Chevrolet Captiva: Méretek, kényelem, motorok és a modellfrissítés

A Chevrolet Captiva egy olyan SUV, amely a megfizethető árával próbálja közelebb hozni a terepjárók nyújtotta élményt a hétköznapi emberekhez.

Méretek és belső tér

Méreteit tekintve a Chevrolet Captiva alaposan kilóg a kompakt szabadidő-autók közül: a dél-koreai jenki hossza 30, tengelytávolsága közel 15 centivel nagyobb a Toyota RAV4-esénél. Összességében majdnem akkora, mint a régi BMW X5, illetve Mercedes ML. Persze, a Chevy ettől még nem a luxus-szabadidőautók ligájában játszik, mindenekelőtt a Hyundai Santa Fe és a Kia Sorento tekinthető közvetlen ellenfelének. Meg aztán testvérmodellje, az Opel Antara is. A valódi kompakt SUV-okhoz képest előnyt jelent, hogy a Captiva hétszemélyes változatban is készül. A két pótszékkel együtt jár a hátsó tolatóradar, mindezért 200 ezer forintot kérnek.

A Captiva vezetőjét és utasait tágas és levegős utastér fogadja, a kategória egyik legnagyobb tárolóterével, és választhatóan öt vagy hét üléssel. Bár a középső üléssort nem lehet sínen csúsztatni, azért leghátul a gyerekek egészen jól, rövid távon pedig átlagos termetű felnőttek is tűrhetően utazhatnak. Középen és elöl természetesen rendben van a helykínálat. Lefektetett harmadik üléssorral 769 literes a csomagtartó (ablakvonalig 477 liter), a két első ülés mögött pedig 1577 liter (ablakvonalig 942 liter). Áruszállításra kifejezetten alkalmas a Captiva, öblös rakterét öröm megpakolni. Praktikus megoldás, hogy a hátsó szélvédő külön nyitható, az már kevésbé, hogy csak a kulcsról.

A belső teret tekintve az ülésekkel nem igazán voltam kibékülve. A minimális oldaltartás még hagyján, bosszantóbb a rövid ülőlap. Jól megtermett barátom ráadásul széltében is szűkösnek találta. Ezenkívül továbbra sem fér a fejembe, hogy magasságállításnál miért az ülőlap hátsó részét lehet jobban megemelni…? Így csúszda lesz belőle, ahelyett, hogy a combot rendesen alátámasztaná. A bőrülés síkos, oldaltartása nincs. A műszerfal kissé fantáziátlan, a felhasznált anyagok is lehetnének igényesebbek. Ugyanakkor a kidolgozás minősége korrekt, s a tervezők számos jól használható pakolórekeszről gondoskodtak. A fedélzeti számítógép kékben izzik, rendhagyó módon mutatja a külső és a belső hőmérsékletet is, fapados navigációja kimerül az iránytűben, egy-egy komolyabb hajós, vagy repülős biztos haza is talál vele. A középkonzolon a régebbi Chevy-k, Cadillacek kapcsolói keverednek a koreai háttéripar megoldásaival. Az anyagok között puhát is találunk, ami kopog, az nagyon kopog. Illesztési pontatlanságot találunk, az egyben kiöntött könyöktámasz-pohártartó egység rángatva és rossz úton csúnyán zörög. A belső alig változott, nincsenek tetszetős részletek, csúnya például az óra kialakítása - szögezzük le, a Captivát nem a dizájn és a kifinomult megoldásokért szeretjük, hanem praktikumáért és jó ár-érték arányáért. A rakodóhelyek ügyes elrendezése a tágasság és a gyakorlatiasság érzetét adja, míg az elektromos rögzítőfék helyet szabadított fel a középkonzolnál, például két pohártartó részére. Az ülések laposak és puhák, de kényelmesek. A leghátsó két ülés szükség esetén használható, mi öt felnőtt (mind meglett roadok, akik az első szigetszentmiklósi nemzetközi fúvóstalálkozó levezénylésében segédkeztek) és két gyerek összeállításban használtuk. Kormánya túlzottan nagy méretű, nagyon indirekt, a sportos vezetés lehetetlen, csak akkor, ha a világbajnoki második (WTCC) Rob Huff ül a volán mögött. Meglepő, hogy a Bluetooth-kapcsolódás alapáras, az ülések közötti pohártartó trükkös: eltolva mély üreget rejt, ahol az Aux- és az USB-bekötési pontok is megtalálhatók.

