Chevrolet Beat Vélemények: Részletes Áttekintés

A Chevrolet Beat, amelyet Magyarországon korábban Chevrolet Spark néven forgalmaztak, egy ötajtós miniautó, amely Indiában Beat néven kapható. A modell hamarosan felfrissített külsővel jelenik meg, amelyet Beat Activ néven, szabadidő-autós körítéssel mutatnak be az indiai közönségnek.

Ezzel egyidejűleg leleplezték a teljesen egyedi megjelenésű, 4 méternél rövidebb lépcsős hátú karosszériát is, amely Essentia néven kerül a szalonokba.

Chevrolet Beat Activ: A Terepjárós Megjelenés

Annak érdekében, hogy a fényezetlen fekete alsó műanyag szoknyát kiemeljék, rikító zöld fényezést kapott a karosszéria, és a hátsó ajtó környékén még matricáztak is egy keveset. Nem csak az első-hátsó lökhárító kapott hatalmas méretű ezüst betéteket, de még a küszöb is.

Nagyjából ennyit jelent majd a terepjárós megjelenés, ha sorozatgyártásba kerül az autó, pedig ezzel még nincs vége az átalakításoknak. Nagy méretű felnik töltik meg a kerékjáratokat, elöl és hátul teljesen LED-es lámpák világítanak - ezek várhatóan még az extralistán se lesznek majd elérhetőek.

Az utastérben egyedül a színvilággal variáltak, a sötét és világosszürke műanyagok közé még rikító zöld betéteket is elhelyeztek szép számmal.

A 100.000-res kocsi - Csőd vagy munkába járós? - Chevrolet Spark 2005

Azt nem árulták el, milyen motor hajtja a Chevrolet Beat Activ-ot.

Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez

Chevrolet Essentia: A Konzervatív Választás

Az Essentia esetén mindössze annyit mondanak, hogy az ugyanarra a padlólemezre épül, mint a Beat, tehát ugyanazt a technikát találjuk majd a lépcsős hátúban is, mint az ötajtósban. Ez 1,2 literes benzinest (78 LE/106 Nm) és 1,0 literes, háromhengeres turbódízelt (57 LE/143 Nm) jelent.

Amíg a Beat Activ kifejezetten fiataloknak készül, az Essentia inkább a konzervatív vásárlókat célozza, ennek megfelelően a szériaváltozatban visszafogottabb lesz majd az utastér színvilága.

H&R Ültetőrugók Chevrolet Beat-hez

A H&R sportrugók ideális megoldást jelentenek, ha optimalizálni szeretné autója irányíthatóságát, és sportos megjelenést szeretne elérni, miközben megőrzi a szokásos vezetési kényelmet.

Minden H&R rugó nagy szilárdságú rugóacélból készül, így biztosítva az első osztályú minőséget és teljesítményt. A rugókat úgy tervezték, hogy könnyen kombinálhatók standard vagy utólagos lengéscsillapítókkal, és sportos megjelenést biztosítsanak.

A H&R Ültetőrugók Előnyei

Sportos megjelenés és teljesítmény
A jármű tömegközéppontjának leengedése
Lineáris vagy progresszív felfüggesztési jellemzők
Kombinálható standard vagy utólag beépített lengéscsillapítókkal
Optimalizált menetdinamika
ABE vagy alkatrésztanúsítvánnyal
Saját fejlesztés és gyártás Németországban
Felületvédelem porszórt bevonattal

A H&R sikerének titka a technológiai transzfer a nemzetközi motorsporttól a közúti autók innovatív futómű-alkatrészeinek fejlesztéséig. A cég a Forma-1-ben is részt vesz, ahol óriási igényeket támasztanak a felhasznált anyagokkal szemben.

Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató

Az itt szerzett tapasztalatok közvetlenül a legális közúti járművek rugók, lengéscsillapítók, stabilizátorok, keréktávtartók, valamint sport és coilover felfüggesztések fejlesztésébe és gyártásába hatnak.

A TUNERSHOP a H&R hivatalos értékesítési partnere, ahol az összes H&R sportrugót megtalálja megfizethető áron.

Chevrolet Captiva: Egy Másik Perspektíva

A Captiva a koreai-amerikai-európai hibridmárka legfeltűnőbb, legdrágább és legizgalmasabb terméke, garantáltan megfordulnak utána az emberek. Sokan nem tudják hová tenni, látják rajta, hogy nagy, kicsit tartanak is tőle, és kíváncsian rajongják körül.

Amikor kiderül számukra, hogy ez egy Chevrolet, ex-Daewoo, akkor már kissé lelohad a lelkesedésük, de továbbra is tisztelettel viseltetnek az autó iránt. Az autó sikerét jelzi, hogy a Budaörsi úton egy tréleren vittek előttem egy dubai rendszámot viselő ezüstszínű Captivát, ami benzines és hathengeres volt.

