Chevrolet Cruze Típus Hibái és Vásárlási Tanácsok Használtan
A Chevrolet Cruze egy dél-koreai kompakt autó, amelyet 2009 és 2015 között értékesítettek. A Nubira és a Lacetti utódjaként jelent meg a piacon. Újonnan a Cruze a legnagyobb darabszámban értékesített autók egyike volt a világon, bár nem Európában.
A Chevrolet európai terjeszkedése kezdetben nagyon perspektivikusnak tűnt, de 2013 decemberében bejelentették a kivonulást Közép- és Nyugat-Európából, ami a Camarót és a Corvette-et nem érintette.
Karosszéria változatok és elérhetőség
Használtan a 2011 nyarán bevezetett ötajtós és a 2012-től kapható kombi nagyon ritka, a négyajtósból van némi választék.
Motorválaszték és ajánlások
A Chevrolet Cruze többféle motorral volt elérhető, melyek különböző vezetési stílusokhoz és igényekhez igazodnak:
- 1,6-os benzinmotor: Komótosan autózóknak és LPG-gázüzemre a leginkább alkalmas.
- 1,4-es turbós motor: Tempósabban autózóknak jobb választás.
- 1,7-es dízelmotor: Gazdaságos választás, de ritka használtan.
- 2,0 literes dízelmotor: Letaglózó erőben van.
Aki jobb menetteljesítményekre vágyik, a nagyobbik, 1,8-as, 141 lóerős motor helyett kezdjen vadászni egy 140 lóerős, 1850 és 4900-as fordulatszám között 200 Nm nyomatékú 1,4-es Turbóra.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Az Opel Astra árnyékában a Cruze eddig kénytelen volt beérni néhány régimódi hajtáslánccal. Ennek mostantól vége, a modellfrissítéssel nem csupán a kombi karosszéria, hanem az 1,4-es turbós benzines és az 1,7-es dízel is megérkezett.
A Chevrolet Cruze nem az az autó, amiből megélnek a márkaszervizek. Benzines motorral a Chevrolet Cruze első generációja nagyon megbízható autó.
Az 1,6 literes négyhengeres még autógázzal használva is hosszú élettartamú, de a motor karakterisztikája nem kedvez a dinamikus vezetési stílusnak. Benzinnel a bevált Opel-motoron alapuló 1,8-as hibátlan, de az autógázra alakított Orlando taxikkal szerzett tapasztalatok alapján figyelni kell a szelephézag megőrzésére.
Átlagfogyasztási értékek (l/100 km):
| Motor | Teljesítmény | Átlagfogyasztás |
|---|---|---|
| 1,6 | 113/124 LE | 8,39 |
| 1,8 | 141 LE | 8,52 |
| 1,4 Turbo | 140 LE | 7,50 |
| 2,0 | 150 LE | 6,87 |
Bemutató: Chevrolet Cruze SW
LPG használat
Autógázzal használva az 1,6-ossal szemben az 1,8-assal figyelni kell a megfelelő szelephézag megőrzésére, különben beégnek a kipufogószelepek, cserélhetjük a hengerenként négy csészét és hengerfej-javításra is költeni kell. A felső szelepkenő adalék a kipufogószelepeket nem tudja megvédeni, így nem sok haszna van.
Autógázzal járva a legfontosabb a megfelelő szelephézag ellenőriztetése 50-60 ezer kilométerenként és a hézag megőrzése, ha szükséges, beállítása. Ennyi lenne a titka az LPG-vel való spórolásnak.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
Míg az 1,6-osban a hidrotőkés automata szelepállítás miatt semmi gond nincs az LPG-vel használt autókban, az 1,8-asban a régebbi, csészés szelepállítással a túl kis szelephézagtól elkophatnak, megéghetnek a szelepek.
Típus hibák és karbantartás
- Szelephézag: Az 1,8-as motoroknál LPG használat esetén figyelni kell a szelephézag beállítására.