Felszereltség

Nagyvonalú a Captiva felszereltsége is: a távirányítású központi zár, az elektromos ablakok és tükrök, a manuális légkondicionáló, a hat légzsák, az automatikus szintszabályozás és a lejtmenetvezérlés már az LS belépőmodellnél szériatartozék. A Captiva alapmodellje már 6,6 millió forinttól elérhető. Ez az ár tartalmazza a következőket:

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

• 16 hüvelykes könnyűfém keréktárcsák
• 6 légzsák
• ABS és ESC kipörgésgátlóval
• Visszagurulás-gátló és lejtmenet-szabályozó
• Klíma berendezés
• Hat hangszórós rádió/CD MP3 lejátszó Bluetooth-szal
• Rádió távvezérlés a kormánykerékről

A tesztautónk a legmagasabb LTZ felszereltséggel érkezett, ami további extrákat kínál:

• Műbőr ülések
• Ülésfűtés
• Bluetooth kihangosító
• Tempomat
• Tolatóradar

Bár USB-csatlakozó nem volt benne, rendelhető hozzá tolótető és navigáció is. Opcióként héthüvelykes képernyőt építenek be, Európára kiterjedő navigátorral és tolatókamerával. A rejtve maradó dolgok közül említésre méltó a villamos berendezések intelligens feszültségszabályozással (RVC) meghosszabbított élettartama.

Motorválaszték és teljesítmény

Az eredeti Captiva a kétliteres, 150 lóerős dízelmotorral meglepően jól viszi az 1,8 tonnás autót. Alul egy kicsit vérszegény ugyan, de mire a fordulatszámmérő mutatója eléri a 2000-es jelzést, összekapja magát, így becsülettel meglódul a Captiva. Országúton a magabiztos előzéshez azért érdemes visszakapcsolni egyet - sajnos az ötfokozatú váltó megvezetésén lenne mit javítani. A motorzaj gyorsításkor sem túlzottan tolakodó, a fogyasztás azonban lehetne szerényebb. Városi forgalomban mackós a Chevy mozgása: méretei és a nagy fordulókör miatt nehézkes a manőverezés és a parkolás.

A megújult Captiva-modellfrissítés legnagyobb átalakítása a motorokat érinti. Az eddigi 3,2-es V6 benzines átadta helyét egy új, 3,0 literes, 258 lóerős közvetlen befecskendezéses V6 motornak, amely kizárólag hatfokozatú automataváltóval és összkerékhajtással érhető el. Érdekes, egyben szokatlan élmény a mai, dízelek uralta világban egy finom járású, sajátos zenei aláfestéssel vidáman 7000-es fordulatig pörgő motor egy suv-ban… A 3 literes DI VVT motort számos jellemző avatja a GM legmodernebb benzinesévé: alumínium blokk és hengerfej, két felülfekvő vezértengely, hengerenként négy szelep, a motorról hajtott nagynyomású benzinszivattyú, többfuratú porlasztók, alumínium dugattyúk polimer palásttal, elektronikus gázadás integrált sebességrögzítővel, fejlett motorelektronika, illetve kiváló zaj- és rezgés-csillapítás. Alapkivitelben az új hatfokozatú automatával készül. A 3 literes 258 lóerős V6-os benzinmotor - 2011 közepétől kapható - első ízben hozza be a Captivába a közvetlen befecskendezést és a változó vezérlést. 288 Nm a maximális nyomatéka, csúcssebessége 198 kilométer/óra, százra 8,6 másodperc alatt gyorsul, kombinált fogyasztása a sajtóanyag szerint 10,7 liter/100 kilométer - nálunk ez a terepen 12,5 literre alakult.

