A Chevrolet Lacetti: A GM Daewoo Megújulásának Szimbóluma
Lassan második születésnapját ünnepli a GM Daewoo. Oka is van az ünneplésre, hiszen a nehéz gazdasági helyzet ellenére döntő fordulatot hajtott végre a vállalat e rövid idő alatt. 2002. október 17. óta, amikor a General Motors átvette a korábbi Daewoo Motors és ipari partnerei, a Suzuki és a Shanghai Automotive jelentős részét, majd megalapította a GM Daewoo Auto & Technology (GM DAT) vállalatot, rendkívül jól fejlődött az értékesítés, kibővült a kínálat és megerősödött az értékesítési hálózat.
Különösen Európában, ahol a GM Daewoo mára a legtöbb országban jelen van. A vállalat többmárkás stratégiát érvényesít világszerte, tehát annak ellenére, hogy az autók Dél-Koreában készülnek, nem csupán Daewooként kerülnek forgalomba, hanem Chevrolet, Buick vagy Suzuki emblémával is. E bevezetett GM márkák révén a koreai termékek bejutnak az észak-amerikai piacra és olyan országokba, mint Kína, India és Dél-Afrika. Beválik ez Európában is, ahol a Chevrolet márka játssza a katalizátor szerepét. A Daewoo személygépkocsik Közép-Kelet-Európa 16 országában már a Chevrolet nevet viselik, utoljára Magyarország, Csehország és Szlovákia csatlakozott a táborhoz. Nyugat Európában 2005. januárjától indul a Chevrolet márka bevezetése.
A GM Daewoo új termékoffenzívájának legfrissebb élő példája a Chevrolet Lacetti modellcsalád, amelynek két tagját, a ferdehátú ötajtóst, valamint a kombit most láthattuk először Magyarországon. A Chevrolet európai portfólióját kezdetben a GM DAT dél koreai üzemeiben gyártott autók képezik, de idővel a GM globális gyártóhálózatának más termékei is megjelennek a palettán. Hazánkban az 53 GM Daewoo márkakereskedés 14980 darab autót (7,2 százalékos piaci részesedés) szándékozik idén eladni, a nemzetközi tapasztalatokból kiindulva a Chevrolet márkára való áttérés itthon is kedvező fogadtatásra lel majd. A Daewoo az utóbbi években amúgy az ötödik legnépszerűbb autómárkává nőtte ki magát Magyarországon, Chevrolet-ként pedig valószínűleg a vásárlók szemében még nagyobb “értéket” képvisel majd. Aki mostanában betér régi Daewoo kereskedőjéhez, szerencsés esetben már az arculatváltáson átment állapotot láthatja: a Daewoo márkajelzést az impozánsabb Chevrolet cégér váltotta fel.
A Chevrolet Lacetti Modellcsalád: Formatervezés és Változatok
Az ötajtós Chevrolet Lacetti a második alsó-középkategóriás autó a Daewoo Nubira után, amely októbertől a Lacetti Sedan nevet viseli. A kombi a család harmadik tagja, és teljesen új fejlesztésű típus. Mindhárom autó külsejéért Giorgetto Giugiaro Italdesign stúdiója felel, az ő kezük alól került ki többek között a Daewoo Matiz és a Kalos is. A Lacetti modellek elődeikhez képest előremutatóbb, modernebb és elegánsabb kinézetűek, az ötajtós verzióban pedig sportos vonások is felfedezhetők.
