Chevrolet Cruze 1.7 Dízel: Részletes Teszt és Vélemények

A Chevrolet Cruze egy olyan autó, amely a Daewoo-örökségtől elszakadva próbálja meghódítani az európai piacot. A 2009 és 2015 között értékesített dél-koreai kompakt autó a Nubira és a Lacetti utódja. Újonnan a Cruze a legnagyobb darabszámban értékesített autók egyike volt a világon, csak nem Európában. Eleinte a Chevrolet európai terjeszkedése olyannyira perspektivikusnak tűnt, hogy a közös importőrön belül többen is kecsegtetőbbnek tartottak egy Chevrolet-pozíciót egy Opel-állással szemben. Ám 2013. decemberében jött a hír a kivonulásról Közép- és Nyugat-Európából, ami a Camarót és a Corvette-et nem érintette. Az Chevrolet európai modelljei elődeikkel, a Daewookkal együtt sokáig az olcsóbb kategóriába tartoztak, de néhány éve, épp a Cruze megjelenésének idején változni kezdett a kép. Ez az autó nem volt büdös, direkt csúnya vagy látványosan igénytelen, és közben az ára sem szállt el.

Külső és Belső Megjelenés

Kategóriájában a Chevrolet Cruze jól megtermett autó. Az ötajtós ferdehátú 451 centiméteres, a szedán hossza 459,7 centi. A Chevy Cruze minden oldalról autóformát kapott, ami manapság már örömtelinek számít. A Cruze 2009-ben túllépett saját árnyékán, karakteresebbre sikerült és komolyabb autó benyomását keltette, mint eddig bármi, ami kikerült a General Motors bűvkörébe tartozó koreai cégcsoporttól. Oldalról kicsinyített ötös BMW, elölről Saab, hátulról pedig bármi Civic Sedanon innen, Corollán túl.

Az utastere is ügyesen tartja a lépést a korral, formáiba, anyagaiba nem lehet belekötni. A műszerfal hátizsákokról ismerős, lyukacsos textilborítása egyenesen zseniális ötlet, jól néz ki, nem koszolódik és otthonossá teszi a jól összeszerelt belsőt. Pirospontos a műszerfalra felfuttatott szövetborítás, tárolórekeszekben sincs hiány, különben a műanyagok átlagosan kemények, az összeszerelés pedig átlagosan korrekt. A kocsiban használt műanyagok egy része csúnyán öregszik, ám állapotukból nem érdemes az autó használtsági fokára következtetni. Az ezüstös betétek nem túl bizalomgerjesztőek, de nincs erős olcsóságszag, gondosan megépítettnek tűnik a Cruze beltere.

A vezetőüléssel viszont nem sikerült megbarátkozni. Az ülőlap hosszával és a támla szélességével nincs baj, de mintha túl magas és vastag lenne az oldaltámasz, illetve szűk a középrész - napok múltán sem találni az ideális pozíciót, feszeng benne a konfekciótermetű sofőr. Cserébe kiváló fogású a kormány, kézre esik a váltó, logikus a más GM-típusokból ismerős kapcsolók elhelyezése, kialakítása és kezelése. Rontja az összképet a műszerfal tükröződése a szélvédőben és a fix, amúgy mély üregű és USB-csatlakozót is bújtató könyöklő - magasabbaknak nyilván hasznosabb lehet.

Tesztautónk LTZ felszereltségű volt, azaz a bőrkárpitozáson és az ülésfűtésen kívül apait-anyait beleadott, hogy elkényeztesse. Csak pár extra tétel bizonyítandó a gazdag ellátmányt az egyebek mellett széria menetstabilizálón, 6 légzsákon és MP3-at is olvasó hifin túl: tolatóradar, 17 colos alufelni, automata légkondi, tempomat, bőrözött, 4 irányban állítható multikormány, fény- és esőszenzor, Bluetooth-kihangosító.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Kombi és Ötajtós Változatok

Használtan a 2011 nyarán bevezetett ötajtós és a 2012-től kapható kombi nagyon ritka, a négyajtósból van némi választék. Az ötajtós hátulját valahogy esetlennek érzik, a kombi viszont már-már sportos: a hátrafelé szűkülő ablaksorral ügyesen játszottak rá az emelkedő övvonalra, a leghátsó tetőoszlop pedig jóval meredekebben dől, mint az autó hátulja, amitől még könnyedebb az összkép. Helykínálatban szigorúan átlagos a puttonyos Cruze, övig pakolva 500 literes a csomagtér, és a ferde hátsó ablak miatt aligha fér el benne a betonkeverő, így húsz év múlva nem ez lesz a legjobb melósautó. Családi kocsinak viszont hibátlan: a csomagtér jól hozzáférhető, és egyszerű hasábformája miatt jól kihasználható, a 3:2 arányban dönthető hátsó ülések lefektetésével pedig 1478 literes, sík padlójú raktér nyerhető.

