Chevrolet Aveo: Részletes Áttekintés és Jellemzők
A Chevrolet Aveo jelentős fejlődésen ment keresztül az évek során, amely alapjaiban új konstrukciót hozott létre a korábbi modellfrissítésekkel szemben. Az autó maga legalább akkorát változott, mint a világ körülötte, és sikerre még így is megvan minden esélye.
Modellfejlődés és Méretek
Kilenc évvel ezelőtt már a Chevy Aveo elődjét is vezettem. Anno a Kalos 388 centis volt, a belőle faragott első Aveo 392, az új pedig 403,9 centis. Ezzel az Aveo alig hosszabb négy méternél. 5,5 centivel lett szélesebb, ami látszik a kiállásán is. A másik karosszériaváltozat, a lépcsőshátú, 36 centivel hosszabb, mint az ötajtós, amelyre olcsó családi autóként van szükség. Az 502 literes csomagtartója nagyobb, mint a Cruze-é, 102 literrel tágasabb az eddiginél. Az Aveo az utolsó európai Chevy, amely átvette a GM-konszern technikáját.
Külső Design és Megjelenés
A divatos, jó érzékkel megrajzolt karosszéria erőltetettség nélkül hozza a márkaarculatra jellemző részleteket, amely elsősorban a hatalmas, középen vízszintesen osztott hűtőmaszkra épül. Érdemes megemlíteni a közös búra nélküli kettős fényszórókat, vagy éppen a fekete keretbe tett hátsó lámpákat. Nagyon jól áll az Aveónak a 110 ezer forintos Borocay kék metálfényezés. Hátulról nézve is szép a lemezmunka. Ezek a külső változtatások igen jót tettek az autónak. Ugyan az új padlólemez nem látszik, - csak a hosszabb tengelytáv jótékony hatásait érezzük odabent - de az új, közös búra nélküli dupla fényszóró, a hátsó ajtó fekete ablakkeretbe rejtett kilincsei, a nagy alufelnik kifejezetten jól állnak a kocsinak. Sajnos ez a hátsó lámpáról már nem mondható el, annak rémes krómkeretet álmodtak a tervezők. Kár volt.
Belső Tér, Kényelem és Praktikum
Az utastérben kellemes légkör uralkodik, az első utasok előtti látvány tetszetős. Belseje ránézésre kellemes, de a felhasznált műanyagok kemények, ridegek, de a szemnek tetszetősek. A félig analóg, félig digitális műszerfal jópofa, a kettős, kontrasztos színvilág oldja a komorságot, és ugyan sok a műanyag, az anyagminőség a kisautós színvonalhoz mérten rendben van, a plasztikok tapintásra sem keltenek csalódást, és az összeszerelés is tisztességes. Egy-két pontatlan illesztést azért találtunk, de rossz úton sem zörgött a bútorzat, az Aveo általános kivitelezése bizalomgerjesztőnek tűnt. A Sparkból már ismert stílusú, sok műanyaggal körbevett műszeregység praktikus, könnyen, gyorsan áttekinthetőek a megjelenített adatok. A többi kezelőszerv, a bajusz- és lámpakapcsolók, illetve a temérdek gombbal megszórt kormány az Opelekből lehetnek ismerősek.
