mm-re nőtt a rakodótér hossza. A standard poggyászroló helyett elválasztó hálót is lehetett rendelni, amely kétféle helyzetben akasztható be a tetőnél. A kerékdobok közötti szélesség emellett 952 mm volt, a rakodást pedig a 64 cm magas perem könnyítette meg. Különösen jó ötlet volt a kétszintes rejtekhely a padló alatt.

A Lacetti kombi a négy- és ötajtósnál visszafogottabb kinézetű volt, hármas osztású króm hűtőmaszkja és átlátszó üvegű fényszórói, valamint a függőleges elrendezésű hátsó lámpái különböztették meg a többi autótól. Belül a kombi az ötajtós Lacetti sportos stílusát vitte tovább, ugyanolyan például a krómgyűrűbe foglalt négy kerek szellőző. A Lacetti kombi kétféle korszerű, négyszelepes benzinmotorral került forgalomba. 1.4-es motorral nem kínálták, így vagy a 109 lóerős 1.6-os vagy a 122 lóerős 1.8-as választható hozzá. Tapasztalataink szerint - 1.6 literes motorral tettek vele próbakört - a kisebb teljesítményű erőforrással is élénk volt a kocsi, a 13 lóerőnyi különbség pusztán az alacsonyabb végsebességben és az ötödik fokozatban kissé lomhább gyorsulásban nyilvánult meg. Ráadásul az új fejlesztésű erőforrás magas fordulaton sem csapott kellemetlen zajt, ezért bátran ajánlható volt. Az emelkedőt az autó nem szerette, s bár nem tudjuk biztosan, valószínűleg terhelt állapotban sem lett volna képes fürge mutatványokra.

Árak a Magyar Piacon

A Chevrolet Lacetti modellek árai a magyar piacon a felszereltségtől függően változtak:

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A kifejezetten a fiatal rétegnek szánt ötajtós Lacetti 1,4-es 16 szelepes motorral 2 699 000 forintért volt elvihető.
A légkondicionáló felára 200 000 forint volt.
Ha a vásárló nagyobb teljesítményt szeretett volna, az 1,6 literes verzióért további 150 000 forintot kellett fizetnie.
Egy nagyon gazdagon felszerelt 1,6-os Lacettiért (automata klíma, könnyűfém kerék, esőérzékelő stb.) 3 459 000 forintot kértek.
Míg a 122 lóerős csúcsváltozat automata váltó nélkül 3 799 000 forintba került.
A Lacetti kombi gyakorlatilag majdnem pontosan annyiba került, mint az ötajtós; az alap 1,6 16V változat például ugyanúgy 3 099 000 forintot kóstált.

A Lacetti Gyártástörténete és Kifutása

Utolsóként Üzbegisztánban gyártották még az eredetileg 2002-ben bemutatott Chevrolet Lacetti-t. Idén még 20 000 darabot adtak el belőle. Nálunk is megvásárolható volt Daewoo Nubira, később Chevrolet Lacetti néven az a kompakt modell, amelyet 2002-ben dobtak piacra, és az utolsó 8 évben csak Üzbegisztánban gyártották már. Azonban július 26-án ott is leálltak vele, mert már elavult a modell, és a vásárlók is elpártoltak tőle - az idei első 6 hónapban már csak 20 000 darabot tudtak értékesíteni belőle.

A jövőbeni gyűjtők számára a Daewoo emblémás Lacetti lesz a ritka kincs, ugyanis ebből nincs túl sok. Már nem csak a Daewoo, hanem az európai Chevrolet is csak történelem, viszont tőlünk úgy ötezer kilométerre keletre éppen csak kifutott a Lacetti. A típus 2002-ben érkezett Nubira néven, majd 2004 végén Chevrolet Lacettire változott a név. A General Motors érája alatt készülő típus kifejezetten népszerű lett Magyarországon, amit elsősorban a kedvező árának köszönhetett. A négyajtós és a kombi ábrázata eltért az ötajtóstól. A tulajdonosok életét a hámló műanyagok, a rozsda és a viszonylag magas fogyasztás nehezítette. A dél-koreai kompakt óriási karriert futott be, Kanadától Ausztráliáig kínálták, összesen 12 országban zajlott a gyártása.

A Lacetti 2009-ben távozott Európából, helyét a Cruze vette át, ekkor azonban még karrierje elején járt a típus. Az üzbég gyártás 2013-ban indult és egészen idén júliusig tartott, összesen 487 ezer Lacettit szereltek össze. A keleti országban gyártott Lacetti számunkra egy furcsa hibrid volt, a négyajtós Nubirára az ötajtós teljesen eltérő orrát faragták rá.

tags: #chevrolet #lacetti #gyártása #információk