A vásárlók döntő többsége természetesen dízelmotort fog választani (a benzines, 2,4-es négyhengeres mellé nehéz érveket felsorakoztatni). Az új 2,2-es dízelmotor kétféle teljesítményszinten, 163 vagy 184 lóerővel választható, legnagyobb nyomatékuk 350 és 400 Nm. A 2,2 literes dízel kétféle teljesítménnyel - 163 vagy 184 LE - készül, négyhengeres, két felülfekvő vezértengelyes (DOHC) konstrukció, közös nyomócsöves befecskendezéssel, változó geometriájú turbóval és töltőlevegő-hűtővel. Az új DOHC hengerfej javítja a gázcserét, ugyanakkor a változó örvénylés minimumra csökkenti a motor kopogását, miközben javul a teljesítmény és mérséklődik a koromképződés. A motorhoz az egész élettartam során karbantartásmentes részecskeszűrő tartozik, az emissziós besorolás Euro 5. Az 1800 bar csúcsnyomású közös nyomócsöves befecskendezés precíz szabályozást és tökéletes égést eredményez. A motor járását számos intézkedéssel tették simává és csendessé: kiegyensúlyozó tengelyeket integráltak az olajszivattyúba, a váltóból jövő zörgésnek és rezgésnek pedig kéttömegű lendkerékkel vették elejét. Merevített motorblokk javítja tovább az akusztikát. Sűrítését csökkentették az előző nemzedékhez képest, így nőtt a teljesítmény, de csökkent az emisszió. A 163 lóerős Captiva 0-100 kilométer/órás gyorsulási ideje 9,9 másodperc, csúcssebessége 189 kilométer/óra, míg a 184 lóerős változat megfelelő adatai 9,4 másodperc és 200 kilométer/óra.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Az új motorválaszték - 2,4 és 3,0 literes benzines, illetve a 2,2 literes turbódízel két változata - korszerű felépítésű, a teljesítmény és a fogyasztás egyensúlyát adja. Újdonság a Captivában a két felülfekvő vezértengelyes 2,4 literes benzines Ecotec motor, kétoldali változó szelepvezérléssel (VVT), amellyel 167 lóerőt ad le, - a sajtóanyag szerint 8,9 liter/100 kilométer a fogyasztása, manuális váltóval. Nulláról százra 10,5 másodperc alatt gyorsul. Sík úton kiválóan mozgatja a méretes autót, ám a tiroli emelkedőkön - testvérek között mondva - csúnyán lebőgött. Sokszor még a kettes sebességfokozat is túlzott önbizalomról árulkodott, attól féltem, hogy leesünk az útról. Tesztautónkat ráadásul csak az első kerekek hajtották - ezt utólag tudtuk meg -, ennek ellenére magas, 12 liter fölötti átlagfogyasztást mértünk. Magyarországon elég ez a motor (a kocsi indulóára vele 6,59 millió forint), de ha megpakolva sokat használjuk alpesi utakon, akkor ajánlott inkább a nyomatékban gazdag dízelek közül választani.

Fogyasztás

A fogyasztás terén van még hova fejlődni. A 9,9 literes átlag (az 1500 kilométeres tesztelés során, amelyben 500 kilométeres nagy sebességű autópályázás is volt) elfogadható, de elvárható, hogy 8-9 liter körül alakuljon vegyes üzemben 100 kilométerenként. A 2 tonnás súly és a 19-es kerekek valamelyest magyarázzák a magasabb fogyasztást.

Váltómű és futómű

A V6 kivételével mindegyik motor kapható a precízen és könnyen kapcsolható, új hatfokozatú kézi váltóval, vagy a szintén meggyőzően dolgozó 6 fokozatú automatával. Az új hatfokozatú automata kézzel is kapcsolható, a havas úton történő elindulás kettes sebességfokozatban is megvalósítható. A hosszú hatos leejti a fordulatszámot nagy sebességnél, így halk marad az autó.