Ha nem is csúcsminőségű, de mégis csak bőrhuzat feszül a kormányon, ellenben a váltókar gombja valami furcsa gumi képződmény. Szerencsés kialakítású a középkonzol, amely lefelé szűkülve nem nyomja a hosszú lábúak térdét. Örömteli a sok rakodóhely, széles az ajtózseb, a dupla kesztyűtartók közül a felsőbe USB csatlakozó is került. Két darabból áll az USB és jack-csatlakozóval is ellátott kesztyűtartó, de találunk nagyobb palackokat is elnyelő zsebeket az ajtón, van kis mütyűrtartó a váltókar előtt, illetve a rádió két oldalán is akadnak tárolóhelyek, az ülés alatt pedig kihúzható fiók rejtőzik. Nem spóroltak, mind a négy ablak villannyal liftezik, de egyérintős, automata üzemre egyik sem képes.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez
Ülések és Térkínálat
Kisautóhoz képest az Aveo belseje egyáltalán nem szűkös. Jók az ülések, kellően hosszúak az ülőlapok, a vezetőnek lehajtható karfa is jutott. Elöl szinte bárki kényelmesen elfér - a sofőrnek még lehajtható kartámasszal is kedveskedtek. Előnyös, hogy a vezetőülés magassága nagyon tág határok között állítható, a legalacsonyabb pozícióban mért 1040 milliméteres belmagasság kiugróan jó, mi több, nagyobb autókat megszégyenítő érték. Két személlyel hátul is jó a helykínálat, a fej- és a lábtér elegendő, hárman az összeérő vállakkal lehet gond, míg az üléspad kialakítása szerencsés, középen nincs nagy pukli. Nem lehet panasz a hátsó sor kényelmére sem - persze, itt három felnőttel azért nem ideálisak a viszonyok. A fejtérben - elöl hátul egyaránt - még komoly tartalékok is vannak, de a lábteret sem mondanánk szűknek.
Csomagtér
A tágas utastér ellenére a többszintes, pótkereket nem, csak gumijavító készletet tartalmazó csomagtartó sem fogyott használhatatlanra, bár az alapállásban 290 liter - lehajtott ülésekkel 653 literre bővíthető - befogadóképességű rekesz nem nyel el egy fél disznót sem. Egy mozdulattal lejjebb is tehető a csomagtér padlólapja. Pótkerék egyébként nincs, csak defektjavító készlet.
Felszereltség és Biztonság
A Chevrolet a japán iskolára jellemzően, a csomagban kínált extrákra esküszik. Ezért a 110 ezer forintos metálfényezésen, illetve az LS alapverzió esetén a 250 ezer forintos manuális klímán kívül nincsenek egyedileg rendelhető opciók. LTZ szinten már elektromosan állítható és fűthető a visszapillantó tükör, behajtani viszont kézzel kell. Az 1,4-es motorral az LTZ ellátmány a leggazdagabb, olyannyira, hogy az abszolút csúcs LTZ Plus-hoz képest csak az ülésfűtés, és a nyitható napfénytető hiányzik. Aki ezek nélkül nem tud élni, vállalnia kell az 1,6-os motort, hozzá pedig az automataváltót - hiába, az árukapcsolós stratégiának is megvannak a hátrányai. Magasságállítás nélkül túl magas a vezetőülés, de a jobban felszerelt modellek állítható ülésmagasságával és a tengelyirányban is állítható kormánnyal kényelmesen el lehet helyezkedni. A szomorúan gyorsan összekarcolódó, szürke és fekete műanyagok fölé piros árnyalatú dekorbetéteket lehet kapni (a bézs árnyalatút Európába nem hozzák), érdemes feldobni vele az utasteret.
Biztonsági Funkciók
Minden Aveóban szériaadomány az ABS, az ESP menetstabilizáló, a front-, oldal- és függönylégzsák. Akár koccanásos károktól óvhat meg a HSA visszagurulás gátló, valamint az LTZ esetén a tolatóradar - mindez 3,6 millió forintért, amely a konkurenciánál adott esetben még jóval magasabb alapár esetén sem magától értetődő. Az új Chevrolet Aveo - az elődtől eltérően - ötcsillagosra végzett az EuroNCAP töréstesztjén. Szintén láthatatlanok a karosszéria és az ajtók belsejébe épített erősítések, amelyeknek hála az autó menet közben is jóval masszívabbnak tűnik, és a töréstesztje is nagyságrendekkel jobban sikerült, mint a 2006-os, mindössze szánalmas másfél csillagot érő EuroNCAP teszt. Frontális ütközés után az Aveo utascellája ép maradt, a térd, combcsont védelme megfelelő volt. Maximális pontszámot szerzett az oldalról érkező ütközésekkor is, a tesztbábuk minden porcikájának védelme megfelelt, sőt, még a ráfutásos ütközések ellen is véd. Honggi Chae, az autó főmérnöke elmondta, hogy a kategóriában általános megerősítéseket vetettek be, az ütközési erőket elvezető és a karosszéria-elemek között elosztó struktúrával. Az eddigi maximum négy légzsák kiegészült a nyugaton is feláras függönylégzsákkal, a kipróbált autók közül az állíthatatlan ülésmagasságú, műanyag kormányos alapkivitelben is volt ESP.