- Gyújtógyertyák: Nagyon fontos a gyújtógyertyák időben történő cseréje. Elhasznált gyertyákkal megnövekedett elektródahézag a gyújtótrafó idő előtti meghibásodását okozhatja.
- Hűtőfolyadék szivárgás: Az 1,4 T-ben kezdetben a termosztátháznál szivárgó hűtőfolyadékkal volt probléma, ami könnyen felismerhető.
- Kettős tömegű lendkerék: Az 1,4-es turbómotor, a dízelekhez hasonlóan, kettős tömegű lendkerékkel készült.
- Kormánymű: A Lacettivel szemben a kormánymű nem hibaforrás, nincs szükség az olajfolyás miatti kormánymű-felújításra vagy cserére.
Euro 4-es motorokon 30 000 kilométerenként, az Euro 5-ösökön 60 000 kilométerenként kell gyertyát cserélni, a turbós benzinesben lévő, irídiumelektródás gyertyák csereperiódusa is 60 000 km.
Szintén 60 000 kilométer a dízelek üzemanyagszűrőjének csereperiódusa. Gázolajszűrőből csak gyárit szabad venni, az utángyártottakhoz képest minimális a felára.
Az 1,4 T-ben kezdetben a termosztátháznál szivárgó hűtőfolyadékkal volt probléma, ami könnyen felismerhető.
Automatikaváltónál 150 000 km vagy 10 év az olajcsere-periódus, de fokozott igénybevétel esetében 75 000 km vagy 5 év. Érdemes a váltóolajat 90 ezrenként cseréltetni az automata váltóban.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
Az 1,7-es dízelek váltójában viszont érdemes lehet olajat cserélni, mert ez egy problémás szerkezet.
Futómű és kormányzás
A futómű kis túlzással olyan, mint egy terepjáróban, jellemzően semmi baj nincsen vele.
Kiemelném, hogy a Lacettivel szemben a kormánymű nem hibaforrás, nincs szükség az olajfolyás miatti kormánymű-felújításra vagy cserére.
Használt autó vásárlási tanácsok
Nem sok használt Chevrolet Cruze-ból áll a választék. A Használtautón a cikk írásakor 47 Chevrolet Cruze vár vevőre, magyar rendszámos még kevesebb. Használtan a 200 000 kilométert futott céges autókat 1,5-1,7 millió forintért megkapni.
A legtöbb Chevy Cruze-t a 2,2-2,7 milliós ársávban hirdeti tulajdonosa, a szűk választékból kevés használt autó ára megy hárommillió forint fölé. Mind az ötajtós.
Ha csak nem valamilyen különleges kocsit keresünk, rendkívül kockázatos messzire utazni autót vásárolni. Gyakran találkozunk hibás, előzőleg komolyan sérült, összetákolt autókkal, amiket fantasztikus állapotú autónak hirdetnek. Ha beleszaladunk egy ilyenbe plusz pénzt és energiát locsolunk az utazásba.
Nagyjából 14 ezer forintos ára helyett jelenleg 4990 forintba kerül az állapotvizsgálat az Opel- és a Chevrolet-márkaszervizekben, amiben az átvizsgáláson és a diagnosztikán felül a festékvastagság-mérés is benne van, amiből ütközés utáni helyreállításra következtethetünk.
Chiptuning
Chiptuning segítségével még több erő hozható ki a Chevrolet Cruze 1.6 16v 124LE autóból. Chiptuning után Chevrolet Cruze 1.6 16v 124LE autód tejlesítménye 113 lóerőről 133 lóerőre változik, ami +20 LE teljesítménynövekedést jelent. A forgatónyomaték 154 newtonméterről 169 Nm-re (+15 Nm) növekszik.
Szívó benzines motoroknál 10-12% teljesítménynövekedés és 10-15% forgatónyomatéknövekedés érhető el. Turbós motoroknál átlagosan 20%-os a teljesítménynövekedés, de bizonyos típusoknál akár a 40% is elérhető. A forgatónyomaték növekedése típustól függően 20-40% között van.