Az Ötajtós Lacetti Külseje
Kezdjük mindjárt az ötajtóssal, amely lényegében a Lanos formanyelvéből táplálkozik, ám annál sokkal dinamikusabb, frissebb hatást kelt. A három Lacetti közül az ötajtósnak vannak a leghangsúlyosabb, mandulavágású első fényszórói, de jól néz ki az új stílusú hűtőmaszk is a krómozott díszlécnél elhelyezkedő márkaemblémával. A 4295 mm hosszú, 1725 mm széles és 1445 mm magas Lacetti jól sikerült, arányos autó. Profilból a hosszú tengelytáv (2600 mm), a rövid túlnyúlások, a határozottan domborodó kerékívek és a hátrafelé emelkedő övvonal dinamizmust sugallnak, hátulnézetből pedig a feltűnő, jellegzetes lámpák adnak sportosságot.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
A Kombi Lacetti Karakterisztikái
Második járműként egy új, 1.6-os motorral szerelt Lacetti kombit próbáltunk ki, amely a szedán és az ötajtós stíluselemeit ötvözi, de egyértelműen a családi teherhordó szerepére hivatott. A kombi legfőbb jellemzője - ahogy annak lennie kell - az átlagon felül tágas belső tér, valamint a tágas csomagtér. Az autó külső méretei is feszegetik a kategória határait (4580/1725/1460 mm), de az 1 méteres első fejmagasság és a 932 mm-es hátsó lábtér is a legjobbak közé sorolják be az autót. A Lacetti család autói a GM “J” padlólemezére épülnek, ezért a kombi tengelytávja is pontosan 2,6 méter.
A Lacetti kombi a négy- és ötajtósnál visszafogottabb kinézetű, hármas osztású króm hűtőmaszkja és átlátszó üvegű fényszórói, valamint a függőleges elrendezésű hátsó lámpái különböztetik meg a többi autótól.
Belső Tér és Kényelem
Az Utastér Kialakítása
Az ötajtós Lacetti igazi meglepetése azonban a tágas belső tere, hiszen két 180 centiméter feletti személy kényelmesen beülhet egymás mögé, a hátul ülő nagyvonalú lábtérrel és fejtérrel találkozik. A csomagtartó alapesetben 275 literes, amely kisebb, mint a konkurenseké, azonban az ülések lehajtásával az űrméret 1045 literre nő. Az ülések formázására is odafigyeltek, nyoma sincs a korábbi Daewookra jellemző, a hát felső részét nem támasztó szerkezeteknek. Nagy kár, hogy az ülésmagasság nem a kényelmes karos megoldással, hanem az ülőlap első és hátsó felének állítgatásával szabályozható - igaz, az üléseket eleve ideális magasságban szerelték be. Az üléskárpit kellemes tapintású, jó minőségű.
Szerencsére a Lacetti műszerfala sem komor. Üdítő hatású a négy kerek szellőző, amelyek fémszínű gyűrűje harmonizál a műszerfal ezüstös keresztlécével. Ez a keresztléc osztja két, jól elkülönülő részre a műszerfalat: fent sötétszürke, mintázott felület csökkenti a visszatükröződést, míg az alsó rész világosabb tónusú. A műszerfal felső burkoló műanyaga ráadásul már puhának minősíthető, javítva a minőségérzetet. A kapcsolók általában könnyen elérhetőek és praktikusak, hiszen például a bal első ajtó kartámaszán nemcsak az ablakemelő kapcsolóját találjuk, hanem a csomagtartó távnyitóját is. Egyedül a külső tükrök állítógombját tették szerencsétlen helyre, az embernek jócskán előre kell hajolni, hogy elérje. A bőrbevonatú volán kissé vékony, viszont a sebességváltót könnyű megmarkolni.
