A Chevrolet Epica: Részletes Vélemények és Tapasztalatok

Majdnem öt év, és 105000 km után joggal ítélkezhetek a típus fölött. Elképesztő megbízható autó, hihetetlen kényelmes, full extrásan, bőr kárpittal. Az autó nagyon egyben van, nem zörög nem kotyog semmi, az összeszerelés minősége európai szinvonalú. Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. A járgányt nagyon csípem, igazi hosszú utazásokra kitalált cirkáló. Öregedő 1.5-ös Esperonkat cseréltük le idén augusztusban erre az autóra. Eddig nagyon elégedett vagyok a kocsival. Én is nagyon szeretem, húgom egy 1-es BMW-t hajt és hát.... :D Ne is menjünk bele, egyedül annyi, hogy ott egy hat sebességes váltó van, ami pályán nagyon hasznos. Ha nem vagy sznob, és az ár-érték arány számít, kb. [a legjobb választás].

Motor és Teljesítmény

A soros 6 hengeres benzines 144 LE-s motor az első pár száz km. után erőtlennek tűnt, de mára 3.000 km-nél már nyoma sincs ennek, mostanra már szépen bejáródott. Gyorsulása 9,9 s 100 km/h-ig, ami szerintem egy 1,5 tonnás autónál nem rossz, szépen húz de ezért pörgetni kell a fordulatot. Kicsit ugyan gyenge volt a benzines motor, a turbódízellel az igazi, mert elég nagy tepsi, de a benzines motor viszont atombiztos, egyszerű sor hatos szívóbenzines motor. Örökkévalóság plusz egy napig elmegy. A benzines motorral egyébiránt nem volt egy lajhár, de kicsit nyomatékszegénynek éreztem a motort. Ettől függetlenül korrekten gyorsult, és ésszel hajtva, klímával városban 9-9,5, autópályán tempomattal 8 liter alatt evett, ami igazán dícséretes. Egyszer poénból kipróbáltam abszolút spúr üzemmódban, végig 50-el közlekedve a városban, heresérves lajhér stílussal gyorsulva 6,8 (!!!) litert evett. Olajat soha nem evett, habár az olajbetöltő nyílás kupakján elöregedett tömítés miatt kicsit kijött az olaj.

A fogyasztás mérő meg úgy hazudik mintha minden nap újra el akarná adni önmagát, de a reális nem túl nagy lábbal 8-9 Liter. Nem egy versenyautó, de ha nyomod neki nincs sok különbség a hasonló [autókhoz képest]. Hosszú váltó út meg kissé furcsa volt amikor 1 -es be kell kanyarodnom, nagyon elférne a 6. fokozat. Az automata váltó nekem nagyon kényelmes, indulásnál van egy kis tétovázás, de aztán gyorsan és finomam kapcsol, legalábbis hozzám képest. Viszont a váltó mintha kerregne egy kicsit kettes és hármas fokozatban 2000-es fordulat környékén. Én az első diesel autóm, tetszik, ahogy megy. Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie.

Kényelem és Belső Tér

Az autó külső mérete óriási ( 481 cm. hosszú, 181 cm. széles). A belső tér fejedelmi, kb. új Mondeo-nyi hely van belül. Kétméteres magasságommal nem igazán éreztem magam jól a 3 as BMW -ben. Az utastérben még 180 km/h-nál is csend honol és ezer km. [út után is pihentető]. Mindent összefoglalva, kényelmes családi utazóautó, remek ülésekkel, nagyon puha, anti-sportos rugózással. Rugózást most már megszoktam, eleinte a libegő-billegő Esperóhoz képest szinte rázósnak éreztem, ugyanakkor nagyon stabilnak.

Amit külön szerettem benne, az az Mp3 képes gyári 6os CD tár, és az AUX bemenet, ami 2006-ban még nem volt alapértelmezett dolog. Érdekesnek találtam hogy a 6 lemezes cd tárral rendelkező rádióban nem lehet szám ismétlést beállítani. A hangszórók sem szólnak valami jól. A kesztyűtartónak időnként tátva marad a szája a jó közutainktól, pedig kesztyűn kívül nem sok minden fér bele. A csomagtér méretét tekintve több mint kielégítő 480 Liter viszont elég beszédesre sikerült mivel a mankókerék feletti polisztirol szerszámtartó hajlamos önálló életet élni.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Megbízhatóság és Típushibák

4. autóm a márkából 1998:ESPERO, 2000:NUBIRA II, 2003:NUBIRA III után talán elfogadható az a tény, hogy van ismeretem ezen autók folyamatos fejlődéséről. A fenti tipusokkal 210.000 km-t tettem meg szinte hiba nélkül! Nekem nem volt gondom túl sok a kocsival (2 első szilent, egr-turbó közötti cső kilyukadt és a bal első zár vacakol oxidáció miatt), de van egy típushibája a dízelnek. A turbó hőterelő lemeze a motor burkolathoz tolja a meleg levegőt és a CR elemekhez és az EGR-hez menő kábelköteget fűti aminek az az eredménye, hogy a vezeték PVC szigetelése szétmálik aztán rosszabb esetben csak letestel és biztosítékot vág ki, rosszabb esetben a CR elem kábele testel le és akkor viszlát computer. Orvosolható szilikonos hőálló vezetékek beforrasztásával. Én is nagyon szeretem, húgom egy 1-es BMW-t hajt és hát.... :D Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Nálam a futómű zörög, sztem stabilizátor végek zörögnek. Egy logó/kikopott lengőkartól még jónak fogod tartani menet közben az autót. Csak hangos, de mivel szépen lassan megy tönkre, nem vesszük észre mint pl. egy durrdefektet. Amikor az én autómon üldöztük az első futómű hangját , 5 helyen nézettem meg, az első négy komoly arccal előadott hasraütögetés volt. Az ötödik megerősítette az én gyanúmat, stab pálca + belső stabilizátor gumik. (alagútgumi néven a köztudatban). Az is volt.