Chevrolet Aveo - CRASH TEST
Motorválaszték és Menettulajdonságok
Egyelőre nincs dízelmotor a Chevrolet Aveo kínálatában, így az érdeklődőknek jelenleg be kell érniük a négyféle benzines egyikével, de mint tesztünkből is kiderül, a Chevy kisautója nem félkarú óriás, a sikerre még így is megvan minden esélye. Az 1,6-os csúcsmodell, az automataváltós LTZ Plus próbája során már meggyőződhettünk az Aveo átgondoltságáról és praktikusságáról, és ebben szerencsére az 1,4-es sem mutatott eltérést. Lusta és riasztóan éhes benzines motorokhoz szoktunk eddig a koreai kisautóban, így nagy megkönnyebbülés volt vezetni az erősebbik, 70 helyett 86 lóerős ezerkettest. Kiegyensúlyozott és használható motor, kellemes vele az Aveo. 5,5 literes gyári átlaga szerint egész takarékos, de fogyasztása majd a hazai teszten kiderül.
Lacetti szedán elektromos ablakemelő javítási útmutató
1.4 literes motor
Nem sokkal, de élénkebb nála a 100 lóerős 1,4-es benzines. Elfogadhatóan teszi a dolgát, mivel az árkülönbség csak 80 ezer forint a kettő között, így senkit nem beszélnénk le a nagyobb motorról. Az Aveo középső méretű motorja négyhengeressége ellenére érezhető rezonanciával, de legalább halk alapjárattal ketyeg. Kár, hogy az autó külseje ennyire sportosra, sokat ígérőre sikerült, mert így a kis, 1,4 literes, pontosan száz lóerős benzinmotor még a valóságnál is gyengébbnek érződik. Inkább az autó önsúlyát érezni, mint a motor 100 lóerejét, amely teli utastérrel már szenvedve viszi az utasokkal másfél tonnásra hízott Aveót. Az 1,4 literes, 100 lóerős benzinmotort pörgetni kell, hogy tisztességesen húzzon, és ilyenkor a hangja is felerősödik, a dinamika nem rossz, de a 12,2 másodperces százas gyorsulás azért érzékelteti, nem repülőgépen ülünk. A 12 másodpercnél rosszabb gyorsulási adat önmagában még nem is lenne vészes, de amikor egy autóban észrevehetően romlik a menetteljesítmény a légkondi bekapcsolása után, az már nem jó jel. Városban, egyedül közlekedve sokáig rejtve marad a motor teljesítménye, de ha teleüljük a kocsit és még emelkedő is útba esik, akkor a gázpedált az aszfaltig nyomhatjuk, minden káros mellékhatás nélkül. Magyarul még városban sem leszünk képesek gyorshajtani. A menetteljesítmények dacára a benzinkúton a gyári 100km-re számított átlagértéknél többet, közel nyolc liter benzint is benyelt a kiskocsi.