A Kombi Belső Tere és Felszereltsége
A Lacetti kombi nagy hátfalajtaja mögött 400-1400 liternyi hely várja a poggyászt, de hasznos megoldás az alapfelszereléshez tartozó alumínium tetősín, a csomagtartóban található, kiegészítő dugaszoló aljzat, és az utastér nem kevesebb, mint 25 zsebe, rekesze és rakodóhelye. A 60:40 arányban osztott hátsó üléstámla lefektetésével 985-ről 1799 mm-re nő a rakodótér hossza. A standard poggyászroló helyett elválasztó hálót is lehet rendelni, amely kétféle helyzetben akasztható be a tetőnél. A kerékdobok közötti szélesség emellett 952 mm, a rakodást pedig a 64 cm magas perem könnyíti meg. Különösen jó ötlet a kétszintes rejtekhely a padló alatt. Belül a kombi az ötajtós Lacetti sportos stílusát viszi tovább, ugyanolyan például a krómgyűrűbe foglalt négy kerek szellőző.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Felszereltségi Szintek és Extrák
Az első próbaútra a csúcsmodellnek számító Lacetti 1,8 CDX-et vittük el, amelyben többek között alapfelszerelés volt az ABS és kipörgésgátló, a kormányról vezérelhető audioberendezés ötlemezes CD-váltóval, az automata klímaberendezés, a sebességfüggő szervokormány, a ködfényszóró, az esőérzékelős ablaktörlő, valamint az első és hátsó kartámasz. A Lacettihez tehát olyan felszerelések is elérhetők, amik korábban csak a felsőkategóriás Daewookhoz; még automata váltó is rendelhető.
Motorválaszték és Teljesítmény
A Lacettik mindegyik tagját háromféle, alapvetően átdolgozott négyhengeres benzinmotor hajtja, amelyek közös jellemzője a két felülfekvő vezértengellyel működtetett 16 szelep. Tíz százalékkal kevesebbet fogyasztanak elődeiknél (ezt nem tudtuk ellenőrizni), és sokkal simábban, rezgésmentesen járnak. Alapfelszerelésként mindegyikhez ötfokozatú sebességváltó tartozik, de a két erősebb motorhoz megrendelhető az új négyfokozatú ZF automata is. A váltónak manuális üzemmódja és adaptív programja is van, a sport-gomb megnyomása pedig a fordulatszám-határ közelébe csúsztatja el a kapcsolási pontokat.
A Benzinmotorok Részletesen
| Motor | Teljesítmény (LE) | Nyomaték (Nm) | 0-100 km/h (mp) | Végsebesség (km/h) |
|---|---|---|---|---|
| Lacetti 1.4 | 93 | 131 | 11,6 | 175 |
| Lacetti 1.6 | 109 | 150 | 10,7 | 187 |
| Lacetti 1.8 | 122 | N/A | 9,5 | 194 |
A Lacetti 1.6 Dél-Koreában gyártott motorja a GM “I. motorcsalád” leszármazottja, teljesítménye 109 lóerő, nyomatéka pedig, a variálható szívócsőnek köszönhetően 150 Nm.
Mi a csúcsmodellt, az 1.8-as CDX változatot vezettük, amelyet az ausztrál GM Holdennél készülő 122 lóerős erőforrás hajt. Az 1,8-as Lacetti 9,5 másodperc alatt gyorsul százra és 194 km/h-s sebességet ér el, ám a gyakorlatban csak kicsit érződik gyorsabbnak, mint az 1,6-os változat (erről később). Menet közben érezhető, hogy a mérnökök mindent megtettek a zajok és vibrációk semlegesítéséért. A Lacetti rossz úton sem zörög, motorja kultúrált, az autóban még sztrádatempónál is normál hangon lehet beszélgetni. Az 1.8-as erőforrás jól húz, körülbelül 4500-as fordulatszámig csendben van, ám a fölött kissé fárasztó búgó hangszínt vesz fel. Az 1.8-as erőforrás szinte sportos menettulajdonságokkal ruházza fel a Lacettit, a 160 km/órás utazótempót például könnyedén tartja vele.