A Chevrolet Captiva Vezetési Élménye

Vezetése könnyed, a kormány túlságosan is indirekt, szinte egy ujjal lehet irányítani. Ez terepen és parkolásnál előnyös, ám nagyobb sebességnél veszélyes. Egy sebességfüggő szervokormány jobb választás lett volna.

Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon

Az autó légiességét a könnyű ajtók, az egyszerűen működő kapcsolók, a puha, kényelmes, lazán mozgatható ülések csak tovább hangsúlyozzák. A Captiva úgy fut a mezőn, mint egy nyulat kergető kecses agár. A marcona külső érzékeny és érző lelket takar, ettől annyira kezes az autó.

Ami tetszett:

Magas és kényelmes üléspozíció
Grandiózus méretek
Gazdag felszereltség
Terepjáróképesség

A motor zaja jelzi, hogy dízel, főleg kigyorsításnál, ám a dinamizmusa ellentmond a kétliteres hengerűrtartalomnak. A 150 lovas 320 Nm-es motor könnyedén mozgatja a közel kéttonnás testet.

A motornak csak a fogyasztása nem tetszett, a több mint 10 literes átlagfogyasztás vegyes használatban sok, városi forgalomban folyamatosan 12 fölötti fogyasztást mutatott a fedélzeti számítógép. Előzni könnyű vele, ha alacsony fordulaton kövér gázfröccsel ösztökéljük száguldásra a Captivát, a kocsi meglódul, ám a motor csúnyán kerregve hördül fel.

Bár kifejezetten szabadidő-autóként határozzák meg a Captivát, távolról sem terepjáróként, az autóban van lejtmenetvezérlő, amely lejtőn magától fékezi az autót, meggátolva, hogy megcsússzon. Erdőszélen, dimbes-dombos mezőkön, szőlősben, saras földúton vidáman tép.

Szabad hasmagasságának köszönhetően nincs a városban akadály a számára, a járdaszegélyt 18 hüvelykes kerekeivel és ballonos gumijaival meg sem érzi. Nagyon magasan ülünk, parádés a kilátás. Futóműve kényelmesen terepjárós, kissé hullámzik.

A tempomat, a projektoros automatikus fényszórók, a kikapcsolható ESP, az ülésfűtés, a bőr belső, az elektromos mozgatású vezetőülés, a tolatóradar, a műanyag védőborítás, a krómozott dupla kipufogó, a hét ülés, a hatlemezes mp3-as hifi mind alapfelszereltség.

Az LT High extráin kívül az Epicához hasonlóan nem lehet igazán fényűzővé tenni az autót, a xenon-lámpák, a kanyarfényszórók, a komolyabb hifik, a navigációs berendezés, a Bluetooth, a hangvezérlés a GM magasabbra pozícionált márkáinak, az Opelnek, a Saabnak és a Cadillacnek dukál csak.

Az ülésfűtés magától nem kapcsolódik ki, így néha meleg helyzetbe kerülhetünk, ennél takarékosabb, ha egy időzítőt alkalmaznak. Hátránya, hogy sötétben a funkciók nem kaptak megvilágítást, így az első használatok során csak sötétben tapogatózunk.

A nappal is tetszetős egyszerű belső este is szép, a beltér anyagainak minősége, kivéve a bőrüléseket és a padló borítását, a márka alacsonyabbra pozícionált presztízséhez alkalmazkodik. A tavaszi nap olvasztó sugarait elektromos tetőablakon engedhetjük be az autóba. A klíma automatikus, manuális és egyzónás.

Ami nem tetszett:

Drága ár
Magas fogyasztás

Nagyon praktikus az autó, a csomagtartó ablaka külön is nyitható, igaz csak a távirányítóról vagy a vezető oldali ajtó karfájából. A csomagtartó jól variálható, ha nem használjuk a plusz két ülést, akkor teherautónak is megfelel a Captiva.

A hátsó üléspad háttámlájának dőlésszöge több állásban változtatható, a hátsó üléssor megközelítését egyszerűen oldották meg a Chevrolet tervezői: a középső sor szélső ülését egy karral felhajtjuk és máris megoldott a beszállás. Felnőtteknek is sikerül a beüléses mutatvány, hosszabb távon azonban nem kényelmes a hetes busz.

Tárolórekeszből sok van, pohártartóból öt, a könyöktámasz multifunkciós és jó mély.

A Chevrolet Captiva a német, amerikai és japán konkurenseknél jóval olcsóbb, ám a koreai versenytársaival hasonló áron kínálják, a legolcsóbb dízel Captiva is nyolc millió forint, benzines változatban is legalább 7,5 millió. A 230 lovas hathengeres csúcsváltozatért 11,7 milliót kell fizetnünk.