A gördülési komfort jó, az úthibákat ügyesen kirugózza az autó, csak a nagyobbak képesek zavarba hozni, no meg nagy sebességnél az oldalszél. A futómű stabilitása, az eddigi kis billegősség nyomtalan eltűnése egészen más vezetési élményt ad. Az első futómű MacPherson rendszerű, a hátsó négylengőkaros. A stabilitás fokozása érdekében 30 N/mm-ről 33-ra növelték az első futómű rugóállandóját, a rezgéseket pedig lágyabb gumi-alátétekkel szigetelték el. A dőlést erősebb első stabilizátor tartja kordában, a perselyek áttervezése pedig jobban érezhetővé teszi az autót, és elnyomja a rezgéseket. Hátul feszesebb rugókat és csillapítókat valamint erősebb stabilizátort alkalmaztak, javítva a jármű kiegyensúlyozását. A padló függőleges mozgását hidraulikus tag mérsékli.

Összkerékhajtás és terepképességek

Maga a Chevrolet is annyira komolyan veszi a Captiva aszfalt-terepjáró jellegét, hogy egy szót sem ejtenek szabadmagasságról és terepszögekről. A felázott erdei földutakkal azért csak megbirkózik: amikor az első kerekek megcsúsznak, az elektrohidraulikus tengelykapcsoló a nyomaték felét képes fokozatmentesen hátra csoportosítani. A vezetőnek nincs más dolga, mint nyomni a gázpedált, az egészből legfeljebb annyit vesz észre, hogy a kocsi kapaszkodik tovább. Keményebb terepre viszont nem való a Captiva, ezért is furcsálljuk, hogy az összeshez alapáron adják a lejtmenetvezérlést. Mivel az előző Captivával kialakult egyfajta érzelmi viszonyom, fájt, hogy a terepjáró képességétől megfosztották. Annyira lelóg a látványos hűtőmaszkot hordozó lökhárító, hogy egy-egy combosabb hazai padkán simán fennakad. Volt is olyan kolléga, akinek sikerült, látszott a tesztautó orrának illesztésein.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Ugyanígy szabad a választás fronthajtás és elektronikusan vezérelt összkerékhajtás között, ennél több terepjárós lehetőséget az újabb Captiva sem kínál, de ez a kategóriában nem is szokás, hiszen ennyi épp elég oda, ahová egy civil vezető elmerészkedik. Mindezzel a segítséggel igazán magabiztosan mozog havon-jégen, emelkedős-lej-tős vidéken a Captiva. Mind a 2,2 literes turbódízelek, mind a 2,4 literes benzines változat megrendelhető fronthajtású és összkerékhajtású kivitelben is. Az utóbbi normál körülmények között, környezetkímélően csak az első kerekeket hajtja, és csak ha kell - például síkos úton vagy emelkedőn elinduláskor - helyezi automatikusan üzembe egy elektromos tengelykapcsolóval a 4x4-et. Összkerékhajtáskor automatikus a nyomaték elosztása az első és a hátsó tengely között, az arány 50:50 is lehet. A rendszer érzékeli a kerék túlforgását, a motor fordulatszámát, a jármű sebességét, a perdületet és az elkormányzás szögét. Az egész összhangban működik az ABS és ESC rendszerrel, tovább fokozva a biztonságot.