Двигатель Chevrolet Lacetti
Fogyasztás
A fogyasztással kapcsolatosan a tulajdonosi tapasztalatok vegyesek. Nyáron Romániában voltunk nyaralni. 3 fő plussz csomagok 2 hétre. Zalaegerszeg-Szeged autópálya 160-al. Fogyasztás 9 liter. Max vég egyenes úton 180 Km/h. Románia oda-vissza vegyesen , klímával : átlag 8 liter. Sajnos ha teljesítményt akarunk pörgetni kell (16V) ami a fogyasztáson is meglátszik. A kezdeti mellbevágó értékek után állandó klímahasználat mellett 8,2 l/100 km vegyes fogyasztás alakult ki de ez is kb.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Futómű és Menettulajdonságok
Az Európában tökéletesített futómű képességeiről sajnos nem tudunk sokat, az autót ugyanis csak autópályán tudtuk vezetni. Mindenesetre érződött rajta, hogy alapvetően kényelmes beállítású, persze a mindenkori jó útfogás megtartása mellett. A kocsi futóműve egyébként teljesen új; hátul is független felfüggesztést találunk, a lengőkar elöl háromszög alakú, hátul pedig két kereszt- és egy hosszlengőkar vezeti precízen a kereket. A Lacetti nyugodtan, kiszámíthatóan viselkedik az úton, de gyors kanyarvételnél erősen bedől a kasztnija. Nagy dolog emellett, hogy a Lacetti összes modelljén négy tárcsafék található négycsatornás ABS-szel és elekronikus fékerő-elosztóval (EBD). A CDX változatokban ezt kipörgésgátló egészíti ki.
A tulajdonosok véleménye szerint a futómű végtelenül puha, ezzel a kocsival szentségtörés lenne sikító gumikkal kanyarodni. Nem arra tervezték, nem is képes hajmeresztő mutatványokra, ráadásul alig kapunk valamicske visszajelzést a kormányon. A Chevrolet Lacetti maga az anti-élményautó.
Tulajdonosi Tapasztalatok és Jellemző Hibák
A Chevrolet Lacetti egy kedvelt kompakt autó, melynek célja, hogy praktikus és megfizethető választás legyen a mindennapokban. Azonban mit gondolnak róla a tulajdonosok? Milyen tapasztalatokat szereztek vele az évek során? Ebben a cikkben összegyűjtöttük a legfontosabb véleményeket és tapasztalatokat, hogy segítsünk a döntésben, ha Lacetti vásárlásán gondolkodik.
Megbízhatóság és Motor
Népítéletünkben rengeteg Lacetti-verdikt született, meg is találtam hamar a keresett információkat. Nagyobb meghibásodásról az átolvasott ítéletek írói nem számoltak be, tehát úgy tűnik, motorikusan tényleg rendben van a Lacetti. A kétliteres dízel 122 lovas, legnagyobb nyomatéka 280 newtonméter. A 122 lovas Lacetti - főleg nem a lóerő, hanem inkább a nyomaték miatt - kifejezetten erősnek érződik és egészen fürge is, nem lehet gond vele az előzés még nagyobb sebességnél sem.
Gyenge Pontok és Hibák
Az autóval viszont akadtak gondok azóta! Már elhagytam a 65.000. 3.Kormánymű. Nekem már 2 esetben is cserélték. Szemlék esetén mindenki vegye a fáradtságot és nézzen az autója alá(ahol nem lehet bemenni a műhelybe ajánlatos kerülni!!! 5.Fényezés mindenhol kopik, lepattog. Érdemes odafigyelni, mert garanciaidőn túl bizony költséges mutatványok ezek!!
Külső és Belső Megjelenés - Tulajdonosi Szemmel
Egy dolgot nem tud: mély érzelmeket senkiben sem gerjeszt a Lacetti. Meglátni és megszeretni, na, ez az, ami sosem fordulhat elő, mikor az ember meglát egy Chevrolet Lacettit a használtautó-kereskedésben. A Lacetti igazi szürke egér. Villogni nem, elvegyülni lehet vele remekül. A Lacetti kellemes látvány, akár szemből, akár profilból nézzük. Semmi formabontó nincs ugyan a vonalvezetésében, s markáns, jellegzetes designelemeket is hiába keresnénk a karosszérián, az összkép mégis harmonikus, arányos és tetszetős. A határozottan kontúros, kiemelt sárvédők még némi vagánysággal is felruházzák a Lacetti profilját, a kifejezetten szépre sikeredett hátsó lámpák pedig kicsit a Lexus IS-ére vagy a Mazda6-éra emlékeztetnek.