Motorválaszték és Teljesítmény - Fókuszban a Dízel

A Chevrolet Cruze dízel változatában többféle motor közül választhatunk. Háromféle motor dolgozik a géptető alatt - két benzines, és egy turbódízel. Az egyik lehetőség a 2.0 literes dízel motor, mely 163 lóerővel és 360 Nm nyomatékkal rendelkezik. A tesztek szerint ez a motor meglepően erős, és drága autókat megszégyenítve is jól húz. A kétliteres, 360 Nm nyomatékú és 163 lóerős dízel letaglózó erőben van. A hatfokozatú váltóval az ötajtós 8,3 másodperc alatt gyorsul százra ezzel a motorral, de a korai modellek szerényebb paraméterekkel bíró (125 LE/300 Nm illetve 150 LE/320 Nm) dízelje is flottul viszi a cseppet sem könnyű Chevy Cruze-t. Azonban a tesztek rávilágítanak arra is, hogy a motor karakterisztikája nem tökéletes. 1500-as fordulatszám alatt nem hajlandó érdemi munkát végezni, viszont e fölött akkorát tol, mint egy Murmanszki jégtörő.

2012 elején egy új, 1,7 literes dízelmotor csatlakozott hozzájuk, tesztelése és fejlesztése folyamatban volt. A kisebbik, 1,7 literes dízelből volt 110 LE/280 Nm és 130 LE/300 Nm változat, mindkét esetben hatfokozatú, nem az élettartamáról híres kézi váltóval. Az 1,7 literes dízel viszont nem okozott csalódást, még a kétliteres csúcs-dízel után sem. A nagyobbik motor ugyan fölényesebben húz, de a 130 lóerős Opel motor is jóval több, mint elég. Ehhez hozzájárul az eltalált áttételezésű, hatfokozatú váltó is, amellyel nem okozhat gondot az erős tartományban, 1750-es és 3000-es fordulat közt tartani a gépet. Köln környékén, a német autópályákon próbálgattuk, hogy mire elég az új hajtáslánc: óra szerint 180 km/h-nál kezdett visszafogottabban húzni, de érzésem szerint gyorsult volna tovább is, ha nem sűrűsödik meg előttünk a forgalom. Egyetlen feltűnő hibája, hogy főleg hidegen jóval hangosabb, mint a kétliteres, de a motortér hatékony hangszigetelése miatt belül így sem volt zavaró. Sokkal több szűrődött be a kereke gördülési zajából, mint a kemény dízel-kerregésből.

Motorváltozatok Összehasonlítása

Az alábbi táblázatban a Cruze különböző motorváltozatainak teljesítményadatai láthatók:

Fogyasztás

A tesztelt kocsik motorjai eléggé iszákosnak bizonyultak. A kétszáz kilométeres hajtós próbaút végén 7,2 literes átlagfogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép a dízelben. A kombinált fogyasztás 7,8 liter volt, ami messze jár a megadott 5,6-tól. Ahol a Cruze remekül teljesít, az az autópálya. A hosszú ötöst beszúrva szinte bármilyen sebességet választhatunk 80-tól akármeddig. Csendesen siklik, a városban zavaró dízelhang is monoton mormogássá halkul, nincsenek falak, amik visszaverjék a csörgést a hathangszórós audió is egészségesen szól. Az ötödik azonban jó hosszú, háromezres fordulat mellett 170-et mutat az óra, ilyenkor 8,2 litert fogyaszt.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Karbantartás és Gyakori Hibák

A dízelmotoroknál különösen fontos a karbantartás. A részecskeszűrős (DPF) dízelmotorok nem alkalmasak városi használatra, rövid távok megtételére. Hosszabb utakon használt dízel autóknál nagyon ritka, hogy a koromcsapda eltömődjék, ha mégis, akkor többnyire a szervizes kényszerregeneráció megoldja a gondot. Az 1,7-es dízelek nagy előnye, hogy a Bosch-befecskendezéssel sokkal kevésbé kényesek az itthon betankolható szennyezett gázolajra, a kétliteresek viszont nagyon érzékenyek ugyanerre.