Ismert Hibajelenségek és Megoldások

Nicasil bevonatos a motor. Amennyiben az sérült, eszi az olajat. A tulaj szerint volt benne nemrég egy teljes motorcsere a vezérműtengely miatt , kapott az autó egy másik használt motort amiben 90 ezer km volt , de ez is csipegeti az olajat , 1000km/4-5 dl. A kocsiban valós 130e km volt, de már himbát tört, ennek a maradványait megtaláltam az olajteknőben. Miert van az hogy hűt az autó mint a veszedelem egyszer csak langyos levegőt kezd benyomni. Motor leallit vagy klima kikapcsol par perc visyza es minden tokeletes. Klimas csak vakarja a fejét es a kollegaimnak is ez a problemaja. Kb 50e Km -nél gondok voltak a töltéssel, és valahogy olyan hibát generált a visszajelző amire nem igazán tudtak megoldást, éppen ezért cseréltek vezérlő elektronikát meg generátort is. Természetesen garanciálisan. Véleményem szerint egyedinek minősül az én esetem, mivel "a központban sem hallottak ilyenről" - mondat nagyon sokszor elhangzott. A probléma a cserék után megszűnt.

Fenntartás és Alkatrészellátás

Az alkatrészárai kb. Opel Astra, vagy még olcsóbbak. Nevetségesen olcsó szervízek. Olajcsere sem vészes 6,2 l kell neki. Szűrők meg minden kb 10 -ből megvan. 100 e nél, a fényszórók műanyagát políroztattam. Garancia lejártáig gyári szervizbe jártam. Pécset az Penthe Autóház Opel Márkaszervizhez. Cím: 7630 Pécs, Pécsváradi út. 8.Telefon: +36 72 539 501, és 539 502Teljesen meg voltam elégedve velük. Garanciális hibák esetén azonnal segítőkészek voltak. AkkumulátorMotorvezérlő elektronikaGenerátoris cseréltek, mondjuk Hollandiából hozták az alkatrészeket kb 1 hetet kellett várni rájuk. Sziasztok! Itthon hol érdemes alkatrészeket vásárolni hozzá, mert őszintén szólva, olyan mint a fehér holló az Epica. Én eddig az Unixban vásároltam azt a néhány dolgot ami szükséges volt. (1 kerékcsapágy, fékbetétek, tárcsák, szűrők olajak stb). Nincs esetleg valakinek eladó, vagy ötlet hol lehetne venni? Eddig sehol nem kaptam, pedig sok helyen érdeklődtem. Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie.

Vásárlási Tanácsok és Megfontolások

A családban meglévő dízel Epica mellé szeretnénk egy másikat vásárolni. Elsősorban benzines vagy kevesebbet futott (50 000 km) dízel lenne érdekes, szín, évjárat nem meghatározó. Ha esetleg nektek vagy valamely márkatársnak lenne egy korrekt állapotú eladó autója, szívesen megnézném. Kinéztem egy 2007es Chevrolet Epicát. 2.0 dízel, tiptronic. Kb 260ezer van benne, magyarországi, lekértem, valós lehet a km. Nagyon jó áron adják és nagyon jól felszerelt, viszont vannak hibái. Abs hibát jelez a műszerfalon, tolatóradar nem működik, illetve a motortérben a szelepfedél felől olajszivárgást látok és a turbó is olajos. Az autó alatt nem látok tócsát. Motorja szépen, egyenletesen jár. 859ezerért hirdetik. Ennyiért érdemes-e foglalkozni vele? Illetve ezt a típust nem ismerem. Mennyire megbízható, milyen gondok, típushibák szoktak lenni? Mi a véleményetek a dologról, illetve mire figyeljek még oda az adott autó esetleges megvásárlása előtt Milyen típushibák jellemzőek az autóra , összességében szabad-e adni az adott autóért 1,2 millát ???? Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Nem lehordani akartam az autót, csak gondoltam ezekkel a dolgokkal jobb tisztában lenni. 200 ezerig nem tervezem eladni, az még 3-4 év. Valószínűleg márka hűség nem marad meg, mivel az új chevik már nem csökkenek rohamos áron. A pénzét igazából azért nem érte meg mert mivel ha évente 25000 km megyek az 2000 L üzemanyag, az árát inkább ki sem írom de hát ez minden autónál hasonló. Az autó ár mióta megvettem 1.6 millát csökkent így hát évente 400 at buktam, de még mindig jobban jártam, mint aki 6,5 -ért vette.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

tags: #chevrolet #epica #nepitelet #vélemények

• Lépésről lépésre: Kangoo porlasztó csere
• Gyermek KRESZ Park Létrehozása: Feltételek
• 1 DIN autórádió beépítése Megane és Scenic autókba
• Vonóhorog bekötési útmutató Ignishez
• Hengerfej eltávolítás lépésről lépésre