Chevrolet Corvette Grand Sport: Vélemények és Áttekintés

A Chevrolet Corvette egy ikonikus sportautó, amely hosszú évek óta képviseli az amerikai autógyártás csúcsát. A Grand Sport változat különleges helyet foglal el a Corvette történetében, ötvözve a teljesítményt, a stílust és a vezetési élményt. Ebben a cikkben részletesen megvizsgáljuk a Corvette Grand Sport különböző aspektusait, beleértve a különleges szériákat, a vezetési élményt és a veterán modelleket.

Különleges Szériák a Gyári Versenyzők Tiszteletére

A Chevrolet a daytonai 24 órás verseny előtt mutatta be a Corvette sportautók különleges szériáját, talán arra is számítva, hogy egy győzelemmel nagy hírverést tudnak csapni neki. A sorozat tagjait a csokornyakkendős márka gyári versenyzőiről nevezték el. Az egyedi széria alapját a Corvette Grand Sport adja, ám mindegyik autó egyedi fényezést és matricákat kap.

• Tommy Milner kivitel: Kék fényezéssel, ezüst csíkokkal és fekete felnikkel hívja fel magára a figyelmet.
• Oliver Gavin kivitel: A szürke karosszériát és a vörös dekorcsíkokat preferálta. A vörös az utasterében is feltűnik, ugyanis a biztonsági öveket beszínezték.
• Jan Magnussen kivitel: A hófehér szín mellett döntött, amit vörös csíkokkal vadítottak.
• Antonio Garcia kivitel: Maradt a C7.R versenyautó sárgájánál, ami az utastérben is visszaköszön.

Az egyedi sportautókban természetesen plakettet is elhelyeztek, ami megmutatja, hogy melyik versenyző működött közre a kialakításában.

Vezetési Élmény: Corvette Grand Sport Convertible

Nem is olyan rég a Corvette még külön kasztot képviselt a GM európai portfóliójában, azonban manapság gyorsan változnak a dolgok, az autó immár mifelénk is a Chevrolet kínálatában található meg. A mifelénk egyébként hamarosan már Magyarországra is értelmezhető lesz, nemsokára várható a hazai Corvette (és Camaro) kereskedés hivatalos bejelentése. Addig is egyedüli magyar újságíróként vezethettem egy Grand Sport kivitelt.

Bugyborékló V8-as, emberes kuplung, darabos kézi váltó - igen, a Grand Sport is igazi Corvette a maga faragatlan módján. A vényóc - az autó nem olyan kifinomult, mint a vényolcassal szerelt vetélytársak - azonban nagyot tud ütni. Vagy rúgni. A lényeg a hatás. Még az elektronika se tudja megakadályozni, hogy padlógázas gyorsításnál ne riszáljon be a Corvette hátulja, még ilyenkor is villámgyorsan kell reagáljak, hiszen ha én nem veszek vissza a gázból, az elektronika se teszi.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Ilyenkor az egyébként épp hallható módon bugyborékoló kipufogó üvölteni kezd, úgy, hogy libabőrös lesz tőle a karom. Ez utóbbiban azért az is szerepet játszik, hogy a kabrióban jóval nagyobb a menetszél, mint a kivehető tetőpanelekkel megáldott kupéban. Az utastér legfontosabb részlete egyébként rögtön a jobb könyököm alatt van, az itt elhelyezett kapcsolóval lehet megszabadulni az elektronikus menetstabilizáló rabigájától. Vagy ez itt a gumifüst-aktiváló gomb lenne? Az ábra inkább ez utóbbira utal.

Rövid volt, de intenzív a találkozásom a Chevrolet Corvette Grand Sport kabrióval, de emlékezetes. Nemcsak a korai óra miatt, de az i kiderült, hogy ha megfelelő a háttér, és a hajnali nap rózsaszínre festi a tengert, akkor még az én meglehetősen csekély fényképezési tudásommal is remek képeket tudok készíteni. Már csak ezért is köszönöm a lehetőséget, hogy vezethettem az autót.

A Jövő: Új Generációs V8-as Motorok

Miközben mifelénk szinte minden a downsizingról és az elektrifikációról szól, addig az Egyesült Államokban a General Motors dollár százmilliókból fejleszt új generációs V8-as benzinmotorokat. A legfrissebb híradások arról szólnak, hogy a GM hatodik generációs LS6-os erőforrása többek között a 2027-es modellévű új Chevrolet Corvette Grand Sportba is be fog kerülni.