A Captiva 4x4-es változatának korszerű ITCC összkerékhajtási rendszere a japán JTEKT beszállítótól érkezik. Hasonló van a Toyota RAV4 és az Opel Antara legújabb nemzedékében. Lelke két tengelykapcsoló - egy elektromágneses és egy olajos, lamellás-hidraulikus. Ezek elektronika felügyelete alatt osztják el a hajtóerőt az első és a hátsó tengely között. A hagyományos megoldásokkal szemben e konstrukció előnye, hogy nem kíván karbantartást, kis helyigényű és könnyű súlyú. A rendszer késedelem nélkül reagál, és nem engedi befeszülni a hajtóművet, ami előfordulhat például merev hajtás esetén. A fő szerkezeti elemek - PTU (kihajtás), kardántengely, hátsó féltengelyek és RDM (hátsó hajtóegység) a tengelykapcsolókkal - együttes súlya nem több 75 kilogrammnál, a 2,2 literes turbódízellel és manuális sebességváltóval az ötüléses, összkerékhajtású Captiva 0,3 literrel fogyaszt többet a fronthajtású megfelelőjénél. Az összkerékhajtási rendszer nagysebességű CAN adatbusz révén kommunikál az elektronikus vezérléssel, amely figyelembe veszi és folytonosan kiértékeli a kerekek fordulatszámát, az elkormányzási szöget és a gázpedál helyzetét. Alaphelyzetben fronthajtású a Captiva, tehát nyitott a hátsó tengelykapcsoló. Ha azonban szükséges, 100 ezredmásodperc alatt zár - bármilyen nyomatékarány lehetséges 100:0 és 50:50 között. Ha azt állapítja meg a rendszer, hogy szükség van a hátsó tengely hajtására, az elektronika feszültséget bocsát az elektromágneses vezér-tengelykapcsoló tekercsére, amely mágneses erőteret keltve a feszültséggel arányos mértékben húzza be a kapcsolóhüvelyt. Erőfokozóként ékpályán mozgó golyó szolgál. Mivel az első vezérlőbütyköt felfelé szorítja a záródó vezér-tengelykapcsoló, a másodikat tengelyirányban előrenyomja a golyó. Ettől összeszorul a lamellás olajos tengelykapcsoló. Minél nagyobb erő hat a fő tengelykapcsolóra, annál nagyobb hajtónyomatékot kap a hátsó tengely.

Biztonság

Mind a négy kereket belső hűtésű tárcsafék lassítja, elöl 296, hátul 303 mm átmérővel. Valamennyi modellen standard a korszerű, négycsatornás blokkolásgátló, a féktávot lerövidítő szoftverrel. A sebességfüggő elektromos szervokormány megkönnyíti a vezetést, és pontosabb kormányzást eredményez. Alapfelszerelés az elektronikus menetstabilizáló, a kipörgésgátló és a fékasszisztens. Első ízben kapott lejtmenet-vezérlőt és dombsegédet a Captiva, a fronthajtású autókban is széria. Ez 3 százalékosnál meredekebb emelkedőn 1,5 másodpercig megőrzi a féknyomást, hogy simán és biztosan induljon el felfelé az autó. Mivel egy SUV súlypontja magasabban van a személyautókénál, extrém helyzetekben az aktív borulásvédő segít. Észreveszi a hirtelen oldalirányú mozgást, például akadály kikerülésekor, és az első kerekeknél csökkenti a laterális gyorsulást, nehogy megbillenjen, majd felboruljon a jármű. A passzív biztonságot hat légzsák - front- és oldallégzsákok elöl, függönylégzsákok végig - és hárompontos övek szolgálják, amelyek közül az elsők előfeszítősek és erőhatárolósak. A második üléssor szélső helyein Isofix rögzítési pontok fogadják a gyermeküléseket.

Ár és modellfrissítés

Nemcsak a mérete, hanem a vételára miatt sem szerencsés a kompakt szabadid-autók közé sorolni a Captivát. A pillanatnyilag csakis összkerékhajtással elérhető kocsiból az LS alapkivitel 7 585 000 forintba kerül, 2,4 literes benzinmotorral (136 LE/220 Nm) és hét üléssel. Ennél közel félmillióval többet kell fizetni a hasonló felszereltségű, ötszemélyes dízelért. Ez pedig azt jelenti, hogy a Captiva mindkét esetben drágább, mint egy vele összevethető Toyota RAV4 vagy Honda CR-V. Roppant öntudatos árképzés, de a Kia és a Hyundai sem olcsóbb…