A Lacetti belseje mégis kiábrándító. A dizájn újkorában is gyenge volt, a műszeregység rettentő gagyi, az egész műszerfalról ordít az olcsóság, de nem ez a gond, hanem hogy a rossz minőségű műanyagokon rettenetesen látszik a használat. Foltok, kopások, horzsolások tarkítják a műanyag felületeket, akármerre nézünk. Savazás után vessünk egy pillantást a dolgok napos oldalára is: amilyen lehangoló, olyan kényelmes és tágas a Lacetti utastere.
Karbantartás és Ajánlások
Olajcsere
Az ajánlott olajcsere-intervallum a Chevrolet Lacetti-nél minden 10,000-15,000 km, vagy évente egyszer, attól függően melyik következik be hamarabb. Az ajánlott olajtípus pedig a 5W-40 vagy 5W-30, mennyiség tekintetében 4 liter elegendő. Az olajfogyasztás és az olajszűrő cseréje fontos a motor optimális működéséhez, így érdemes erre figyelmet fordítani.
Fékbetét és Féktárcsa
A Chevrolet Lacetti esetében a fékbetétek általában 40,000-50,000 km után kezdenek elhasználódni, a féktárcsák pedig 70,000-80,000 km-nél szorulhatnak cserére.
Alvázvédelem
A Chevrolet Lacetti alvázvédelem elengedhetetlen, hogy járműve hosszú távon megőrizze értékét és megbízhatóságát. A Chevrolet Lacetti típusú autók esetén gyakran előforduló rozsdásodási pontok közé tartozik a küszöb, a padlólemez, és a sárvédőív. Ezek a területek azért problémásak, mert könnyen kitettségek a nedvességnek, és gyakorta hanyagoltak a karbantartás szempontjából. A rozsdásodás megelőzéséhez elengedhetetlen a rendszeres alvázvédelem és gondos odafigyelés. Nepper TV - Hogyan (ne) csinálj alvázvédelmet.
Gumiméretek
BAROMI NAGY SEGÍTSÉGRE lenne szükségem! Van egy 5 ajtós 2006.02.-es lacettim amin kumho 195/55/15 -ös gumik Typ 769. Egy méret cartárstól: 205/65/R16 és szerinte elfér... Amikor feltetettem az elvileg váltóméret 185/60/R15 téligumikat, a jómunkásember szerelő keze a tökig kitekert kerék mellett (nem a kerékjáratban, hanem az oldalsó doblemeznél!!!) bizony ippegcsak, hogy elfért. Pedig ez ennél a méretnél csak néhány mm átmérőnövekedés....
Ár és Érték
Az kifejezetten a fiatal rétegnek szánt ötajtós Lacetti 1,4-es 16 szelepes motorral 2 699 000 forintért elvihető, a légkondicionáló felára 200 000 forint. Ha a vásárló nagyobb teljesítményt szeretne, az 1,6 literes verzióért további 150 000 forintot kell fizetnie. Egy nagyon gazdagon felszerelt 1,6-os Lacettiért 3 459 000 forintot kérnek (automata klíma, könnyűfém kerék, esőérzékelő stb.), míg a 122 lóerős csúcsváltozat automata váltó nélkül 3 799 000 forintba kerül. A Lacetti kombi gyakorlatilag majdnem pontosan annyiba kerül, mint az ötajtós, az alap 1,6 16V változat például ugyanúgy 3 099 000 forintot kóstál.
Újonnan jelenleg 4,1 millióért vásárolhatunk kétliteres dízel Lacettit, ami nem sok, de azért ijesztő, hogy két év alatt felére zuhan vissza az ára. Ha azonban nincs négymilliójuk, csak a fele, viszont mindenképpen olyan kocsira vágynak, amivel el lehet menni egy hosszabb családi nyaralásra, nyugodtan bele lehet vágni a Lacetti-projektbe, mert olcsó, olcsón fenntartható gépük lesz.