Chevrolet Cruze csomagtartó méretek és egyéb jellemzők

Bár rövidebb a szedánnál, az ötajtós Cruze is hatalmas, több mint 4,5 méter hosszú. De félre a tréfával, mert a Chevrolet ezzel a Cruze-zal nagyon is komoly - koreai - konkurense a kompakt kategória kismillió képviselőjének.

Rövidesen aktuálissá válik az Astra-rokon, Astra-padlós modell félidős frissítése, sőt a hírek szerint kombi, tán kupés karosszéria is érkezik az eddig szedánként, s már ferdehátúként is elérhető változatok mellé.

Külső méretek és csomagtér

Ötajtósunk a lépcsős verzióhoz viszonyítva 9 centivel rövidebb, de így is szép nagyra nőtt, veri a 4,5 métert (az Astrát is 10 centivel), és széltében sem kispályás, hiszen egymástól közel 1,8 méterre hordja vaskos vállöveit.

Csomagtartójának 413 literes befogadóképessége 37-tel szerényebb a limuzinénál, ám egyrészt ez is tisztességes érték a szegmensben (az Astráénál 10 százalékkal jobb), másrészt az ötödik ajtó magasra nyílik, s így könnyebb a pakolás.

Belső tér és kényelem

Az utastérben nincs változás - hátul talán hangyányival nagyobb a fejtér, de ennyi. Négy felnőttnek mindenesetre elég tágas a Cruze, a közel 2,7 méteres tengelytáv hátul is uras térdhelyet enged.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Pirospontos a műszerfalra felfuttatott szövetborítás, tárolórekeszekben sincs hiány, különben a műanyagok átlagosan kemények, az összeszerelés pedig átlagosan korrekt.

A vezetőüléssel viszont nem sikerült megbarátkozni. Az ülőlap hosszával és a támla szélességével nincs baj, de mintha túl magas és vastag lenne az oldaltámasz, illetve szűk a középrész - napok múltán sem találni az ideális pozíciót, feszeng benne a konfekciótermetű sofőr.

Az ezüstös betétek nem túl bizalomgerjesztőek, de nincs erős olcsóságszag, gondosan megépítettnek tűnik a Cruze beltere. Cserébe kiváló fogású a kormány, kézre esik a váltó, logikus a más GM-típusokból ismerős kapcsolók elhelyezése, kialakítása és kezelése.

Rontja az összképet a műszerfal tükröződése a szélvédőben és a fix, amúgy mély üregű és USB-csatlakozót is bújtató könyöklő - magasabbaknak nyilván hasznosabb lehet.

Az elektromos ablakemelők mind automaták - lefelé.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Felszereltség

Tesztautónk LTZ felszereltségű volt, azaz a bőrkárpitozáson és az ülésfűtésen kívül apait-anyait beleadott, hogy elkényeztessen. Csak pár extra tétel bizonyítandó a gazdag ellátmányt az egyebek mellett széria menetstabilizálón, 6 légzsákon és MP3-at is olvasó hifin túl: tolatóradar, 17 colos alufelni, automata légkondi, tempomat, bőrözött, 4 irányban állítható multikormány, fény- és esőszenzor, Bluetooth-kihangosító.

Autómánia - Chevrolet Cruze SW 1.4 turbo - 2013.02.23.

Motor és vezetési élmény

Arról már nem a honi képviselet, de nem is a Cruze tehet, hogy mindössze háromféle motorral választható. Van 1,6 és 1,8 literes benzines, illetve egy kétliteres dízel - nekünk most a középső jutott.

Papíron nem fest rosszul a 141 lóerő és a 10 mp-es 100-ra gyorsulás, viszont a valóságban ez az erőforrás úgy 4000-es percenkénti fordulatszám alatt tompa és lomha, ráadásul étvágya sem visszafogott. A 141 lóerő csak magas tartományokban van meg, kb. 4000-es fordulat alatt tunya az 1,8 literes benzinmotor. És szomjas is.

A váltó végáttétele elképesztően hosszú, hiszen az ötödik fokozat 50 km/h-s tempótól "bármeddig" használható. Ha már megy, nagyjából 90-100-as tempóig halk és kvázi takarékos, autópályán 130-nál (3500-at forogva) viszont már zajos és zabál az 1.8-as Cruze.

Futóműve, kormányzása, váltója mind korrekt, hozza a mai sztenderdet, de főleg utóbbiba azért nem nehéz belekötni: üdvös lenne egy kímélő hatodik fokozat, továbbá egy kevésbé gumis váltási érzet.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Összegzés

Csoda, ha arra a következtetésre jutunk, hogy a Chevrolet olyan a GM-nek, mint a Skoda a Volkswagen-csoportnak? Ha e két mellékszereplő ugyanúgy mindent megkapna, mint a főhős Opel és VW, végképp lejátszaná őket a színről.

Mit kéne kapnia a Cruze-nak? Kisebb, maximum 1,4 literes, turbós benzinmotort és kisebb, 1,6-1,7 literes dízelt. Hatos váltót alapból. Okosabb vezérlő elektronikát, jobb légellenállást biztosító formát és légterelő-elemeket például.

A szedánnál jutányosabb árú ötajtós Cruze nem csak nagyságával emelkedik ki a Golf-osztályból, hiszen a legolcsóbbak közé tartozik a Megane-nal és a cee'd/i30 párossal együtt. Golf, Astra, Focus? Sokkal drágábbak. A szintén 1,8 literes, 140 lóerős benzinmotorral hajtott kifutó Civic viszont alig kerül többe a Cruze-nál, és például Mazda3-ast is egész jó áron lehet kapni.

Addig be kell érnünk annyival, hogy a szedánnál valamivel olcsóbban kínált, 1.6 LS, azaz alapkivitelben 3,4, 1.8 LTZ-ként 4,57 millió forintba kerülő ötajtós Cruze "csak" egy jó és kedvelhető, karakteres autó sok-sok hellyel és pazar felszereltséggel viszonylag elfogadható áron.