Nagy a nyüzsgés a suvok mezőnyében. A két éve még meggyőző Chevrolet Captiva körül is fokozatosan elfogyott a levegő, különösen a valamivel kisebb, de friss vetélytársai szorongatták meg a derék, de egyre szürkébbnek tűnő Captivát. A gyenge pontokat a közelmúltban tesztünkben mi is kiveséztük, nem szerettük kissé billegős futóművét, nem túl barátságos beltéri berendezését és zajosságát. Harminc darab, jellegzetesen Chevy arcú új Captiva sorakozott a parkolóban. Persze, jól néz ki a hatalmas Chevy hűtőmaszk a vízszintes osztással, az új orr friss és egyben markáns megjelenést ad az autónak, de további változtatásokat még nagyítóval is nehezen találni, alig észrevehetők a nagyobb kerekek befogadására is alkalmassá tett öblösebb kerékívek, talán még a módosított hátsó lámpatestek érdemelnek említést. Első pillanatban az utastérben még ekkora változtatás sem érzékelhető, minden ismerősnek tűnik az eddigi Captivából. Maradt a jó helykínálat, a variálható második üléssor, a feláras 6. és 7. ülés. Aztán feltűnik az orrészhez hasonlóan Chevy stílusjegyekkel feldobott, Dual-cockpit műszerfal, a kék háttérvilágítás, az ülések új huzata. Bár kevésbé látványos, annál nagyobb a változás az anyaghasználat terén, látványát és érzetét tekintve is sokkal igényesebb lett a Captiva utasterének berendezése. A füleinknek pedig az új audiórendszer kedveskedik, amely a hangszórók jobb elhelyezésével kellemesebb akusztikát ad minden utasnak. És marad ez a kulcsszó az új Captivával való elindulás után is, az eddig kifogásolt zajosságnak ugyanis híre-hamva sincs. Persze, a csendesség a motoroknak is köszönhető, melyek az eddiginél sokkal kulturáltabban teszik a dolgukat.

Az új Captiva megtartotta elődje vonzó tulajdonságait, a gyenge pontokon pedig sokat javult, így mind a vezető, mind utasai számára kellemes autózást kínál. Az árakról még nincsenek pontos információink, de a 6,5 millió körülire prognosztizált belépőár a korábbihoz hasonló árszintet jelent, így a jó ár/érték arányt továbbra is a típus aduászai közé sorolhatjuk. A Chevrolet pedig későbbre tartogatja az igazi adut: nyártól a kétezres dízelmotor 127 lóerős változatával és elsőkerékhajtással is kapható lesz a Captiva! Európa-szerte 120 ezer Captiva talált gazdára 2006 vége óta, változatlan a SUV kategória kedveltsége: 2005-ben az európai autópiac 6,2 százalékát tette ki, tavaly október végén ez az arány 10 százalékra emelkedett. Nyugat- és Közép-Európában az összes eladás 9 százalékát adja, és ezzel kitört a közép- és kiskategória árnyékából. A megújult Captiva hozzánk áprilisban érkezik, a teljes árlista is akkor lesz nyilvános.

A Chevrolet azt hirdeti magáról, hogy ők alkották meg az első SUV-ot, a harmincas évek Suburban Carryallja folyamatosan megújuló formájában változatlanul hódít ma is. Captivát többször teszteltünk már, legutóbb egy hosszabb utazásban is a partnerünk volt. Annak ellenére, hogy utolsó nap hátulról összetörték, kellemes emlékek fűződnek hozzá. Kényelmesen belefért a család, erdei piknikezésre, hegymászásra és a Kárpátok meghódítására is alkalmas volt, miközben az autópályán és a hegyi utakon is bizonyított.

Műszaki adatok

tags: #chevrolet #captiva #valtas #információk

• Soproni autószerviz szolgáltatások
• Toyota Prius 2 karbantartás
• A megfelelő motorolaj a Ford Galaxyhoz
• Tudnivalók az Opel EGR szelep működéséről
• SR 50 Ditech átalakítási tanácsok