Erősebb motorok és sebességváltó
A csúcsmodell egyelőre a 115 lóerős ezerhatos, de prototípus már létezik az Astra (és az amerikai Cruze) 1,4 literes turbós benzinesével, amely 140 lóerős. A benzines motorok közül az 1,2 és az 1,4 literes szelepvezérlése szívóoldalon változó, az ezerhatosé kipufogóoldalon is. Ősszel az elődből hiányzó dízelmotort is pótolja a Chevy, a FIAT 1,25 literes négyhengeresével. Minden motorhoz ötfokozatú kézi váltó jár alapesetben, de az 1,4 és 1,6 literes benzineshez hatfokozatú automata is rendelhető. Hat gang egy kisautóban eleve ritka (az elődé még négyfokozatú volt), de a közepes zajcsillapítás miatt autópályán nagyon jól jött a kímélőre áttételezett hatodik. Amerikai autókban bevett, de európai szemmel furcsán oldották meg a kézi kapcsolást: a fokozatválasztókar oldalán található a nyomógomb, amivel felfelé és lefelé lehet váltani. Mivel az automatát kevesen használják kézi üzemben, nagyjából mindegy is, de ezt a villanykapcsoló szintű gombot akár a kormányra is elhelyezhették volna.
Menetzaj és futómű
Egyenletes tempóval haladva a zajosság mértéke átlagos, és ugyan a sebességváltó csak ötfokozatú, de autópályán, 130 km/óránál is 4 000 1/min alatt forog gép, így a menetzaj elviselhető szinten marad. Sokkal jobb vezetni, mint a zselén billegő elődöt. A futómű, a kormányzás, a fék, és váltó nem illethető súlyos kritikával. A ferdehátú futóműve remekül sikerült az első pár száz kilométer alapján. Kényelmesen rugózó, mégis belevaló autó lett az Aveo. Futóműve már szerethetőbb, a kanyarokban nem jön zavarba és a fekvőrendőrökön, úthibákon is jóval okosabban működik, mint néhány hasonló méretű kisautó. A 16 colos felnikkel komfortosabb a suhanás, mint a korábban tapasztalt, opciós 17-esekkel, de azért az Aveo így sem puhult el teljesen, kemény rugóival feszesen fut, a döccenőknél pedig sokszor kellemetlenül felüt. Bár ugyanazzal az ezerkettes motorral vezettük őket és elvileg a futóművük is azonos, nagy különbség volt az ötajtós és a szedán között. A lépcsőshátú papásabbnak, billegősebbnek tűnt, valószínűleg a nagyobb hátsó túlnyúlás és az eltérő súlyeloszlás miatt nem volt annyira jó, mint az ötajtós.
Ár/Érték Arány és Összefoglalás
Mint azt a Chevrolet sajtótájékoztatókon hallani szoktuk, a márka elsősorban autói kiváló ár/érték arányára alapozza értékesítési stratégiáját. Ennek a módszernek valóban hiteles példája az Aveo 1.4 LTZ, amely ötcsillagos Euro NCAP biztonságával, jóformán teljes körű kényelmi és biztonsági felszerelésével, valamint vadonatúj, divatos karosszériájával keresi a még mindig csak önmaga árnyékát mutató hazai autópiacon a vásárlókat. Ötajtós Aveót 2 690 000 forinttól kapni, a szedán minden motorral 100 000 forinttal kerül többe, ezek légkondi nélkül értendő bevezető árak. Az ezerhatos benzinessel a csúcsmodellek 4 010 000 illetve 4 110 000 forintba kerülnek. A legjobb vételnek a 86 lóerős 1,2-es benzines tűnik, amelyet klímaberendezéssel kicsivel 3,1 millió Ft alatti áron kínálnak a Chevrolet-márkakereskedések. Az árlista elején található Aveo LS, 70 lóerős, 1,2 literes benzinmotorral 2,69 millió forintba kerül, míg a legdrágább, LTZ Plus változat 1,6-os, 115 lovas motorral, automatikus váltóval 4,19 millióért elhozható. Ennek ellenére az Aveo egyáltalán nem tűnik rossz választásnak, kívülről - leginkább elölről - pofás, bent tágas és okosan berendezett, a futóművével sincsenek bajok, és a modell árára sem lehet panasz. Szerintünk, aki mellette dönt, nem fogja megbánni, sem az ára, sem a képességei miatt.
Svájci gyökerek, amerikai álom: Chevrolet Magyarországon
tags: #chevrolet #aveo #kepekkel #információk