Erről az egyelőre meglehetősen titokzatos motorról kevés konkrétumot lehet tudni, mindenesetre a tűzhöz közeli források úgy tudják, hogy 6,7 literes lökettérfogattal fog rendelkezni, és várhatóan a Cadillac CT5 szedán jövőbeli új csúcsmodelljébe is beszerelik majd. A GM ígérete szerint az új motorcsalád erősebb lesz a mostaninál. Érdekes módon a GM azt állítja, hogy a nagyobb teljesítmény nem megy majd a hatásfok rovására.

Veterán Corvette: Chevrolet Corvette C4

Közel hatvan éve mutatkozott be az ikonikus Corvette, és a mostani új generációig a jól bevált recept szerint készült: bivalyerős (a kezdeteket leszámítva V8-as) motor elöl, hajtott kerekek hátul, látványos műanyag karosszéria nyitott vagy zárt kivitelben. A negyedik, mára klasszikusnak számító sorozat egyik szép példányát vezettük, amely a régi izomautókkal ellentétben nem gumifüstölésre és negyed mérföldes gyorsulásra való, hanem sztrádán száguldásra - vagy akár szerpentinre is.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Bár sokáig az „Amerika legmenőbb sportkocsija" címet viselte a kólásüveg formájú Corvette C3, a nyolcvanas évek elejére megkopott a presztízse. Azonnal több aspiráns is jelentkezett a megüresedni látszó trónra, például a Porsche 944, a Mazda RX-7 és a Nissan 300ZX, de a házon belüli, szintén General Motors-családtag Pontiac Firebirdöt is a trónkövetelők közé sorolhatjuk. A Chevrolet mérnökei nekigyürkőztek a következő sorozat megalkotásának, és másfél évtizedes modellciklust lezárva 1983-ban állt kerékre a C4 jelzésű utódmodell.

Dave McLellan főkonstruktőr és Jerry Palmer vezető formatervező irányította a csapatot, szakítottak a régi, Zora Arkus-Duntov-féle cápás, hullámzó idomokkal. A kasztni maradt műanyag kompozit, de laposabb és nagyobb is lett. Átlátszó plexiből készült a targatető, és a korábbi kettő helyett immár egyetlen darabból állt, hátul pedig megjelent az üvegfedeles csomagtartó. Műszaki érdekesség volt a könnyűfém, hátul immár független futómű, a Corvette könnyű, egylapos műanyag keresztlaprugókon mozgott. Akkoriban egyetlen amerikai szériaautó sem ért el hasonló kanyarsebességeket.

Utasterét jócskán teletömték elektronikával, minden kijelző digitális, folyadékkristályos lett. Az ablakok, a tükrök, és az ülések motoros mozgatásúak, utóbbiak még masszázsfunkciót is kaphattak. Hosszú gyártási ciklusa alatt több V8-as motor váltotta egymást, mindegyik a legendás Small Block családhoz tartozott.

Chevrolet Corvette C4 (1987) Műszaki adatok

Tesztautónk 1987-es példány, és ahhoz a rövid, két éves időszakhoz tartozik, amikor 240 lóerős volt az 5,7 literes, V8-as motor. Nagyon alacsonyra, a vaskos küszöböt átlépve kell beszállni, az ülések kényelmesek és keskenyek, jól tartanak. Pontosan beállíthatók, még a kartámaszokat is motor mozgatja, természetesen állítható a kormányoszlop.

Karakterét meghatározza, hogy hatalmas nyomatékraktárból dolgozik, a fordulatszámmérő viszont már 5500-nál pirosba fordul. A 240 lóerős autó nem présel az ülésbe, de igen rugalmas, úgyhogy erőteljesen képes gyorsulni - ha rendesen odalépünk, 7,1 másodperc alatt eléri a 100 km/h-t. A GM mindig nagyszerű automata váltókat gyártott, ebben a Corvette-ben a THM-700R4 jelű, háromfokozatú, overdrive-os változat dolgozik, méghozzá nagyon jól.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Corvette a Filmvásznon

A Halálos Iramban széria ötödik részében tűnt fel az igencsak különleges Chevrolet Corvette Grand Sport Roadster egy látványos jelenetsorban. A Mongoose Motorsports anno 12 darab autót rakott össze a film kedvéért, ám értelemszerűen ezek közül csak nagyon kevés élte túl a forgatásokat. Bár hivatalosan nem mentek a járgánnyal (egy állványon mozgatták a kellő hatás érdekében), annak mégis minden része működőképesre lett megépítve.

tags: #chevrolet #corvette #grand #sport #vélemények

• Adagoló problémák Golf 3 1.9 TDI
• A Fiat 1880 hidraulika rendszerének működése
• Milyen kerékméret ideális a Golf 6-hoz?
• A 7 személyes BMW egyterű
• ALCAR Hibrid 6.5x16 vélemények