Szintén 60 000 kilométer a dízelek üzemanyagszűrőjének csereperiódusa. Gázolajszűrőből csak gyárit szabad venni, az utángyártottakhoz képest minimális a felára. Az 1,4-es turbómotor, a dízelekhez hasonlóan, kettős tömegű lendkerékkel készült. A gyári alkatrész kedvezményes ára a dízelhez 255 000 Ft. Míg a dízeleknél szükség lehet a nagyjából 70 000 forintos lendkerék-felújításra. Az 1,7-es dízelek váltójában viszont érdemes lehet olajat cserélni, mert ez egy problémás szerkezet. A dízel vezérléskészlete 65 000 forintba kerül. Az automatikus váltónál 150 000 km vagy 10 év az olajcsere-periódus, de fokozott igénybevétel esetében 75 000 km vagy 5 év. Érdemes a váltóolajat 90 ezrenként cseréltetni az automata váltóban.

Futómű és Biztonság

A Cruze ötajtós változata nagyszilárdságú acélból készült, első és hátsó futóműve fejlett konstrukció. A MacPherson rendszerű első futómű az oldalirányú terhelést kompenzáló gólyalábat és speciális alakú csavarrugót kapott. A hidraulikus szilentblokkok hatásosan szigetelik el az útról érkező rezgéseket. A Chevrolet Cruze magabiztosan hozta az ötcsillagos eredményt az EuroNCAP töréstesztjein. Frontális ütközésre maximális pontszámot kapott, a tesztbábuknak az ütközésekkor hajuk szála sem görbült. Ugyanilyen jó eredmény jött ki az oldalütközésnél és az oszloptesztnél is.

A futómű kis túlzással olyan, mint egy terepjáróban, jellemzően semmi baj nincsen vele. Kiemelném, hogy a Lacettivel szemben a kormánymű nem hibaforrás, nincs szükség az olajfolyás miatti kormánymű-felújításra vagy cserére. Az európai Chevrolet Cruze vásárlóinak be kellett érniük a Watt-himba nélküli felfüggesztéssel, Észak-Amerikában viszont, felszereltségtől függően, a Cruze is megkapta a Watt-rudazatot hátra. A futómű kellemesen határozottnak tűnt kanyarban, de nem hatott kényelmetlenül keménynek.

Ár és Érték

A felújított Cruze legfontosabb aduja az ár-érték arány. Bár egyértelműen olcsóbb hatású, mint egy Opel Astra, anyagválasztásában, kényelmében vagy kidolgozási minőségében alig marad el attól. Ráadásul a műszaki tartalom sem tér el jelentősen: a padlólemez és a főegységek azonosak, és már a motorválaszték sem csak korszerűtlen vackokból áll. Úgy is fogalmazhatunk, hogy a Chevrolet azt kínálja ma, amit húsz éve még az Opel kínált: korrekt, átlagos, jól használható közlekedési eszközöket, kifejezetten kedvező áron.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

A 125 lóerős dízel LS Plus 4 754 000-ért vagy az ugyanilyen motoros L AC 4 239 000-ért azonban az Év biznisze lehet. A Chevrolet már 5,255 milliótól kínálja az 1,7 literes dízellel szerelt Cruze SW-t, a normaszintnek megfelelő, már tempomattal, automata villanyablakokkal és klímával is rendelkező LT+ 5,7 millió forintot kóstál. A Cruze jó ár-érték aránya és a várhatóan alacsony üzemeltetési költségek számos céget sarkallnak majd vásárlásra.

Használt Piac

Nem sok használt Chevrolet Cruze-ból áll a választék. A Használtautón a cikk írásakor 47 Chevrolet Cruze vár vevőre, magyar rendszámos még kevesebb. Használtan a 200 000 kilométert futott céges autókat 1,5-1,7 millió forintért megkapni. A legtöbb Chevy Cruze-t a 2,2-2,7 milliós ársávban hirdeti tulajdonosa, a szűk választékból kevés használt autó ára megy hárommillió forint fölé.

Érdemes állapotvizsgálatot végeztetni, mely jelenleg 4990 forintba kerül az Opel- és a Chevrolet-márkaszervizekben, amiben az átvizsgáláson és a diagnosztikán felül a festékvastagság-mérés is benne van, amiből ütközés utáni helyreállításra következtethetünk.

tags: #chevrolet #cruze #17 #dízel #vélemények

• Új TEÁOR'25 változások
• Mikor kell vezérműszíjat cserélni az Opelben?
• Kipufogó dob leszerelési útmutató Lancerhez
• KRESZ teszt rendőri karjelzésekkel
• Tudnivalók az autófékek működéséről és karbantartásáról